חשמול, חברות הרכב הסיניות מוקלות

מכונית, מה הדבר שאנחנו הכי מודאגים ממנו או מודאגים ממנו, צורה, תצורה או איכות?

"הדוח השנתי על הגנת זכויות ואינטרסים של הצרכנים בסין (2021)" שהוצא על ידי איגוד הצרכנים בסין הזכיר כי התאחדות הצרכנים הלאומית תקבל יותר מ-40,000 תלונות על מכוניות וחלקי חילוף בשנת 2021, מתוכן ארבעה נושאים מרכזיים כוללים: בעיות בטיחות רכב, מחלוקות על צריכת רכב חכם חדש באנרגיה, מידע מכירת רכב יד שנייה אינו תואם את המציאות, בעיות איכות המכונית לאחר העסקה ועליית המחירים וכו'.

לגבי בעיות בטיחות ברכב, יש בעיקר האצה פתאומית במהלך נהיגה, התלקחות אש, נזילת שמן, מנוע לא תקיןרעש, כשל בהיגוי בלמים וכו', כולם כרוכים בכוח ובמערכות מסורתיות.

האם מרכב הרכב חלוד, האם הפערים אחידים, האם הפרש הרמות שטוח, ואפילו כמה שנים ניתן להשתמש במצבר, אלו נושאים משניים, וחשוב מכך, מערכת הכוח של המנוע ותיבת ההילוכים. שריפת שמן לדוכנים פתאומיים, הכל זה עניין של בטיחות בנהיגה. בשנים האחרונות, מותגים עצמאיים עלו קולקטיבית למעלה, וטכנולוגיות שונות שפותחו בעצמן זכו להיפ. ביניהם, המנוע ותיבת ההילוכים הפכו לנקודות פריצת הדרך והפרסום העיקריות. בעבר, התצורה הסטנדרטית הייתה מנוע מיצובישי ותיבת Aisin. מותגים השיקו פלטפורמות טכנולוגיות חזקות.

כאשר מכוניות מגיעות לעידן החדש של חשמול, גם המנוע וגם תיבת ההילוכים הפכו לדמויות שוליות. אם למנוע עדיין יש מקום בשוק המכוניות ההיברידיות, תיבת ההילוכים ננטשה לחלוטין.

בין אם מדובר בהונדה שרוכשת מנוע ושולחת מכונית או פולקסווגן שקבעה עמדה מובילה בשוק הסיני בעזרת מנועי טורבו ותיבות הילוכים כפולות מצמדים, החסמים הטכניים שלא ניתן להימנע מהם על ידי המותגים העצמאיים לא לא משנה כמה הם משיגים, נעלמו בשקט בעידן המחושמל. . במבט לאחור 10,000 צעדים, מעבר לחו"ל הוא הצעה היסטורית של תעשיית הרכב בסין, אבל בין אם זה החומה הגדולה או צ'רי, היעד הוא לא באירופה, אמריקה ויפן ותעשיות רכב חזקות אחרות, אלא במזרח התיכון, דרום מזרח אסיה , דרום אמריקה ואזורים אחרים. ומחסומי פטנט הם שיקול גדול.

בעידן הרכב החשמלי, למרות שאין הרבה חברות רכב אוהבותBYDשפיתחו בעצמם מערכות שלוש חשמליות, טכנולוגיית ההנעה החשמלית אינה מונופולית על ידי חברות רכב רב-לאומיות, ויש יותר ספקי חלקים של צד שלישי לבחירה, ואפילו סין אפס יש כבר מספיק נציגים מצטיינים במערכת אספקת הרכיבים , כך חברות רכב כגון Weilai, Xiaopeng ו-BYD החלו להיכנס לאירופה, וחברות רכב חשמליות נוספות ייצאו לשוק בעתיד.

בעידן החשמול, חברות הרכב הסיניות כבר לא צריכות להדביק את הקצב ולהיאבק כדי להדביק את הקצב של תעשיית הרכב הרב-לאומית בת המאה. נראה שחברות רכב עצמאיות סיניות יכולות לנשום לרווחה.

אפילו בסין, שוק הרכב הגדול בעולם, היתרונות של חברות רכב רב-לאומיות בשוק הרכב החשמלי אינם מדהימים כפי שהם בשוק הרכב המסורתי.

