טכנולוגיית הטבעה מודרנית לחלקי ליבת סטאטור מנוע ורוטור!

ליבת מנוע, כמרכיב הליבה במנוע, ליבת הברזל היא מונח לא מקצועי בתעשיית החשמל, וליבת הברזל היא הליבה המגנטית. ליבת הברזל (הליבה המגנטית) ממלאת תפקיד מרכזי במנוע כולו. הוא משמש להגברת השטף המגנטי של סליל השראות ולהשגת המרה מקסימלית של הספק אלקטרומגנטי. ליבת המנוע מורכבת בדרך כלל מסטטור ורוטור. הסטטור הוא בדרך כלל החלק שאינו מסתובב, והרוטור מוטבע בדרך כלל במיקום הפנימי של הסטטור.

טווח היישום של ליבת ברזל מנוע הוא רחב מאוד, מנוע צעד, מנוע AC ו-DC, מנוע גיר, מנוע רוטור חיצוני, מנוע מוט מוצל, מנוע אסינכרוני סינכרוני וכו' נמצאים בשימוש נרחב. עבור המנוע המוגמר, ליבת המנוע ממלאת תפקיד מפתח באביזרי המנוע. כדי לשפר את הביצועים הכוללים של מנוע, יש צורך לשפר את הביצועים של ליבת המנוע. בדרך כלל, ניתן לפתור סוג זה של ביצועים על ידי שיפור החומר של אגרוף ליבת הברזל, התאמת החדירות המגנטית של החומר ושליטה בגודל אובדן הברזל.

ליבת ברזל מנוע טובה צריכה להיות מוטבעת על ידי תבנית הטבעה מתכת מדויקת, תוך שימוש בתהליך ריתוק אוטומטי, ולאחר מכן להחתים אותה על ידי מכונת הטבעה בעלת דיוק גבוה. היתרון בכך הוא שניתן להבטיח את תקינותו המישורית של המוצר במידה הרבה ביותר, וניתן להבטיח את דיוק המוצר במידה הרבה ביותר.

בדרך כלל ליבות מנוע באיכות גבוהה מוטבעות בתהליך זה. מתכת הטבעה רציפה בדיוק גבוהה, מכונות הטבעה מהירות ואנשי ייצור ליבות מנוע מקצועיים ומעולים יכולים למקסם את התשואה של ליבות מנוע טובות.

טכנולוגיית הטבעה מודרנית היא היי-טק המשלב טכנולוגיות שונות כגון ציוד, תבניות, חומרים ותהליכים. טכנולוגיית הטבעה במהירות גבוהה היא טכנולוגיית עיבוד צורה מתקדמת שפותחה ב-20 השנים האחרונות. טכנולוגיית ההטבעה המודרנית של חלקי ליבת ברזל סטטור מנוע ורוטור היא להשתמש בתבנית פרוגרסיבית בעלת דיוק גבוה, יעילות גבוהה, בעלת חיים ארוכים, מרובת תחנות, המשלבת כל תהליך בזוג תבניות כדי לנקב אוטומטית על אגרוף במהירות גבוהה . תהליך האגרוף הוא אגרוף. לאחר שחומר הרצועה יוצא מהסליל, הוא מפולס תחילה על ידי מכונת הרמה, ולאחר מכן מוזן אוטומטית על ידי מכשיר הזנה אוטומטי, ולאחר מכן חומר הרצועה נכנס לתבנית, שיכולה להשלים ללא הרף ניקוב, צורה, גימור, חיתוך, וליבה מברזל. תהליך הניקוב של למינציה אוטומטית, הבלטה עם למינציה מוטה, הריקה עם למינציה סיבובית וכו', עד למשלוח חלקי ליבת הברזל המוגמרים מהתבנית, כל תהליך הניקוב מסתיים אוטומטית במכונת ניקוב במהירות גבוהה (מוצג ב- איור 1).

