החלקה היא פרמטר ביצועים ספציפי של מנוע אסינכרוני. הזרם והכוח האלקטרו-מוטיבי של חלק הרוטור של המנוע האסינכרוני נוצרים עקב האינדוקציה עם הסטטור, ולכן המנוע האסינכרוני נקרא גם מנוע אינדוקציה.
כדי להעריך את המהירות של מנוע אסינכרוני, יש צורך להציג את החלקה של המנוע. ההבדל בין המהירות בפועל של המנוע למהירות הסינכרונית של השדה המגנטי, כלומר ההחלקה, קובע את השינוי של מהירות המנוע.
עבור סדרות שונות של מנועים, בשל הייחודיות של היישום בפועל, או הנטייה להשיג דרישות ביצועים מסוימות של המנוע, זה יתממש באמצעות התאמת יחס ההחלקה.עבור אותו מנוע, החלקה של המנוע שונה במצבים ספציפיים שונים.
במהלך תהליך התנעת המנוע, מהירות המנוע היא תהליך האצה ממהירות סטטית למהירות מדורגת, והחלקת המנוע היא גם תהליך שינוי מגדול לקטן.ברגע התנעת המנוע, כלומר, הנקודה הספציפית בה המנוע מפעיל מתח אך הרוטור עדיין לא זז, קצב ההחלקה של המנוע הוא 1, המהירות היא 0, והכוח האלקטרו-מוטיב המושרה והזרם המושרה של חלק הרוטור של המנוע הם הגדולים ביותר, מה שבא לידי ביטוי במראה של חלק הסטטור של המנוע זרם ההתנעה של המנוע גדול במיוחד.ככל שהמנוע משתנה ממהירות נייחת למהירות מדורגת, ההחלקה הופכת קטנה יותר ככל שהמהירות עולה, וכאשר המהירות המדורגת מושגת, ההחלקה נמצאת במצב יציב.
במצב ללא עומס של המנוע, ההתנגדות של המנוע קטנה מאוד, ומהירות המנוע שווה בעצם לערך המחושב לפי ההחלקה האידיאלית, אך תמיד אי אפשר להגיע למהירות הסינכרונית של המנוע. מָנוֹעַ. ההחלקה המקבילה לחוסר עומס היא בעצם בערך 5/1000.
כאשר המנוע נמצא במצב הפעלה מדורג, כלומר כאשר המנוע מחיל את המתח הנקוב וגורר את העומס המדורג, מהירות המנוע מתאימה למהירות המדורגת. כל עוד העומס אינו משתנה בהרבה, המהירות המדורגת היא ערך יציב הנמוך מהמהירות של מצב ללא עומס. בשלב זה, שיעור ההחלקה המקביל הוא בסביבות 5%.
בתהליך היישום בפועל של המנוע, פעולת התנעה, ללא עומס ועומס הם שלושה מצבים ספציפיים, במיוחד עבור מנועים אסינכרוניים, בקרת מצב ההתנעה חשובה במיוחד; במהלך הפעולה, אם יש בעיית עומס יתר, היא מתבטאת באופן אינטואיטיבי כמתפתל המנוע במקביל, בהתאם לדרגות השונות של עומס יתר, ישתנו גם מהירות המנוע והמתח האמיתי של המנוע.
זמן פרסום: 29-3-2023