טכנולוגיית חבטות מודרנית של חלקי סטטור ורוטור מנוע

ליבה מוטורית, השם המקביל באנגלית: Motor core, בתור רכיב הליבה במנוע, ליבת הברזל היא מונח לא מקצועי בתעשיית החשמל, וליבה הברזל היא הליבה המגנטית.ליבת הברזל (הליבה המגנטית) ממלאת תפקיד מרכזי במנוע כולו. הוא משמש להגברת השטף המגנטי של סליל השראות והשיג את ההמרה הגדולה ביותר של כוח אלקטרומגנטי.ליבת המנוע מורכבת בדרך כלל מסטטור ורוטור.הסטטור הוא בדרך כלל החלק שאינו מסתובב, והרוטור מוטבע בדרך כלל במיקום הפנימי של הסטטור.

טווח היישום של ליבת ברזל מנוע הוא רחב מאוד, מנוע צעד, מנוע AC ו-DC, מנוע גיר, מנוע רוטור חיצוני, מנוע מוט מוצל, מנוע אסינכרוני סינכרוני וכו' נמצאים בשימוש נרחב.עבור המנוע המוגמר, ליבת המנוע ממלאת תפקיד מפתח באביזרי המנוע.כדי לשפר את הביצועים הכוללים של מנוע, יש צורך לשפר את הביצועים של ליבת המנוע.בדרך כלל, ניתן לפתור סוג זה של ביצועים על ידי שיפור החומר של אגרוף ליבת הברזל, התאמת החדירות המגנטית של החומר ושליטה בגודל אובדן הברזל.

עם ההתפתחות המתמשכת של טכנולוגיית ייצור המנוע, טכנולוגיית הטבעה המודרנית נכנסת לשיטת תהליך ייצור ליבת המנוע, שכיום מקובלת יותר ויותר על יצרני המנועים, וגם שיטות העיבוד לייצור ליבת המנוע מתקדמים יותר ויותר.במדינות זרות, יצרני מנועים מתקדמים משתמשים בטכנולוגיית הטבעה מודרנית כדי לנקב חלקי ליבת ברזל.בסין מתפתחת עוד יותר שיטת העיבוד של הטבעת חלקי ליבה מברזל בטכנולוגיית הטבעה מודרנית, וטכנולוגיית ייצור היי-טק זו הולכת ומתבגרת. בתעשיית ייצור המנועים, היתרונות של תהליך ייצור מנוע זה שימשו יצרנים רבים. שימו לב ל.בהשוואה לשימוש המקורי של תבניות וציוד רגילים לניקוב חלקי ליבת ברזל, השימוש בטכנולוגיית הטבעה מודרנית לניקוב חלקי ליבת ברזל יש מאפיינים של אוטומציה גבוהה, דיוק ממדי גבוה וחיי שירות ארוכים של התבנית, אשר מתאימה עבור חבטות. ייצור המוני של חלקים.היות והתבנית הפרוגרסיבית הרב-תחנות היא תהליך ניקוב המשלב טכניקות עיבוד רבות על זוג קוביות, תהליך הייצור של המנוע מצטמצם, ויעילות הייצור של המנוע משתפרת.