עם ההתפתחות המתמשכת של טכנולוגיית ייצור המנוע, טכנולוגיית הטבעה המודרנית נכנסת לשיטת תהליך ייצור ליבת המנוע, שכיום מקובלת יותר ויותר על יצרני המנועים, וגם שיטות העיבוד לייצור ליבת המנוע מתקדמים יותר ויותר. במדינות זרות, יצרני מנועים מתקדמים משתמשים בטכנולוגיית הטבעה מודרנית כדי לנקב חלקי ליבת ברזל. בסין מתפתחת עוד יותר שיטת העיבוד של הטבעת חלקי ליבה מברזל בטכנולוגיית הטבעה מודרנית, וטכנולוגיית ייצור היי-טק זו הולכת ומתבגרת. בתעשיית ייצור המנועים, היתרונות של תהליך ייצור מנוע זה שימשו יצרנים רבים. שימו לב ל. בהשוואה לשימוש המקורי של תבניות וציוד רגילים לניקוב חלקי ליבת ברזל, השימוש בטכנולוגיית הטבעה מודרנית לניקוב חלקי ליבת ברזל יש מאפיינים של אוטומציה גבוהה, דיוק ממדי גבוה וחיי שירות ארוכים של התבנית, אשר מתאימה עבור חבטות. ייצור המוני של חלקים. היות והתבנית הפרוגרסיבית הרב-תחנות היא תהליך ניקוב המשלב טכניקות עיבוד רבות על זוג קוביות, תהליך הייצור של המנוע מצטמצם, ויעילות הייצור של המנוע משתפרת.

1. ציוד הטבעה חדיש במהירות גבוהה
התבניות המדויקות של הטבעה מודרנית במהירות גבוהה אינן ניתנות להפרדה משיתוף הפעולה של מכונות ניקוב במהירות גבוהה. כיום, מגמת הפיתוח של טכנולוגיית הטבעה מודרנית בבית ומחוצה לה היא אוטומציה במכונה אחת, מיכון, הזנה אוטומטית, פריקה אוטומטית ומוצרים מוגמרים אוטומטיים. טכנולוגיית הטבעה במהירות גבוהה הייתה בשימוש נרחב בבית ומחוצה לה. לְפַתֵחַ. מהירות ההטבעה של התבנית הפרוגרסיבית של ליבת הברזל הסטטור והרוטור של המנוע היא בדרך כלל 200 עד 400 פעמים/דקה, ורובם פועלים בטווח של הטבעה במהירות בינונית. הדרישות הטכניות של התבנית הפרוגרסיבית הדיוק עם למינציה אוטומטית עבור ליבת הברזל הסטטור והרוטור של מנוע ההטבעה עבור האגרוף המדויק במהירות גבוהה הן שלמחוון האגרוף יש דיוק גבוה יותר במרכז המת התחתון, מכיוון שהוא משפיע על למינציה אוטומטית של אגרוף הסטטור והרוטור בתבנית. בעיות איכות בתהליך הליבה. כעת ציוד הטבעה מדויק מתפתח לכיוון של מהירות גבוהה, דיוק גבוה ויציבות טובה, במיוחד בשנים האחרונות, הפיתוח המהיר של מכונות ניקוב מהירות גבוהה מילא תפקיד חשוב בשיפור יעילות הייצור של חלקי הטבעה. מכונת האגרוף המדויקת במהירות גבוהה מתקדמת יחסית במבנה העיצובי ודיוק ייצור גבוה. זה מתאים להטבעה במהירות גבוהה של תבנית קרביד פרוגרסיבית מרובת תחנות, ויכול לשפר מאוד את חיי השירות של תבנית פרוגרסיבית.

החומר המנוקב על ידי התבנית הפרוגרסיבית הוא בצורת סליל, ולכן ציוד הטבעה מודרני מצויד בהתקני עזר כגון פתח גלגל ומפלס. צורות מבניות כגון מזין המתכוונן לרמה וכו', משמשות בהתאמה עם ציוד ההטבעה המודרני המתאים. בשל הדרגה הגבוהה של ניקוב אוטומטי ומהירות גבוהה של ציוד הטבעה מודרני, על מנת להבטיח באופן מלא את בטיחות התבנית במהלך תהליך הניקוב, ציוד ניקוב מודרני מצויד במערכת בקרה חשמלית במקרה של שגיאות, כגון למות במהלך תהליך האגרוף. אם מתרחשת תקלה באמצע, אות השגיאה ישודר מיידית למערכת הבקרה החשמלית, ומערכת הבקרה החשמלית תשלח אות לעצור את המכבש באופן מיידי. נכון לעכשיו, ציוד ההחתמה המודרני המשמש להחתמת חלקי ליבת סטטור ורוטור של מנועים כולל בעיקר: גרמניה: SCHULER, יפן: אגרוף מהיר AIDA, אגרוף במהירות גבוהה DOBBY, אגרוף מהיר של ISIS, בארצות הברית יש: MINSTER אגרוף במהירות גבוהה, לטייוואן יש: אגרוף במהירות גבוהה Yingyu וכו'. לאגרופים המהירים המדויקים הללו יש דיוק הזנה גבוה, דיוק אגרוף וקשיחות המכונה, ומערכת בטיחות מכונות אמינה. מהירות האגרוף היא בדרך כלל בטווח של 200 עד 600 פעמים / דקה, המתאים לניקוב הערימה האוטומטית של ליבות הסטטור והרוטור של המנוע. יריעות וחלקי מבנה עם יריעות הערמה אוטומטיות מוטות וסיבוביות.

