החור המרכזי של ציר המנוע הוא המדד של תהליך עיבוד הציר והרוטור. החור המרכזי על הפיר הוא התייחסות המיקום של פיר המנוע והרוטור, הליכי עיבוד, שחיקה ועיבוד אחרים. לאיכות החור המרכזי יש השפעה רבה על הדיוק של עיבוד חומר העבודה ועל חיי קצה כלי המכונה.
ישנם שלושה סוגים עיקריים של חור מרכזי: סוג A חור מתחדד לא מוגן, המשמש לפירים שאינם צריכים לשמור על החור המרכזי; סוג B עם חור מחודד הגנה של 120 מעלות, שיכול למנוע נזק למשטח החרוט הראשי של 60 מעלות, והוא המתאים ביותר למוצרי מנוע. חור מרכזי בשימוש נפוץ; לחור מסוג C יש חורי בורג, שיכולים לתקן חלקים אחרים; אם יש צורך לחבר ולתקן חלקים על הפיר או להקל על ההנפה, בדרך כלל נעשה שימוש בחור מרכזי מסוג C; מנועים אנכיים ומנועי מתיחה נמצאים בשימוש נפוץ יותר חור מרכזי בצורת C.
כאשר הלקוח דורש שימוש בחור מרכזי מסוג C, יש לציין זאת בדרישות הטכניות של הזמנת המנוע, אחרת היצרן יעבד אותו לפי החור מסוג B, כלומר כדי לענות על הצרכים הבסיסיים של ייצור גוף המנוע ותחזוקה מאוחרת יותר.
GB/T 145-2001 "Central Hole" הוא הגרסה הנוכחית של התקן, המחליף את GB/T 145-1985, שהוא תקן מומלץ לאומי. עם זאת, לאחר אימוץ התקן המומלץ, יש לעבד אותו בהתאם לגודל התקן שצוין, דבר המהווה כלל להבטיח כי היצרן והמשתמש פועלים בהתאם.
בתהליך של עיבוד גל מנוע ורוטור, החור המרכזי הוא מרכיב המפתח של בקרת איכות. אם פני השטח של החור המרכזי פגומים, או שיש חפצים זרים בחור, ייתכן שהחלקים המעובדים לא יעמדו בדרישות, במיוחד עבור אותם חלקים של חלקי המנוע. בקרת הציר מושפעת קשות. בתהליך שלאחר התחזוקה של המנוע, רוב החורים המרכזיים ישמשו. לכן, החור המרכזי של פיר המנוע ילווה את כל מחזור החיים של המנוע.
בתהליך תיקון או שינוי המנוע בפועל, החור המרכזי של ציר המנוע עלול להינזק מסיבה כלשהי. לדוגמה, כאשר מחליפים מנוע דו-ציר למנוע חד-ציר, פעולות רבות הן ניסור ישיר של פיר העזר. גם החור המרכזי נעלם לאחר מכן, וסוג זה של רוטור מאבד בעצם את התנאים הבסיסיים לתיקון ביצועים מכני.
זמן פרסום: אפריל-07-2023