1. ציוד הטבעה חדיש במהירות גבוהה

התבניות המדויקות של הטבעה מודרנית במהירות גבוהה אינן ניתנות להפרדה משיתוף הפעולה של מכונות ניקוב במהירות גבוהה. כיום, מגמת הפיתוח של טכנולוגיית הטבעה מודרנית בבית ומחוצה לה היא אוטומציה במכונה אחת, מיכון, הזנה אוטומטית, פריקה אוטומטית ומוצרים מוגמרים אוטומטיים. טכנולוגיית הטבעה במהירות גבוהה הייתה בשימוש נרחב בבית ומחוצה לה. לְפַתֵחַ. מהירות ההטבעה של הסטטור והרוטורלמות פרוגרסיביות של ליבת ברזל של המנועהוא בדרך כלל 200 עד 400 פעמים לדקה, ורובם עובדים בטווח של הטבעה במהירות בינונית.הדרישות הטכניות של התבנית הפרוגרסיבית הדיוק עם למינציה אוטומטית עבור ליבת הברזל הסטטור והרוטור של מנוע ההטבעה עבור האגרוף המדויק במהירות גבוהה הן שלמחוון האגרוף יש דיוק גבוה יותר במרכז המת התחתון, מכיוון שהוא משפיע על למינציה אוטומטית של אגרוף הסטטור והרוטור בתבנית. בעיות איכות בתהליך הליבה.כעת ציוד הטבעה מדויק מתפתח לכיוון של מהירות גבוהה, דיוק גבוה ויציבות טובה, במיוחד בשנים האחרונות, הפיתוח המהיר של מכונות ניקוב מהירות גבוהה מילא תפקיד חשוב בשיפור יעילות הייצור של חלקי הטבעה.מכונת האגרוף המדויקת במהירות גבוהה מתקדמת יחסית במבנה העיצובי ודיוק ייצור גבוה. זה מתאים להטבעה במהירות גבוהה של מתת קרביד פרוגרסיבית מרובת תחנות, שיכולה לשפר מאוד את חיי השירות של מתה פרוגרסיבית.

החומר המנוקב על ידי התבנית הפרוגרסיבית הוא בצורת סליל, ולכן ציוד הטבעה מודרני מצויד בהתקני עזר כגון פתח גלגל ומפלס. צורות מבניות כגון מזין המתכוונן לרמה וכו', משמשות בהתאמה עם ציוד ההטבעה המודרני המתאים.בשל מידת האוטומציה הגבוהה והמהירות הגבוהה של ציוד הטבעה מודרני, על מנת להבטיח באופן מלא את בטיחות התבנית במהלך תהליך ההטבעה, ציוד הטבעה מודרני מצויד במערכות בקרה חשמליות במקרה של שגיאות, כגון התבנית ב תהליך ההחתמה. אם מתרחשת תקלה באמצע, אות השגיאה ישודר מיידית למערכת הבקרה החשמלית, ומערכת הבקרה החשמלית תשלח אות לעצור את המכבש באופן מיידי.

נכון לעכשיו, ציוד ההחתמה המודרני המשמש להחתמת חלקי ליבת הסטטור והרוטור של המנועים כולל בעיקר: גרמניה: SCHULER, יפן: אגרוף מהיר AIDA, אגרוף מהיר של DOBBY, אגרוף מהיר של ISIS, לארצות הברית יש: MINSTER אגרוף מהיר, טייוואן יש: Yingyu אגרוף במהירות גבוהה וכו'.לאגרופים המהירים המדויקים הללו יש דיוק הזנה גבוה, דיוק ניקוב וקשיחות המכונה ומערכת בטיחות מכונות אמינה. מהירות האגרוף היא בדרך כלל בטווח של 200 עד 600 פעמים/דקה, מה שמתאים לניקוב ליבות הסטטור והרוטור של מנועים. יריעות וחלקי מבנה עם יריעות הערמה אוטומטיות מוטות וסיבוביות.

בתעשיית המנוע, ליבות הסטטור והרוטור הם אחד המרכיבים החשובים של המנוע, ואיכותו משפיעה ישירות על הביצועים הטכניים של המנוע.השיטה המסורתית לייצור ליבות ברזל היא לנקב חתיכות ניקוב סטטור ורוטור (חתיכות רופפות) עם תבניות רגילות רגילות, ולאחר מכן להשתמש במסמרות מסמרות, ריתוך אבזם או ארגון בקשת ותהליכים אחרים לייצור ליבות ברזל. גם ליבת הברזל צריכה להיות מסובבת ידנית מתוך החריץ המשופע. מנוע הצעד מחייב את ליבות הסטטור והרוטור להיות בעלי תכונות מגנטיות וכיווני עובי אחידים, וחלקי האגרוף של ליבת הסטטור וליבת הרוטור נדרשים להסתובב בזווית מסוימת, כגון שימוש בשיטות מסורתיות. ייצור, יעילות נמוכה, דיוק קשה לעמוד בדרישות הטכניות.כעת, עם ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הטבעה מהירה, נעשה שימוש נרחב במתות פרוגרסיביות רב-תחנות להטבעה במהירות גבוהה בתחומי המנועים והמכשירים החשמליים לייצור ליבות ברזל מבניות אוטומטיות. ניתן גם לסובב ולערום את ליבות הברזל של הסטטור והרוטור. בהשוואה לקוביות ניקוב רגילות, למות פרוגרסיביות רב-תחנות יש את היתרונות של דיוק ניקוב גבוה, יעילות ייצור גבוהה, חיי שירות ארוכים ודיוק ממדי עקבי של ליבות ברזל מחוררות. טוב, קל לאוטומציה, מתאים לייצור המוני ויתרונות נוספים, הוא כיוון הפיתוח של תבניות מדויקות בתעשיית המנוע.