 
2. טכנולוגיית למות מודרנית של סטטור מנוע וליבה רוטור
2.1סקירה כללית של התבנית המתקדמת של ליבת הסטטור והרוטור של המנוע בתעשיית המנוע, ליבות הסטטור והרוטור הם אחד המרכיבים החשובים של המנוע, ואיכותו משפיעה ישירות על הביצועים הטכניים של המנוע. השיטה המסורתית לייצור ליבות ברזל היא לנקב חתיכות ניקוב סטטור ורוטור (חתיכות רופפות) עם תבניות רגילות רגילות, ולאחר מכן להשתמש במסמרות מסמרות, אבזם או ריתוך קשת ארגון ותהליכים אחרים לייצור ליבות ברזל. גם ליבת הברזל צריכה להיות מסובבת ידנית מתוך החריץ המשופע. מנוע הצעד מחייב את ליבות הסטטור והרוטור להיות בעלי תכונות מגנטיות וכיווני עובי אחידים, וחלקי האגרוף של ליבת הסטטור וליבת הרוטור נדרשים להסתובב בזווית מסוימת, כגון שימוש בשיטות מסורתיות. ייצור, יעילות נמוכה, דיוק קשה לעמוד בדרישות הטכניות. כעת, עם ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הטבעה מהירה, נעשה שימוש נרחב במתות פרוגרסיביות רב-תחנות להטבעה במהירות גבוהה בתחומי המנועים והמכשירים החשמליים לייצור ליבות ברזל מבניות אוטומטיות. ניתן גם לסובב ולערום את ליבות הברזל של הסטטור והרוטור. בהשוואה לקוביות ניקוב רגילות, למות פרוגרסיביות רב-תחנות יש את היתרונות של דיוק ניקוב גבוה, יעילות ייצור גבוהה, חיי שירות ארוכים ודיוק ממדי עקבי של ליבות ברזל מחוררות. טוב, קל לאוטומציה, מתאים לייצור המוני ויתרונות נוספים, הוא כיוון הפיתוח של תבניות מדויקות בתעשיית המנוע. סטטור ורוטור הערמה אוטומטית מרתקת תבנית פרוגרסיבית בעלת דיוק ייצור גבוה, מבנה מתקדם, עם דרישות טכניות גבוהות של מנגנון סיבובי, מנגנון הפרדה ספירה ומנגנון בטיחות וכו'. . החלקים העיקריים של התבנית הפרוגרסיבית, האגרוף והתבנית הקעורה, עשויים מחומרי קרביד מוצקים, שניתן לנקב בהם יותר מ-1.5 מיליון פעמים בכל פעם שקצה החיתוך מושחז, ואורך החיים הכולל של התבנית הוא יותר מ-120 מיליון פעמים.

2.2טכנולוגיית ריתוק אוטומטית של סטאטור מנוע וליבה רוטור טכנולוגיית ריתוק הערימה האוטומטית על התבנית הפרוגרסיבית היא לשים את התהליך המסורתי המקורי של ייצור ליבות ברזל (לחור החוצה את החלקים הרופפים - ליישר את החלקים - לנטר) בזוג תבניות כדי להשלים, כי הוא, על בסיס התבנית הפרוגרסיבית. טכנולוגיית ההטבעה החדשה, בנוסף לדרישות צורת האגרוף של הסטטור, חור הציר ברוטור, חור החריץ וכו', מוסיפה את נקודות הריתוק הערימה הנדרשות לריתוק הערימה של ליבות הסטטור והרוטור וחורי הספירה המפרידים בין נקודות הריתוק של הערימה. תחנת הטבעה, ושנה את תחנת ההחתמה המקורית של הסטטור והרוטור לתחנת ריתוק הערמה הממלאת את התפקיד של ההחתמה תחילה, ולאחר מכן גורמת לכל דף ניקוב ליצור את תהליך הריתוק הערימה ואת תהליך ההפרדה של ספירת הערימה (כדי להבטיח את עובי של ליבת ברזל). לדוגמה, אם ליבות הסטטור והרוטור צריכות לכלול פונקציות של פיתול וערימה סיבובית, התבנית התחתון של רוטור התבנית הפרוגרסיבי או תחנת ההסרה של הסטטור צריכה להיות בעלת מנגנון פיתול או מנגנון סיבובי, ונקודת הריתוק הערימה משתנה כל הזמן חתיכת האגרוף. או סובב את המיקום כדי להשיג פונקציה זו, כדי לעמוד בדרישות הטכניות של השלמת אוטומטית של ריתוק הערימה וריתוק הערמה הסיבובית של ניקוב בזוג תבניות.

