אנרגיה חדשה גרפית | מהם הדברים המעניינים בנתוני רכבי האנרגיה החדשים באוגוסט

באוגוסט היו 369,000 כלי רכב חשמליים טהורים ו-110,000 פלאג-אין היברידיים, בסך הכל 479,000.הנתונים האבסולוטיים עדיין טובים מאוד. בהסתכלות לעומק על המאפיינים, ישנם כמה מאפיינים:

●בין 369,000 כלי הרכב החשמליים הטהורים, רכבי שטח(134,000),A00(86,600)ומקטעי A (74,800) נמצאים כיום בחזית. ET5 לבוא.

●נכון להיום, ריכוז רכבי ה-PHEV מרוכז מדי מבחינת מותגים, והוא מרוכז גם ברכבי שטח מבחינת סיווג. עם כניסתם של Haval, Changan, Great Wall ו-Chry, הביצועים של השוק הזה בשנת 2023 יהיו מאוזנים יותר.

●רמת A00 ירדה ביציבות מתחת ל-20% בכל המערכת. במבנה העלויות הנוכחי, כפי שאמרנו קודם, לא נורא שהשוק יציב על 1 מיליון.עם הפחתת צ'רי, רק וולינג וצ'אנגן ימשיכו.

▲איור 1.סקירת נתונים כוללת מינואר עד אוגוסט 2022

חלק 1

נהרות ואגמים היברידיים נטענים

אנו רואים שכאשר עלות הסוללות אינה ממשיכה לרדת, ל-PHEVs/EREVs עם קיבולות סוללה שונות יהיו הזדמנויות. למעשה, עד 2023, אפילו למכוניות HEV יהיו הזדמנויות.אם יוסרו המכוניות מתחת ל-A0, היחס בין חשמלי טהור להיברידית פלאג-אין הוא 2.34:1 במוצרים מעל דרגת A, ונתונים אלו יותאמו.

●רכב שטח:134,000 יחידות מול 64,000 יחידות. אם נפרק אותו, נוכל לראות שההיצע הנוכחי של רכבי שטח חשמליים טהורים מספיק מאוד, בעוד שבאופן יחסי, רכבי שטח עם פלאג-אין רק מתחילים להיות פופולריים בשוק.במיוחד עם כמה צ'אנגצ'נג הבאים(Haval + WEY), ג'ילי(אמגרנד, צ'אנגן ושרי, בתוספת האידיאלים והשאלות שהצליחו בתחום זה.

●מכונית מחלקה C:היחס הנוכחי כאן הוא 25300 לעומת 14783, וכרגע אין דגמים פופולריים.

●מכונית מחלקה B:עם היחלשות הדגם 3, הכוח החשמלי הטהור ישמש כדי לראות ET5; למעשה יש די הרבה מקום לחיבור לחשמל, תלוי איך כל חברה מקדמת את המוצר.

●מכונית מחלקה A:75,000 לעומת 25,000, אל תדאג יותר מדי בקשר לזה, כי רכבי 2B הם הכי הרבה, אם אתה פשוט משווה את כמות ה-C-end, אולי השימוש האישי בדרגת A הוא יותר.

לכן, נראה שהשנה, עם האטה בתנופת העלייה של כוחות חדשים, כיוון ההתפתחות של החשמל הטהור אינו ברור.רוב הדגמים אמורים להחליף את דגם 3 ודגם Y, אבל אין הרבה רעיון חדש להתגלגל.

▲איור 2.השוואה בין חשמל טהור והיברידית פלאג-אין

הריכוז הנוכחי של היברידיות פלאג-אין גבוה למדי. BYD, האלופה, מהווה 70% מהסך הכל. המקום השני הוא הסליס.אני חושב שאחרי הגלילה, ההיצע של היצירה הזה יהיה מספיק מאוד.

▲איור 3.מצב המותג של פלאג-אין היברידי

מַדוּעַ? באופן קפדני, אין הרבה הבדל בין PHEV לרכבי דלק נפט גולמי. החלף את מערכת ההנעה וההישג נגמר.לכן, ההשקעה בתחום זה בעצם תוכל לייצר מוצרים בשנת 2023. ההשקעה שלאחר מכן היא לא יותר מאשר החלפת חלק מסוים מרכבי הדלק שלך, וקצב הצמיחה מהיר יחסית.

▲איור 4.מפת החום המדורגת של הפלאג-אין ההיברידי והדגמים ברכב השטח

חלק 2

מלאי רכבים חשמליים טהורים

הדגמים החשמליים הטהורים שראינו באוגוסט הם כולם מיושנים, דולפינים לצרכנים בודדים. המכירות של 23,000 הן הפתעות גדולות מאוד. עם תוספת של 15,300 יחידות של יואן פלוס ו-10,600 יחידות של Aion Y, המכוניות הללו עדיין מוטות. לשימוש ביתי, קצב הצמיחה המהיר הוא אכן בטווח של 100,000-150,000.

אני חושב שמנקודת המבט של קצב הגידול במכירות של רכבים חשמליים טהורים, הצרכנים החלו לשים לב מאוד לביצועי העלות, וקצב הצמיחה של רכבי אנרגיה חדשים, שהם יחסית יקרים, אינו מהיר כמצופה.ניתן לראות שכאשר צרכנים בוחרים מוצרים, המחיר של רכבי אנרגיה חדשים הוא גורם חשוב. צפוי שהשוק ב-2023 ישלט בצורה ברורה יותר על ידי המחירים.

▲איור 5. מלאי של דגמים חשמליים טהורים

תקציר: אם לשפוט מהמצב הנוכחי, כאשר רכבי פלאג-אין מסופקים במלואם, רכבים חשמליים טהורים יהיו נדיפים יותר.פרט למספר קטן של משתמשים שרודפים אחרי צריכה גבוהה, מי שבחרו בעבר במכוניות קומפקטיות ורכבי שטח היו צרכנים שקנו 130,000 רכבי דלק, אך כעת הם מחפשים רכבי אנרגיה חדשים מעט יקרים יותר. מגבלות הרכישה של הצרכנים בשוק הסיני לא השתנו.