סטטור ורוטור הערמה אוטומטית מרתקת תבנית פרוגרסיבית בעלת דיוק ייצור גבוה, מבנה מתקדם, עם דרישות טכניות גבוהות של מנגנון סיבובי, מנגנון הפרדה ספירה ומנגנון בטיחות וכו'. .החלקים העיקריים של התבנית הפרוגרסיבית, האגרוף והתבנית הקעורה, עשויים מחומרי קרביד מוצקים, שניתן לנקב בהם יותר מ-1.5 מיליון פעמים בכל פעם שקצה החיתוך מושחז, ואורך החיים הכולל של התבנית הוא יותר מ-120 מיליון פעמים.

2.2 טכנולוגיית ריתוק אוטומטית של סטטור מנוע וליבת הרוטור

טכנולוגיית ריתוק הערימה האוטומטית על התבנית הפרוגרסיבית היא לשים את התהליך המסורתי המקורי של ייצור ליבות ברזל (ניקוב החוצה את החלקים הרופפים - יישור החלקים - ניטור) בזוג תבניות להשלמת, כלומר, על בסיס הפרוגרסיבי. למות טכנולוגיית ההטבעה החדשה, בנוסף לדרישות צורת האגרוף של הסטטור, חור הציר ברוטור, חור החריץ וכו', מוסיפה את נקודות הריתוק הערימה הנדרשות לריתוק הערימה של ליבות הסטטור והרוטור והספירה חורים המפרידים בין נקודות הריתוק לערום. תחנת הטבעה, ושנה את תחנת ההחתמה המקורית של הסטטור והרוטור לתחנת ריתוק הערמה הממלאת את התפקיד של ההחתמה תחילה, ולאחר מכן גורמת לכל דף ניקוב ליצור את תהליך הריתוק הערימה ואת תהליך ההפרדה של ספירת הערימה (כדי להבטיח את עובי של ליבת ברזל). לדוגמה, אם ליבות הסטטור והרוטור צריכות לכלול פונקציות של פיתול וערימה סיבובית, התבנית התחתון של רוטור התבנית הפרוגרסיבי או תחנת ההסרה של הסטטור צריכה להיות בעלת מנגנון פיתול או מנגנון סיבובי, ונקודת הריתוק הערימה משתנה כל הזמן חתיכת האגרוף. או סובב את המיקום כדי להשיג פונקציה זו, כדי לעמוד בדרישות הטכניות של השלמת אוטומטית של ריתוק הערימה וריתוק הערמה הסיבובית של ניקוב בזוג תבניות.

2.2.1 תהליך למינציה אוטומטית של ליבת הברזל הוא:

נקבו נקודות ריתוק של צורה גיאומטרית מסוימת על החלקים המתאימים של חתיכות ניקוב הסטטור והרוטור. צורת הערמת נקודות הריתוק מוצגת באיור 2. החלק העליון הוא חור קעור, והחלק התחתון קמור. כאשר החלק הקמור של חתיכת האגרוף מוטבע בחור הקעור של חתיכת האגרוף הבאה, נוצרת באופן טבעי "הפרעה" בטבעת ההידוק של תבנית ההחלקה בתבנית כדי להשיג את מטרת החיבור המהיר, כפי שמוצג באיור. 3.תהליך יצירת ליבת הברזל בתבנית הוא להפוך את החלק הקמור של נקודת הריתוק הערימה של הסדין העליון לחפוף עם מיקום החור הקעור של נקודת הריתוק הערימה של הסדין התחתון בצורה נכונה בתחנת החתמת האגרוף. כאשר הלחץ של האגרוף מופעל, התחתון משתמש בכוח התגובה שנוצר מהחיכוך בין צורתו לדופן התבנית כדי להפוך את שני החלקים למסמרות.