2.2.1תהליך היווצרות הלמינציה האוטומטית של ליבת הברזל הוא כדלקמן: ניקוב נקודות ריתוק של צורה גיאומטרית מסוימת על החלקים המתאימים של חתיכות ניקוב הסטטור והרוטור. צורת נקודות הריתוק מוצגת באיור 2. הוא קמור, ואז כאשר החלק הקמור של האגרוף הקודם באותו גודל נומינלי מוטבע לתוך החור הקעור של האגרוף הבא, נוצרת "הפרעה" באופן טבעי בטבעת ההידוק של תבנית ההחלקה בתבנית כדי להשיג אֲטִימוּת. מטרת החיבור הקבוע מוצגת באיור 3. תהליך יצירת ליבת הברזל בתבנית הוא להפוך את החלק הקמור של נקודת הריתוק הערימה של היריעת העליונה כאשר לחץ האגרוף המבטל פועל, התחתון משתמש בכוח התגובה שנוצר מהחיכוך בין צורתו לדופן התבנית כדי ששני החלקים יהיו חופפים.  בדרך זו, באמצעות ניקוב רציף של מכונת הניקוב האוטומטית המהירה, ניתן לקבל ליבת ברזל מסודרת המסודרת אחת אחת, הקוצים נמצאים באותו כיוון ובעל עובי ערימה מסוים.

2.2.2שיטת הבקרה על עובי הלמינציות של ליבת הברזל היא ניקוב דרך נקודות הריתוק על חתיכת הניקוב האחרונה כאשר מספר ליבות הברזל נקבע מראש, כך לליבות הברזל מופרדות לפי מספר החלקים שנקבע מראש, כמו מוצג באיור 4. מתקן ספירה והפרדה לערמה אוטומטית מסודר על מבנה התבנית, כפי שמוצג באיור. 5 .  

קיים מנגנון משיכת צלחת על האגרוף הנגדי, משיכת הלוח מונעת על ידי צילינדר, פעולת הצילינדר נשלטת על ידי שסתום סולנואיד, והשסתום הסולנואיד פועל על פי ההוראות שמוציאה קופסת הבקרה. האות של כל מהלך של האגרוף מוקלט לתוך תיבת הבקרה. כאשר מספר החלקים שנקבע מנוקב, תיבת הבקרה תשלח אות, דרך שסתום הסולנואיד וגליל האוויר, לוחית השאיבה תנוע, כך שאגרוף הספירה יוכל להשיג את מטרת ספירת ההפרדה. כלומר, המטרה של ניקוב חור המדידה ולא ניקוב חור המדידה מושגת על נקודת הריתוק הערימה של חתיכת הניקוב. את עובי הלמינציה של ליבת הברזל ניתן לקבוע בעצמך. בנוסף, חור הציר של חלק מליבות הרוטור נדרש לחורר לתוך 2 שלבים או 3 שלבים חורים שקועים בכתף ​​בשל הצרכים של מבנה התמיכה. כפי שמוצג באיור 6, התבנית הפרוגרסיבית צריכה להשלים בו-זמנית את הניקוב של ליבת הברזל עם הדרישות של תהליך חור הכתף. ניתן להשתמש בעקרון המבנה הדומה שהוזכר לעיל. מבנה הקוביות מוצג באיור 7.

2.2.3ישנם שני סוגים של מבני ריתוק לערום הליבה: הראשון הוא סוג הערמה צמודה, כלומר, אין צורך ללחוץ על קבוצת המרתקים של ערימת הליבה מחוץ לתבנית, וניתן להשיג את כוח ההדבקה של מסמרות הערימה הליבה על ידי פליטה את התבנית. . הסוג השני הוא סוג הערימה חצי סגורה. קיים מרווח בין חבטות ליבת הברזל המסמרות כאשר התבנית משוחררת, ונדרש לחץ נוסף כדי להבטיח את כוח ההדבקה.  

2.2.4קביעת ההגדרה והכמות של מסמרות הערימה של ליבת הברזל: יש לקבוע את בחירת נקודת הריתוק של ערימת ליבת הברזל בהתאם לגיאומטריה של חתיכת האגרוף. יחד עם זאת, בהתחשב בביצועים האלקטרומגנטיים ובדרישות השימוש של המנוע, על התבנית לשקול את נקודת הריתוק הערימה. האם ישנה הפרעה במיקום האגרוף והחדרת התבנית, וחוזק המרחק בין מיקום סיכת המפלט המרתק הערימה לבין קצה האגרוף המבטל. חלוקת נקודות הריתוק המוערמות על ליבת הברזל צריכה להיות סימטרית ואחידה. יש לקבוע את מספר וגודלן של נקודות הריתוק המוערמות בהתאם לכוח ההדבקה הנדרש בין אגרוף ליבות הברזל, ויש לקחת בחשבון את תהליך הייצור של התבנית. לדוגמה, אם יש מסמרות ערימה סיבוביות בזווית גדולה בין אגרוף ליבות הברזל, יש לשקול גם את דרישות החלוקה השווה של נקודות הריתוק הערימה. כפי שמוצג באיור 8.  

