המנוע הוא ספק כוח הכרחי וחשוב בייצור ובחיים של אנשים. מנועים רבים ייצרו חום רציני במהלך השימוש, אך פעמים רבות הם אינם יודעים כיצד לפתור זאת. מה שיותר חמור זה שהם לא יודעים את הסיבה. החימום המתקבל של המנוע צריך להיות הראשון שייתפס במהלך השימוש במנוע. בואו נסתכל על הסיבות הנפוצות מדוע המנוע חם מאוד.

1. מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע קטן מאוד, מה שעלול להוביל בקלות להתנגשות בין הסטטור לרוטור

במנועים בינוניים וקטנים, מרווח האוויר הוא בדרך כלל 0.2 מ"מ עד 1.5 מ"מ.כאשר מרווח האוויר גדול, זרם העירור נדרש להיות גדול, ובכך משפיע על גורם ההספק של המנוע; אם מרווח האוויר קטן מדי, הרוטור עלול לשפשף או להתנגש.בדרך כלל, בשל חוסר הסובלנות הרציני של המיסב והבלאי והעיוות של החור הפנימי של מכסה הקצה, הצירים השונים של בסיס המכונה, מכסה הקצה והרוטור יגרמו לניקוי קדחים, מה שיגרום בקלות ל מנוע להתחמם או אפילו להישרף.אם נמצא שהמיסב שחוק, יש להחליפו בזמן, ולהחליף או להבריש את מכסה הקצה. שיטת הטיפול הפשוטה יותר היא שיבוץ כיסוי הקצה.

2. הרטט או הרעש החריגים של המנוע יכולים בקלות לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה

מצב זה שייך לרטט הנגרם מהמנוע עצמו, שרובם נובע מאיזון דינמי לקוי של הרוטור, מיסוב לקוי, ציר כפוף, מרכזי פיר שונים של מכסה הקצה, בסיס המכונה והרוטור, מחברים רופפים או לא אחיד. יסוד של התקנת המנוע, והתקנה לא נכונה זה עלול להיגרם מההילוכים מהקצה המכני, שיש לשלול בהתאם למצב הספציפי.

3. אם המיסב לא תקין, זה בהחלט יגרום להתחממות המנוע. ניתן לשפוט אם המיסב פועל כרגיל לפי ניסיון שמיעה וטמפרטורה.

אתה יכול לבדוק את קצה המיסב עם הידיים או מדחום כדי לקבוע אם הטמפרטורה שלו היא בטווח הרגיל; אתה יכול גם להשתמש במוט האזנה (מוט נחושת) כדי לגעת בתיבת המיסבים. אם אתה שומע צליל פגיעה, זה אומר שעלול להימעך כדור אחד או כמה. קול שריקה, זה אומר ששמן הסיכה של המיסב אינו מספיק, והמנוע צריך להחליף את גריז הסיכה כל 3,000 שעות ל-5,000 שעות.

4. מתח אספקת החשמל גבוה מדי, זרם העירור גדל והמנוע יתחמם יתר על המידה

מתח מוגזם עלול לסכן את בידוד המנוע, ולהעמיד אותו בסכנת התמוטטות.כאשר מתח אספקת החשמל נמוך מדי, המומנט האלקטרומגנטי יקטן. אם מומנט העומס לא יורד ומהירות הרוטור נמוכה מדי, ההחלקה המוגברת תגרום לעומס יתר ולחימום המנוע. עומס יתר לטווח ארוך ישפיע על חיי המנוע.כאשר המתח התלת פאזי אינו סימטרי, כלומר כאשר המתח של שלב אחד גבוה או נמוך, הזרם של שלב מסוים יהיה גדול מדי, והמנוע יתחמם. במקביל, המומנט יקטן וקול ה"זמזום" ייפלט. לאחר זמן רב, הפיתול ייפגע.

בקיצור, לא משנה אם המתח גבוה מדי, נמוך מדי או המתח א-סימטרי, הזרם יגדל, והמנוע יתחמם ויפגע במנוע.לכן, על פי התקן הלאומי, השינוי במתח אספקת החשמל של המנוע לא יעלה על ±5% מהערך המדורג, והספק המוצא של המנוע יכול לשמור על הערך המדורג.מתח אספקת החשמל של המנוע אינו רשאי לעלות על ±10% מהערך הנקוב, וההפרש בין מתחי אספקת החשמל התלת-פאזיים לא יעלה על ±5% מהערך הנקוב.