2.2.2 שיטת הבקרה של עובי למינציה הליבה היא:

כאשר מספר ליבות הברזל נקבע מראש, חורר דרך נקודות הריתוק הערימות בחלק האחרון המחורר, כך שליבות הברזל מופרדות לפי מספר החלקים שנקבע מראש, כפי שמוצג באיור 4.מכשיר ספירה והפרדה למינציה אוטומטית מסודר על מבנה התבנית.

קיים מנגנון משיכת צלחת על האגרוף הנגדי, משיכת הלוח מונעת על ידי צילינדר, פעולת הצילינדר נשלטת על ידי שסתום סולנואיד, והשסתום הסולנואיד פועל על פי ההוראות שמוציאה קופסת הבקרה.האות של כל מהלך של האגרוף מוקלט לתוך תיבת הבקרה. כאשר מספר החלקים שנקבע מנוקב, תיבת הבקרה תשלח אות, דרך שסתום הסולנואיד וגליל האוויר, לוחית השאיבה תנוע, כך שאגרוף הספירה יוכל להשיג את מטרת ספירת ההפרדה. כלומר, המטרה של ניקוב חור המדידה ולא ניקוב חור המדידה מושגת על נקודת הריתוק הערימה של חתיכת הניקוב.את עובי הלמינציה של ליבת הברזל ניתן לקבוע בעצמך.בנוסף, חור הפיר של חלק מלייבות הרוטור נדרש לחורר לתוך 2 שלבים או 3 שלבים חורים שקועים בכתף ​​עקב צורכי מבנה התמיכה.

2.2.3 ישנם שני סוגים של מבני ריתוק מחסנית ליבה:

הראשון הוא סוג הערמה קרובה, כלומר, אין צורך ללחוץ על ליבות הברזל של קבוצת המרתקים המוערמים מחוץ לתבנית, וניתן להשיג את כוח ההדבקה של הריתוק המוערם של ליבת הברזל לאחר שחרור התבנית .הסוג השני הוא סוג הערימה חצי סגורה. קיים מרווח בין חבטות ליבת הברזל המסמרות כאשר התבנית משוחררת, ונדרש לחץ נוסף כדי להבטיח את כוח ההדבקה.

2.2.4 ההגדרה והכמות של מסמרות ערימת ליבות ברזל:

בחירת המיקום של נקודת הריתוק הערימה של ליבת הברזל צריכה להיקבע בהתאם לצורה הגיאומטרית של חתיכת האגרוף. יחד עם זאת, תוך התחשבות בביצועים האלקטרומגנטיים ודרישות השימוש של המנוע, על התבנית לשקול האם למיקום של האגרוף והמתים של נקודת הריתוק הערימה יש תופעת הפרעות ונפילה. בעיית החוזק של המרחק בין המיקום של חור האגרוף לקצה של סיכת המפלט המרתקת המחסנית המתאימה.חלוקת נקודות הריתוק המוערמות על ליבת הברזל צריכה להיות סימטרית ואחידה. יש לקבוע את מספר וגודלן של נקודות הריתוק המוערמות בהתאם לכוח ההדבקה הנדרש בין אגרוף ליבות הברזל, ויש לקחת בחשבון את תהליך הייצור של התבנית.לדוגמה, אם יש מסמרות ערימה סיבוביות בזווית גדולה בין אגרוף ליבות הברזל, יש לשקול גם את דרישות החלוקה השווה של נקודות הריתוק הערימה.כפי שמוצג באיור 8.