2.2.5הגיאומטריה של נקודת הריתוק של מחסנית הליבה היא:  (א) נקודת ריתוק גלילית, המתאימה למבנה הצמוד של ליבת הברזל; (ב) נקודת ריתוק מוערמת בצורת V, המאופיינת בחוזק חיבור גבוה בין חבטות ליבת הברזל, ומתאימה למוקפים בערימה. מבנה ומבנה מוערמים למחצה של ליבת הברזל;(ג) נקודת ריתוק ערימה בצורת L, שצורתה משמשת בדרך כלל לריתוק הערמה מוטה של ​​ליבת הרוטור של מנוע זרם חילופין, והיא מתאימה לסגור- מבנה מוערם של הליבה;(ד) נקודת ריתוק ערימה טרפזית, נקודת ריתוק הערימה מחולקת למבנה נקודת רתימה טרפז עגול וארוך טרפז, ששניהם מתאימים למבנה הצמוד לערום של ליבת הברזל, כמו מוצג באיור 9.

2.2.6התערבות של נקודת ריתוק הערימה: כוח ההדבקה של ריתוק הערימה הליבה קשור להפרעה של נקודת הריתוק הערימה. כפי שמוצג באיור 10, ההבדל בין הקוטר החיצוני D של בוס נקודת הריתוק הערימה לבין גודל הקוטר הפנימי d (כלומר, כמות ההפרעות), אשר נקבע על ידי מרווח הקצה בין האגרוף לקובייה בנקודת הריתוק האגרוף, לכן בחירת הרווח המתאים היא חלק חשוב בהבטחת החוזק של ריתוק הערימה הליבה ואת הקושי של ריתוק הערימה.  

2.3שיטת הרכבה של מסמרת אוטומטית של ליבות סטטור ורוטור של מנועים3.3.1ריתוק הערמה ישירה: בשלב החתמת הרוטור או החתמת הסטטור של זוג קוביות פרוגרסיביות, חורר את חתיכת האגרוף ישירות לתוך תבנית ההבלטה, כאשר חתיכת האגרוף מוערמת מתחת לתבנית והקוביה כאשר בתוך טבעת ההידוק, חתיכות האגרוף. מקובעים יחד על ידי החלקים הבולטים של מסמרות הערימה על כל חתיכת ניקוב.    3.3.2ריתוק מוערם עם הטיה: סובב זווית קטנה בין כל חתיכת ניקוב על ליבת הברזל ולאחר מכן ערמו את הניגוד. שיטת ריתוק הערמה זו משמשת בדרך כלל על ליבת הרוטור של מנוע ה-AC. תהליך האגרוף הוא שאחרי כל אגרוף של מכונת האגרוף (כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף לתוך קוביית הניקוב), בשלב השחרת הרוטור של התבנית הפרוגרסיבית, הרוטור מבטל את התבנית, מהדק את הטבעת ומסתובב. המתקן הסיבובי המורכב מהשרוול מסתובב בזווית קטנה, וניתן לשנות ולהתאים את כמות הסיבוב, כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף, הוא נערם ומרוסק על ליבת הברזל, ולאחר מכן את ליבת הברזל בסיבובי. המכשיר מסובב בזווית קטנה. לליבת הברזל המחוררת בצורה זו יש גם מסמרות וגם פיתולים, כפי שמוצג באיור 11.  

ישנם שני סוגים של מבנים המניעים את המכשיר הסיבובי בתבנית להסתובב; האחד הוא המבנה הסיבובי המונע על ידי מנוע צעד, כפי שמוצג באיור 12.

השני הוא הסיבוב (כלומר מנגנון פיתול מכני) המונע על ידי התנועה למעלה ולמטה של ​​התבנית העליונה של התבנית, כפי שמוצג באיור 13.