5. קצר חשמלי מתפתל, קצר חשמלי מסיבוב פנייה, קצר חשמלי משלב לשלב ומעגל פתוח מתפתל

לאחר פגיעה בבידוד בין שני חוטים סמוכים בפיתול, שני המוליכים נוגעים זה בזה, מה שנקרא קצר בפיתול.קצרים מתפתלים המתרחשים באותה סלילה נקראים קצרי סיבוב.קצר חשמלי מפותל המתרחש בין שתי פיתולי פאזה נקרא קצר שלב לשלב.לא משנה באיזה מהם מדובר, הוא יגביר את הזרם של פאזה אחת או שני שלבים, יגרום לחימום מקומי וייישן את הבידוד כדי לפגוע במנוע.מעגל פתוח מתפתל מתייחס לכשל שנגרם על ידי שבירה או פיצוץ של פיתול הסטטור או הרוטור של המנוע.בין אם זה קצר חשמלי או מעגל פתוח של הפיתול, זה עלול לגרום להתחממות המנוע או אפילו לשרוף.לכן, יש לכבות אותו מיד לאחר שזה קורה.

6. החומר דולף לתוך המנוע, מה שמפחית את בידוד המנוע, ובכך מפחית את עליית הטמפרטורה המותרת של המנוע

אם חומר מוצק או אבק חודר למנוע מתיבת החיבורים, הוא יגיע למרווח האוויר בין הסטטור לרוטור של המנוע, ויגרום למנוע לטאטא, עד שהבידוד של פיתול המנוע יישחק, והמנוע ייפגע. או מחוסל.אם חומרי נוזלים וגזים דולפים לתוך המנוע, זה יגרום ישירות לצניחה של בידוד המנוע ולכשיל.לדליפת נוזלים וגז כללית יש את הביטויים הבאים:

(1) דליפה של מיכלים וצינורות אספקה ​​שונים, דליפה של אטמי גוף משאבה, ציוד שטיפה וקרקע וכו'.

(2) לאחר דליפת השמן המכאני, הוא נכנס למנוע מהרווח של תיבת המיסבים הקדמית.

(3) אטם השמן של המפחית המחובר למנוע שחוק, ושמן הסיכה המכני נכנס לאורך ציר המנוע. לאחר הצטברות בתוך המנוע, הוא ממיס את לכה בידוד המנוע, מה שמפחית בהדרגה את ביצועי הבידוד של המנוע.

7. כמעט מחצית מכוויות המנוע נגרמות מחוסר פעולת פאזה של המנוע

חוסר הפאזה גורם לרוב למנוע לא לפעול או שהמהירות איטית לאחר התנעה, או שיש צליל "זמזום" כאשר הסיבוב חלש והזרם עולה.אם העומס על הפיר אינו משתנה, המנוע עומס יתר על המידה, וזרם הסטטור יגיע פי 2 מהערך הנקוב או אפילו יותר.המנוע יתחמם או אפילו יישרף תוך זמן קצר.הסיבות העיקריות לחוסר פעולת השלב הן כדלקמן:

(1) אם שלב אחד של קו החשמל מנותק עקב כשל בציוד אחר, ציוד תלת פאזי אחר המחובר לקו יפעל ללא פאזה.

(2) שלב אחד של מפסק המעגל או המגע נמצא מחוץ לפאזה עקב שריפת מתח הטיה או מגע לקוי.

(3) היעדר שלב הנגרם מהזדקנות והבלאי של הקו הנכנס של המנוע.

(4) פיתול חד-פאזי של המנוע שבור, או שהמחבר החד-פאזי בקופסת החיבורים רופף.

8. סיבות אחרות לכשלים שאינם מכניים וחשמליים

עליית הטמפרטורה של המנוע הנגרמת מתקלות אחרות שאינן מכניות וחשמליות עלולה להוביל לכשל במנוע במקרים חמורים.אם טמפרטורת הסביבה גבוהה, למנוע חסר מאוורר, המאוורר לא שלם או שמכסה המאוורר חסר.במקרה זה, יש צורך לכפות קירור כדי להבטיח אוורור או להחליף להבי מאוורר, אחרת לא ניתן להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע.

לסיכום, על מנת להשתמש בשיטה הנכונה לטיפול בתקלות מנוע, יש צורך להכיר את המאפיינים והגורמים לתקלות מנוע נפוצות, לתפוס את הגורמים המרכזיים ולערוך בדיקות ותחזוקה שוטפות.כך ניתן להימנע מעקיפות, לחסוך בזמן, לבטל תקלות בהקדם האפשרי ולהיות המנוע במצב תקין.על מנת להבטיח ייצור תקין של הסדנה.

---

זמן פרסום: 17-3-2023