2.2.5 הגיאומטריה של נקודת הריתוק של מחסנית הליבה היא:

(א) נקודת מסמרות מוערמת גלילית, המתאימה למבנה הצמוד של ליבת הברזל;

(ב) נקודת מסמרות ערימה בצורת V, המתאפיינת בחוזק חיבור גבוה בין נקבי ליבת הברזל, ומתאימה למבנה הצמוד ולמבנה הערימה למחצה של ליבת הברזל;

(ג) נקודת מרותקת בצורת L, צורת נקודת הריתוק משמשת בדרך כלל לריתוק ההטיה של ליבת הרוטור של מנוע ה-AC, והיא מתאימה למבנה הצמוד של ליבת הברזל;

2.2.6 הפרעות של נקודות ריתוק הערימה:

כוח החיבור של מסמרות הערימה הליבה קשור להפרעות של נקודת הריתוק של הערימה. כפי שמוצג באיור 10, ההבדל בין הקוטר החיצוני D של בוס נקודת הריתוק הערימה לבין הקוטר הפנימי d (כלומר, כמות ההפרעות) נקבע על ידי ניקוב וערימה. מרווח קצה החיתוך בין האגרוף לקובייה בנקודת הריתוק נקבע, כך שבחירה במרווח מתאים היא חלק חשוב בהבטחת חוזק ריתוק הערימה של הליבה והקושי בערימה של ריתוק.

2.3 שיטת הרכבה של מסמרת אוטומטית של ליבות סטטור ורוטור של מנועים

3.3.1 ריתוק הערמה ישירה: בשלב החתמת הרוטור או החתמת הסטטור של זוג קוביות פרוגרסיביות, חורר את חתיכת האגרוף ישירות לתוך קוביית ההדקה, כאשר חתיכת האגרוף מוערמת מתחת לתבנית והקוביה כאשר בתוך טבעת ההידוק, חלקי האגרוף מקובעים יחדיו על ידי החלקים הבולטים של ריתוק הערימה על כל חתיכת ניקוב.

3.3.2 ריתוק מוערם עם הטיה: סובב זווית קטנה בין כל חתיכת ניקוב על ליבת הברזל ולאחר מכן ערמו את הניגוד. שיטת ריתוק הערמה זו משמשת בדרך כלל על ליבת הרוטור של מנוע ה-AC.תהליך האגרוף הוא שאחרי כל אגרוף של מכונת האגרוף (כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף לתוך קוביית הניקוב), בשלב השחרת הרוטור של התבנית הפרוגרסיבית, הרוטור מבטל את התבנית, מהדק את הטבעת ומסתובב. המתקן הסיבובי המורכב מהשרוול מסתובב בזווית קטנה, וניתן לשנות ולהתאים את כמות הסיבוב, כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף, הוא נערם ומרוסק על ליבת הברזל, ולאחר מכן את ליבת הברזל בסיבובי. המכשיר מסובב בזווית קטנה.

3.3.3 ריתוק מתקפל עם סיבובי: יש לסובב כל חתיכת ניקוב בליבת הברזל בזווית מוגדרת (בדרך כלל זווית גדולה) ולאחר מכן להערם מסמרות. זווית הסיבוב בין חלקי ניקוב היא בדרך כלל 45°, 60°, 72°°, 90°, 120°, 180° וצורות סיבוב אחרות בזווית גדולה, שיטת ריתוק הערימה הזו יכולה לפצות על שגיאת הצטברות הערימה הנגרמת על ידי העובי הלא אחיד של החומר המנוקב ולשפר את התכונות המגנטיות של המנוע.תהליך הניקוב הוא שאחרי כל אגרוף של מכונת האגרוף (כלומר, לאחר שחתיכת האגרוף נחוררת לתוך קוביית הניקוב), בשלב ההדחה של התבנית הפרוגרסיבית, היא מורכבת מתבנית הריקה, טבעת הידוק ו- שרוול סיבובי. המכשיר הסיבובי מסובב זווית מוגדרת, והזווית המצוינת של כל סיבוב צריכה להיות מדויקת.כלומר, לאחר אגרוף חתיכת האגרוף, הוא מוערם ומרוסק על ליבת הברזל, ולאחר מכן סובב את ליבת הברזל במכשיר הסיבובי בזווית ידועה מראש.הסיבוב כאן הוא תהליך האגרוף המבוסס על מספר נקודות הריתוק לכל חתיכת ניקוב.ישנן שתי צורות מבניות להנעת הסיבוב של המכשיר הסיבובי בתבנית; האחת היא הסיבוב שמועבר על ידי תנועת גל הארכובה של האגרוף המהיר, שמניע את התקן ההנעה הסיבובית דרך מפרקים אוניברסליים, חיבור אוגנים ומצמדים, ולאחר מכן התקן ההנעה הסיבובית מניע את התבנית. המכשיר הסיבובי בפנים מסתובב.