3.3.3 קיפולמסמרת עם סיבוב: יש לסובב כל חתיכת ניקוב בליבת הברזל בזווית מוגדרת (בדרך כלל זווית גדולה) ולאחר מכן להערים את הריתוק. זווית הסיבוב בין חלקי ניקוב היא בדרך כלל 45°, 60°, 72°°, 90°, 120°, 180° וצורות סיבוב אחרות בזווית גדולה, שיטת ריתוק הערימה הזו יכולה לפצות על שגיאת הצטברות הערימה הנגרמת על ידי העובי הלא אחיד של החומר המנוקב ולשפר את התכונות המגנטיות של המנוע. תהליך הניקוב הוא שאחרי כל אגרוף של מכונת האגרוף (כלומר, לאחר שחתיכת האגרוף נחוררת לתוך קוביית הניקוב), בשלב ההדחה של התבנית הפרוגרסיבית, היא מורכבת מתבנית הריקה, טבעת הידוק ו- שרוול סיבובי. המכשיר הסיבובי מסובב זווית מוגדרת, והזווית המצוינת של כל סיבוב צריכה להיות מדויקת. כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף, הוא מוערם ומרוסק על ליבת הברזל, ולאחר מכן סובב את ליבת הברזל במכשיר הסיבובי בזווית ידועה מראש. הסיבוב כאן הוא תהליך ניקוב המבוסס על מספר נקודות הריתוק לכל חתיכת ניקוב. ישנן שתי צורות מבניות להניע את ההתקן הסיבובי בתבנית לסובב; האחת היא הסיבוב שמועבר על ידי תנועת גל הארכובה של האגרוף המהיר, שמניע את התקן ההנעה הסיבובית דרך מפרקים אוניברסליים, חיבור אוגנים ומצמדים, ולאחר מכן התקן ההנעה הסיבובית מניע את התבנית. המכשיר הסיבובי בפנים מסתובב. כפי שמוצג באיור 14.

השני הוא הסיבוב המונע על ידי מנוע הסרוו (נדרש בקר חשמלי מיוחד), כפי שמוצג באיור 15. צורת סיבוב החגורה על זוג קוביות פרוגרסיביות יכולה להיות צורת סיבוב בודד, סיבוב כפול, או אפילו צורה מרובה סיבובים, וזווית הסיבוב ביניהם יכולה להיות זהה או שונה.

2.3.4ריתוק מוערם עם טוויסט סיבובי: כל חתיכת ניקוב בליבת הברזל צריכה להיות מסובבת בזווית מוגדרת בתוספת זווית מעוותת קטנה (בדרך כלל זווית גדולה + זווית קטנה) ולאחר מכן להערם ניטור. שיטת הריתוק משמשת לצורת החתמת ליבת הברזל היא מעגלית, הסיבוב הגדול משמש כדי לפצות על שגיאת הערימה הנגרמת מהעובי הלא אחיד של החומר המנוקב, וזווית הפיתול הקטנה היא הסיבוב הנדרש לביצועים של החומר. ליבת ברזל מנוע AC. תהליך הניקוב זהה לתהליך הניקוב הקודם, אלא שזווית הסיבוב גדולה ולא מספר שלם. כיום, הצורה המבנית הנפוצה להנעת הסיבוב של המכשיר הסיבובי בתבנית מונעת על ידי מנוע סרוו (דורש בקר חשמלי מיוחד).

3.4תהליך המימוש של תנועות פיתול וסיבוביות בתהליך של ניקוב במהירות גבוהה של התבנית הפרוגרסיבית, כאשר המחוון של לחיצת האגרוף נמצא במרכז המלח התחתון, אסור להסתובב בין האגרוף לקובייה, ולכן פעולת הסיבוב של מנגנון הפיתול והמנגנון הסיבובי חייבים להיות בתנועה לסירוגין, והם חייבים להיות מתואמים עם התנועה למעלה ולמטה של ​​מחוון האגרוף. הדרישות הספציפיות למימוש תהליך הסיבוב הן: בכל מהלך של מחוון האגרוף, המחוון מסתובב בטווח של 240º עד 60º של גל הארכובה, מנגנון ההטיה מסתובב, והוא נמצא במצב סטטי בטווחי זווית אחרים, כמו מוצג באיור 16. שיטת הגדרת טווח הסיבוב: אם נעשה שימוש בסיבוב המונע על ידי התקן ההנעה הסיבובית, טווח ההתאמה נקבע על המכשיר; אם נעשה שימוש בסיבוב המונע על ידי המנוע, הוא מוגדר על הבקר החשמלי או דרך מגע האינדוקציה. התאם את טווח אנשי הקשר; אם נעשה שימוש בסיבוב מונע מכני, כוונן את טווח סיבוב הידית.

