לאחר ניתוק אספקת החשמל, המנוע עדיין צריך להסתובב במשך תקופה מסוימת לפני שהוא נעצר בגלל האינרציה שלו. בתנאי עבודה בפועל, עומסים מסוימים דורשים את עצירת המנוע במהירות, מה שמצריך בקרת בלימה של המנוע.מה שנקרא בלימה היא לתת למנוע מומנט הפוך לכיוון הסיבוב כדי לגרום לו לעצור במהירות.בדרך כלל ישנם שני סוגים של שיטות בלימה: בלימה מכנית ובלימה חשמלית.
בלימה מכנית משתמשת במבנה מכני להשלמת הבלימה. רובם משתמשים בבלמים אלקטרומגנטיים, המשתמשים בלחץ שנוצר על ידי קפיצים כדי ללחוץ על רפידות הבלמים (נעלי הבלם) ליצירת חיכוך בלימה עם גלגלי הבלמים.לבלימה מכנית יש אמינות גבוהה, אך היא תייצר רטט בעת בלימה, ומומנט הבלימה קטן. הוא משמש בדרך כלל במצבים עם אינרציה ומומנט קטן.
בלימה חשמלית יוצרת מומנט אלקטרומגנטי המנוגד להיגוי במהלך תהליך עצירת המנוע, הפועל ככוח בלימה לעצירת המנוע.שיטות בלימה חשמליות כוללות בלימה לאחור, בלימה דינמית ובלימה רגנרטיבית.ביניהם, בלימת חיבור הפוך משמשת בדרך כלל לבלימת חירום של מנועים במתח נמוך ובכוח קטן; לבלימה רגנרטיבית יש דרישות מיוחדות לממירי תדר. בדרך כלל, מנועים קטנים ובינוניים משמשים לבלימת חירום. ביצועי הבלימה טובים, אך העלות גבוהה מאוד, ורשת החשמל חייבת להיות מסוגלת לקבל זאת. משוב אנרגיה מאפשר לבלום מנועים בעלי הספק גבוה.
על פי המיקום של נגד הבלימה, ניתן לחלק בלימה צורכת אנרגיה לבלימה צורכת אנרגיה DC ובלימה צורכת אנרגיה AC. נגד הבלימה שצורך אנרגיה DC צריך להיות מחובר לצד DC של המהפך והוא ישים רק לממירים עם אפיק DC משותף. במקרה זה, נגד הבלימה שצורך אנרגיה AC מחובר ישירות למנוע בצד AC, בעל טווח שימוש רחב יותר.
נגד בלימה מוגדר בצד המנוע כדי לצרוך את האנרגיה של המנוע כדי להשיג עצירה מהירה של המנוע. מפסק ואקום במתח גבוה מוגדר בין נגד הבלימה למנוע. בנסיבות רגילות, מפסק הוואקום במצב פתוח והמנוע תקין. ויסות מהירות או פעולת תדר חשמל, במקרה חירום, מפסק הוואקום בין המנוע לממיר התדר או רשת החשמל נפתח, ומפסק הוואקום בין המנוע לנגד הבלימה סגור, וצריכת האנרגיה בלימת המנוע מתבצעת באמצעות נגד הבלימה. , ובכך להשיג את האפקט של חניה מהירה.תרשים הקו היחיד של המערכת הוא כדלקמן:
תרשים בלם חירום קו אחד
במצב בלימת חירום, ובהתאם לדרישות זמן האטה, זרם העירור מותאם כדי להתאים את זרם הסטטור ומומנט הבלימה של המנוע הסינכרוני, ובכך להשיג בקרת האטה מהירה וניתנת לשליטה של המנוע.
בפרויקט מיטת מבחן, מאחר ורשת החשמל של המפעל אינה מאפשרת משוב מתח, על מנת להבטיח שמערכת החשמל תוכל לעצור בבטחה תוך זמן מוגדר (פחות מ-300 שניות) במקרה חירום, מערכת עצירת חירום המבוססת על אנרגיית נגד בלימת צריכה הוגדרה.
מערכת ההנעה החשמלית כוללת מהפך במתח גבוה, מנוע מתח גבוה בעל הספק גבוה כפול, התקן עירור, 2 סטים של נגדי בלימה ו-4 ארונות מפסקי מתח גבוה. מהפך המתח הגבוה משמש למימוש התנעה בתדר משתנה וויסות מהירות של מנוע המתח הגבוה. התקני בקרה ועירור משמשים כדי לספק זרם עירור למנוע, וארבעה ארונות מפסקי מתח גבוה משמשים למימוש מיתוג של ויסות מהירות המרת תדר ובלימה של המנוע.
במהלך בלימת חירום נפתחים ארונות מתח גבוה AH15 ו-AH25, ארונות מתח גבוה AH13 ו-AH23 נסגרים, ונגד הבלימה מתחיל לפעול. התרשים הסכמטי של מערכת הבלימה הוא כדלקמן:
תרשים סכמטי של מערכת בלימה
הפרמטרים הטכניים של כל נגד פאזה (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) הם כדלקמן:
- אנרגיית בלימה (מקסימום): 25MJ;
- התנגדות לקור: 290Ω±5%;
- מתח מדורג: 6.374kV;
- הספק מדורג: 140kW;
- קיבולת עומס יתר: 150%, 60S;
- מתח מקסימלי: 8kV;
- שיטת קירור: קירור טבעי;
- זמן עבודה: 300S.
טכנולוגיה זו משתמשת בבלימה חשמלית כדי לממש את הבלימה של מנועים בעלי הספק גבוה. זה מיישם את תגובת האבזור של מנועים סינכרוניים ואת עקרון בלימת צריכת אנרגיה כדי לבלום את המנועים.
במהלך כל תהליך הבלימה, ניתן לשלוט במומנט הבלימה על ידי שליטה בזרם העירור. לבלימה חשמלית יש את המאפיינים הבאים:
- זה יכול לספק את מומנט הבלימה הגדול הנדרש לבלימה מהירה של היחידה ולהשיג אפקט בלימה בעל ביצועים גבוהים;
- זמן ההשבתה קצר וניתן לבצע בלימה לאורך כל התהליך;
- במהלך תהליך הבלימה, אין מנגנונים כגון בלמי בלמים וטבעות בלם הגורמים למערכת הבלימה המכנית להתחכך זה בזה, וכתוצאה מכך אמינות גבוהה יותר;
- מערכת בלימת החירום יכולה לפעול לבדה כמערכת עצמאית, או שהיא יכולה להשתלב במערכות בקרה אחרות כתת-מערכת, עם שילוב מערכת גמיש.
זמן פרסום: 14-3-2024