2.3.4 ריתוק מוערם עם פיתול סיבובי: יש לסובב כל חתיכת ניקוב בליבת הברזל בזווית מוגדרת בתוספת זווית מעוותת קטנה (בדרך כלל זווית גדולה + זווית קטנה) ולאחר מכן להערם ריתוך. שיטת הריתוק משמשת לצורת החתמת ליבת הברזל היא מעגלית, הסיבוב הגדול משמש כדי לפצות על שגיאת הערימה הנגרמת מהעובי הלא אחיד של החומר המנוקב, וזווית הפיתול הקטנה היא הסיבוב הנדרש לביצועים של החומר. ליבת ברזל מנוע AC.תהליך הניקוב זהה לתהליך הניקוב הקודם, אלא שזווית הסיבוב גדולה ולא מספר שלם.כיום, הצורה המבנית הנפוצה להנעת הסיבוב של המכשיר הסיבובי בתבנית מונעת על ידי מנוע סרוו (דורש בקר חשמלי מיוחד).

3.4 תהליך המימוש של תנועת פיתול וסיבוב

טכנולוגיית הטבעה מודרנית של חלקי ליבת ברזל של סטטור מנוע ורוטור

3.5 מנגנון בטיחות סיבוב

היות והתבנית הפרוגרסיבית מנוקבת במכונת ניקוב במהירות גבוהה, למבנה התבנית המסתובבת עם זווית גדולה, אם צורת ההחתמה של הסטטור והרוטור אינה עיגול, אלא ריבוע או צורה מיוחדת עם שן. צורה, על מנת להבטיח שכל המיקום בו מסתובבת ונשארת קוביית ההחתמה היא נכונה כדי להבטיח את בטיחות האגרוף וחלקי התבנית. יש לספק מנגנון בטיחות סיבובי על התבנית הפרוגרסיבית.הצורות של מנגנוני בטיחות הטיה הן: מנגנון בטיחות מכני ומנגנון בטיחות חשמלי.

3.6 מאפיינים מבניים של מתכות הטבעה מודרניות עבור ליבות סטטור מנוע ורוטור

המאפיינים המבניים העיקריים של התבנית המתקדמת עבור ליבת הסטטור והרוטור של המנוע הם:

1. התבנית מאמצת מבנה מנחה כפול, כלומר, בסיסי התבנית העליונים והתחתונים מונחים על ידי יותר מארבעה מוטות מובילים גדולים מסוג כדור, וכל התקן פריקה ובסיסי התבנית העליונים והתחתונים מונחים על ידי ארבעה עמודי מנחה קטנים כדי להבטיח דיוק מדריך אמין של התבנית;

2. מהשיקולים הטכניים של ייצור נוח, בדיקה, תחזוקה והרכבה, יריעת התבנית מאמצת יותר בלוק ומבנים משולבים;

3. בנוסף למבנים הנפוצים של למות פרוגרסיביות, כגון מערכת מדריך צעדים, מערכת פריקה (המורכבת מגוף ראשי חשפן וחשפנית מסוג מפוצל), מערכת הובלת חומרים ומערכת בטיחות (מכשיר לזיהוי פספוס), יש את המבנה המיוחד של התבנית המתקדמת של ליבת הברזל המנועית: כגון מכשיר הספירה וההפרדה למינציה אוטומטית של ליבת הברזל (כלומר, התקן מבנה הלוח המושך), מבנה נקודת הריתוק של ליבת הברזל המחוררת, מבנה סיכת המפלט של נקודת ההחתמה והריתוק של ליבת הברזל, חתיכת האגרוף מבנה הידוק, מכשיר פיתול או סיבוב, התקן בטיחות לסיבוב גדול וכו' להברקה ולריתוק;

4. מכיוון שהחלקים העיקריים של התבנית הפרוגרסיבית משמשים בדרך כלל סגסוגות קשות עבור האגרוף והמת, בהתחשב במאפייני העיבוד ובמחיר החומר, האגרוף מאמץ מבנה קבוע מסוג צלחת, והחלל מאמץ מבנה פסיפס , שהוא נוח להרכבה. והחלפה.