3.5מנגנון בטיחות סיבוב היות והתבנית הפרוגרסיבית מנוקבת במכונת ניקוב במהירות גבוהה, למבנה התבנית המסתובבת עם זווית גדולה, אם צורת ההחתמה של הסטטור והרוטור אינה עיגול, אלא ריבוע או צורה מיוחדת עם צורת שן, על מנת להבטיח שכל אחת מהמצבים בו מסתובבת ונשארת תבנית ההחתמה המשנית היא נכונה כדי להבטיח את בטיחות האגרוף וחלקי התבנית. יש לספק מנגנון בטיחות סיבובי על התבנית הפרוגרסיבית. הצורות של מנגנוני בטיחות הטיה הן: מנגנון בטיחות מכני ומנגנון בטיחות חשמלי.

3.6מאפיינים מבניים של תבנית מודרנית עבור ליבות סטאטור ורוטור מנוע התכונות המבניות העיקריות של התבנית הפרוגרסיבית עבור ליבות הסטטור והרוטור של המנוע הן:

1. התבנית מאמצת מבנה מנחה כפול, כלומר, בסיסי התבנית העליונים והתחתונים מונחים על ידי יותר מארבעה מוטות מובילים גדולים מסוג כדור, וכל התקן פריקה ובסיסי התבנית העליונים והתחתונים מונחים על ידי ארבעה עמודי מנחה קטנים כדי להבטיח דיוק מדריך אמין של התבנית;

2. מהשיקולים הטכניים של ייצור נוח, בדיקה, תחזוקה והרכבה, יריעת התבנית מאמצת יותר בלוק ומבנים משולבים;

3. בנוסף למבנים הנפוצים של למות פרוגרסיביות, כגון מערכת מדריך צעדים, מערכת פריקה (המורכבת מגוף ראשי חשפן וחשפנית מסוג מפוצל), מערכת הובלת חומרים ומערכת בטיחות (מכשיר לזיהוי פספוס), יש את המבנה המיוחד של התבנית המתקדמת של ליבת הברזל המנועית: כגון מכשיר הספירה וההפרדה למינציה אוטומטית של ליבת הברזל (כלומר, התקן מבנה הלוח המושך), מבנה נקודת הריתוק של ליבת הברזל המחוררת, מבנה סיכת המפלט של נקודת ההחתמה והריתוק של ליבת הברזל, חתיכת האגרוף מבנה הידוק, מכשיר פיתול או סיבוב, התקן בטיחות לסיבוב גדול וכו' להברקה ולריתוק;

4. מכיוון שהחלקים העיקריים של התבנית הפרוגרסיבית משמשים בדרך כלל סגסוגות קשות עבור האגרוף והמת, בהתחשב במאפייני העיבוד ובמחיר החומר, האגרוף מאמץ מבנה קבוע מסוג צלחת, והחלל מאמץ מבנה פסיפס , שהוא נוח להרכבה. והחלפה.

3. סטטוס ופיתוח של טכנולוגיית המות המודרנית לליבות סטטור ורוטור מנוע

טכנולוגיית הלמינציה האוטומטית של ליבת ברזל סטטור מנוע ורוטור הוצעה לראשונה ופותחה בהצלחה על ידי ארצות הברית ויפן בשנות ה-70, מה שעשה פריצת דרך בטכנולוגיית הייצור של ליבת ברזל מנוע ופתחה דרך חדשה לייצור אוטומטי של ליבת ברזל בעלת דיוק גבוה. הפיתוח של טכנולוגיית המות המתקדמת הזו בסין החל באמצע שנות ה-80. זה היה תחילה באמצעות העיכול והספיגה של טכנולוגיית התבנית המיובאת, והניסיון המעשי שנצבר על ידי קליטת הטכנולוגיה של התבנית המיובאת. הלוקליזציה השיגה תוצאות משמחות. מההחדרה המקורית של תבניות כאלה ועד לעובדה שאנחנו יכולים לפתח תבניות דיוק ברמה גבוהה בעצמנו, הרמה הטכנית של תבניות דיוק בתעשיית המנוע שופרה. במיוחד בעשר השנים האחרונות, עם ההתפתחות המהירה של תעשיית ייצור התבניות המדויקת של סין, מתכות הטבעה מודרניות, כציוד טכנולוגי מיוחד, הופכות חשובות יותר ויותר בייצור המודרני. טכנולוגיית המטות המודרנית עבור ליבת הסטטור והרוטור של המנוע פותחה גם היא באופן מקיף ומהיר. לכל המוקדם, ניתן היה לעצב אותו וליצור אותו רק בכמה מפעלים בבעלות המדינה. כעת, ישנם מפעלים רבים שיכולים לתכנן ולייצר תבניות כאלה, והם פיתחו תבניות מדויקות כאלה. הרמה הטכנית של התבנית הולכת ומתבגרת, והיא החלה להיות יוצאת למדינות זרות, מה שהאיץ את התפתחות טכנולוגיית ההטבעה המהירה המודרנית של ארצי.