בשנים האחרונות, תעשיית הרכב בסין האיצה את הישרדותם של החזקים ביותר, וחברות הרכב הנותרות החלו לצמוח באופן קולקטיבי.העלות-תועלת של חברות רכב רב-לאומיות מובילות, והשיפור המתמיד של הטכנולוגיה והאיכות, בשוק רכבי הדלק, לכמה דגמים עצמאיים כבר יש מנהיגות חסרת תקדים.

עם זאת, זוהי אנחת רווחה. בהתחלה, היא הביאה רק דגמי "שמן לחשמל" חשמליים לחשמל וחשמלי. זה מעבר וניסיון, רחוק מהעתיד.

בשוק הרכב החשמלי החדש,טסלהמשתמשת ב"אינטליגנציה" כדי להראות את ההבדל שלה, והיא גם מעמידה את כל חברות הרכב הדלק בעמדה מביכה חלופית. המכונית היא כבר לא רק מוצר תעשייתי מכאני מסורתי, היא יותר מוצרים של תעשיית האלקטרוניקה, החשמל והמידע.

אם השנים השונות של כלי רכב חשמליים חכמים היו פעם רק סיפור PPT מפיו של טסלה, עכשיו עם כניסתם של רכבים חשמליים טהורים כמו פולקסווגן ID ו- Toyota bZ, ההבדל האמיתי הזה בין הדורות סוף סוף ישכנע את המשתמשים. זהו הבדל מוחלט. המוצר. כתוצאה מכך, השפעת המותג והתחושות של חברות הרכב המסורתיות החלו להתמוטט בהדרגה. כאשר אנו מסתכלים מקרוב על הטכנולוגיה והתצורה של כלי רכב חשמליים גדולים, עדיין ישנם רכיבים מרכזיים רבים מחברות רכב רב-לאומיות, אך שרשרת האספקה ​​העצמאית תפסה עמדה חשובה יותר. ספקי סוללות חשמל מקומיים הם לא רק CATL ו-BYD, אלא גם אינטליגנטיים. המערכת היא היתרון המקומי של ענקיות האינטרנט כגון Huawei, Tencent ו-Baidu, וטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית הקריטית ביותר, כגון Huawei, Horizon ו-Pony.ai הייתה מוכר על ידי התעשייה, וכמה חברות רכב החלו לשלוט בפיתוח העתידי באמצעות מחקר עצמי Rhythm.

מרכבי דלק מסורתיים ועד רכבים חשמליים, מכוניות סיניות יכולות סוף סוף לנשום לרווחה. אחרי הכל, רשת תעשיית הרכב בסין הפכה לחלק חשוב יותר, ויש לה גם יותר טכנולוגיות של צד שלישי לשאול.

עם זאת, חשמול הוא רק הבסיס למכוניות עתידיות, ולטכנולוגיית המכוניות החכמות המבוססות על כך אפילו לא הייתה הרבה קשר למכוניות.עם הבעיה החדשה הזו, אפילו חברות רכב רב-לאומיות נקלעו לכל מיני בלבול ולמצוקה, שלא לדבר על חברות הרכב העצמאיות שאינן מסוגלות להשוות את המשאבים הכספיים והחומריים שלהן.

באמת נמלט מאסון, ועמד ליפול לעוד קרב קשה.

אם למחסומים שיש לשבור בעבר יהיו תמיד יעדים ואמות מידה, אף אחד לא יודע לאן תלך בעתיד טכנולוגיית המכוניות החכמות, שנשלטת כיום על ידי נהיגה אוטונומית, ואפילו יהיו חסמי שוק ומדיניות מחמירים יותר. שוק גלובלי.

למידה היא כמו חתירה בסירה נגד הזרם, אם לא תתקדם, תיסוג; הלב שלך הוא כמו סוס במישור, קל לשחרר אותו אבל קשה לקחת בחזרה.

כמאחרים, לאחר שמכוניות סיניות נושמות לרווחה בשוק החשמול, הן גם יתחילו לעצור את כוחן כדי לעלות על תעשיית הרכב בת המאה ולהשלים את המשימה ההיסטורית של המכוניות הסיניות.

השנים השונות של המכוניות הסיניות מגיעות אחרי הכל.