3. סטטוס ופיתוח של טכנולוגיית המות המודרנית לליבות סטטור ורוטור של מנועים

טכנולוגיית הטבעה מודרנית של חלקי ליבת ברזל של סטטור מנוע ורוטור

נכון לעכשיו, טכנולוגיית ההחתמה המודרנית של ליבת הסטטור והרוטור של המנוע של ארצי באה לידי ביטוי בעיקר בהיבטים הבאים, ורמת העיצוב והייצור שלה קרובה לרמה הטכנית של תבניות זרות דומות:

1. המבנה הכולל של סטטור המנוע וליבת הברזל הרוטור מתקדמת (כולל מכשיר מדריך כפול, מכשיר פריקה, מכשיר מדריך חומר, מכשיר מדריך צעדים, מכשיר הגבלה, מכשיר זיהוי בטיחות וכו');

2. צורה מבנית של נקודת ריתוק לערמת ליבת ברזל;

3. התבנית הפרוגרסיבית מצוידת בטכנולוגיית ריתוק הערמה אוטומטית, טכנולוגיית הטיה וסיבוב;

4. דיוק הממדים ויציבות הליבה של ליבת הברזל המנוקב;

5. דיוק הייצור ודיוק השיבוץ של החלקים העיקריים במת הפרוגרסיבית;

6. מידת הבחירה של חלקים סטנדרטיים על התבנית;

7. בחירת חומרים לחלקים עיקריים על התבנית;

8. ציוד עיבוד לחלקים העיקריים של התבנית.

עם הפיתוח המתמשך של זני המנוע, החדשנות ועדכון תהליך ההרכבה, הדרישות לדיוק של ליבת הברזל המנועית הולכות וגדלות, מה שמציב דרישות טכניות גבוהות יותר לתבנית המתקדמת של ליבת הברזל המנועית. מגמת ההתפתחות היא:

1. החידוש של מבנה למות צריך להפוך לנושא העיקרי של פיתוח טכנולוגיית למות מודרנית עבור ליבות סטטור מנוע ורוטור;

2. הרמה הכללית של התבנית מתפתחת לכיוון של דיוק גבוה במיוחד וטכנולוגיה גבוהה יותר;

3. פיתוח חדשני של ליבת ברזל של סטאטור מנוע ורוטור עם טכנולוגיית ריתוק אלכסונית מפותלת גדולה;

4. מות ההטבעה עבור ליבת הסטטור והרוטור של המנוע מתפתחת בכיוון של טכנולוגיית הטבעה עם מספר פריסות, ללא קצוות חופפים ופחות קצוות חופפים;

5. עם פיתוח מתמשך של טכנולוגיית ניקוב דיוק במהירות גבוהה, התבנית צריכה להתאים לצרכים של מהירות ניקוב גבוהה יותר.

4 מסקנה

בנוסף, יש גם לראות כי בנוסף לציוד מודרני לייצור קוביות, כלומר, כלי עיבוד עיבוד מדויקים, קוביות הטבעה מודרניות לתכנון וייצור ליבות סטטור ורוטור מנוע חייבות להיות גם קבוצה של אנשי תכנון וייצור מנוסים בפועל. זהו ייצור של תבניות מדויקות. המפתח.עם הבינלאומיזציה של תעשיית הייצור, תעשיית העובשים של ארצי עולה בקנה אחד במהירות עם הסטנדרטים הבינלאומיים, שיפור ההתמחות של מוצרי עובש היא מגמה בלתי נמנעת בפיתוח תעשיית ייצור התבניות, במיוחד בהתפתחות המהירה של היום של טכנולוגיית הטבעה מודרנית, המודרניזציה של חלקי הליבה של סטטור ורוטור מנוע טכנולוגיית הטבעה תהיה בשימוש נרחב.