נכון לעכשיו, טכנולוגיית ההחתמה המודרנית של ליבת הסטטור והרוטור של המנוע של ארצי באה לידי ביטוי בעיקר בהיבטים הבאים, ורמת העיצוב והייצור שלה קרובה לרמה הטכנית של תבניות זרות דומות:

1. המבנה הכולל של סטטור המנוע וליבת הברזל הרוטור מתקדמת (כולל מכשיר מדריך כפול, מכשיר פריקה, מכשיר מדריך חומר, מכשיר מדריך צעדים, מכשיר הגבלה, מכשיר זיהוי בטיחות וכו');

2. צורה מבנית של נקודת ריתוק לערמת ליבת ברזל;

3. התבנית הפרוגרסיבית מצוידת בטכנולוגיית ריתוק הערמה אוטומטית, טכנולוגיית הטיה וסיבוב;

4. דיוק הממדים ויציבות הליבה של ליבת הברזל המנוקב;

5. דיוק הייצור ודיוק השיבוץ של החלקים העיקריים במת הפרוגרסיבית;

6. מידת הבחירה של חלקים סטנדרטיים על התבנית;

7. בחירת חומרים לחלקים עיקריים על התבנית;

8. ציוד עיבוד לחלקים העיקריים של התבנית.

עם הפיתוח המתמשך של זני המנוע, החדשנות ועדכון תהליך ההרכבה, הדרישות לדיוק של ליבת הברזל המנועית הולכות וגדלות, מה שמציב דרישות טכניות גבוהות יותר לתבנית המתקדמת של ליבת הברזל המנועית. מגמת ההתפתחות היא:

1. החידוש של מבנה למות צריך להפוך לנושא העיקרי של פיתוח טכנולוגיית למות מודרנית עבור ליבות סטטור מנוע ורוטור;

2. הרמה הכללית של התבנית מתפתחת לכיוון של דיוק גבוה במיוחד וטכנולוגיה גבוהה יותר;

3. החדשנות והפיתוח של ליבת הברזל של הסטטור המנוע ורוטור עם טכנולוגיית ריתוק אלכסוני מתפתל גדול ומפותל;

4. מות ההטבעה עבור ליבת הסטטור והרוטור של המנוע מתפתחת בכיוון של טכנולוגיית הטבעה עם פריסות מרובות, ללא קצוות חופפים ופחות קצוות חופפים;

5. עם פיתוח מתמשך של טכנולוגיית ניקוב דיוק במהירות גבוהה, התבנית צריכה להתאים לצרכים של מהירות ניקוב גבוהה יותר.

4 מסקנה

השימוש בטכנולוגיית הטבעה מודרנית לייצור ליבות הסטטור והרוטור של המנוע יכול לשפר מאוד את רמת טכנולוגיית ייצור המנועים, במיוחד במנועי רכב, מנועי צעד מדויקים, מנועי DC דיוק קטנים ומנועי AC, מה שלא רק מבטיח את אלה. -ביצועים טכניים של המנוע, אך מתאימים גם לצרכי ייצור המוני. כעת, יצרנים מקומיים של מתות פרוגרסיביות עבור ליבות ברזל של סטטור מנוע ורוטור התפתחו בהדרגה, ורמת העיצוב והטכנולוגיה של הייצור שלהם משתפרת ללא הרף. על מנת לשפר את התחרותיות של תבניות סיניות בשוק הבינלאומי, עלינו לשים לב לפער הזה ולהתמודד איתו.

בנוסף, יש גם לראות כי בנוסף לציוד מודרני לייצור קוביות, כלומר, כלי עיבוד עיבוד מדויקים, קוביות הטבעה מודרניות לתכנון וייצור ליבות סטטור ורוטור מנוע חייבות להיות גם קבוצה של אנשי תכנון וייצור מנוסים בפועל. זהו ייצור של מתות מדויקות. המפתח. עם הבינלאומיזציה של תעשיית הייצור, תעשיית התבניות של ארצי עולה בקנה אחד במהירות עם הסטנדרטים הבינלאומיים, ושיפור ההתמחות של מוצרי העובש היא מגמה בלתי נמנעת בהתפתחות תעשיית ייצור התבניות, במיוחד בהתפתחות המהירה של היום של טכנולוגיית הטבעה מודרנית, המודרניזציה של חלקי הליבה של סטטור מנוע ורוטור בטכנולוגיית הטבעה תהיה בשימוש נרחב.