כלי רכב חשמליים אסורים לראשונה בעולם, ושוק רכבי האנרגיה החדשים באירופה אינו יציב. האם מותגים מקומיים יושפעו?

לאחרונה, גרמניתכלי התקשורת דיווחו שהושפעו ממשבר האנרגיה,שוויץ רשאית לאסור את השימוש בכלי רכב חשמליים למעט "נסיעות הכרחיות לחלוטין".כלומר, רכבים חשמליים יוגבלו בנסיעה, ו"אל תיסעו לכביש אלא אם יש צורך בכך", וזו ללא ספק מכה קשה לשוק הרכב החשמלי השוויצרי, ושוויץ גם תהפוך למדינה הראשונה בעולם להגביל את השימוש בכלי רכב חשמליים.

מדינה מפותחת אפילו לא יכולה להרשות לעצמה חשמל?לנוכח משבר האנרגיה, דברים קסומים כאלה אינם מעוררים דאגה.מוקדם יותר, מחלקת החשמל השוויצרית פרסמה התראה לפיה המדינה עלולה לחוות אספקת חשמל לא מספקת בחורף.על מנת לשרוד את החורף בצורה חלקה, שווייץ הוציאה טיוטת צו על "הגבלה ואיסור על השימוש באנרגיה חשמלית"בסוף נובמבר, הכולל תקנות בתחום התחבורה.

לפי דיווחים, שוויץ היא לא המדינה היחידה ששוקלת הגבלות על כלי רכב חשמליים. גרמניה, שגם היא נמצאת במערבולת של משבר האנרגיה, עשויה גם היאלהטיל הגבלות על טעינת רכב חשמלי.

בתקופה הקריטית שבה חברות הרכב האירופיות מיישמות בדרך כלל טרנספורמציה בחשמל, הפעולות של שוויץ וגרמניה הן חדשות רעות לשוק הרכב החשמלי. סדר" הוא גם מהלך חסר אונים.יעדי הפחמן הכפולים ומשבר האנרגיה הם המכשולים הגדולים ביותר להתפתחות תעשיית הרכב החשמלי האירופית.

01

אין מספיק כוח להאשים כלי רכב חשמליים?

לאחר פרסום טיוטת "איסור כלי רכב חשמליים" בשוויץ, האיגוד הרכב השוויצריהביעה בבירור את התנגדותה:לאחר ההכרזה על תנאי התוכנית הרלוונטיים בדצמבר, הם יצביעו נגד כל איסורי הנהיגה על כלי רכב חשמליים.

הביקוש לחשמל מכלי רכב חשמליים בשוויץ יהווה רק 0.4 אחוז מסך הביקוש בשנת 2021,הנתונים מראים.יחס זה מראה שהגבלת השימוש בכלי רכב חשמליים בשוויץ אינה מספיקה כדי להקל על המחסור באספקת החשמל. מבנה הכוח של שוויץ נועד להשיג רמה מינימלית של עצמאות אם המדינה רוצה להיפטר מהמחסור בחשמל.

לשווייץ חסרה אנרגיה מאובנים והיא מסתמכת במידה רבה על יבוא, אך יש לה יתרונות בולטים במשאבי כוח הידרו.כמעט 60% מהחשמל הביתי מגיע מכוח המים, ואחריו כוח גרעיני, ולאחר מכן אנרגיית שמש, אנרגיית רוח ואנרגיה ביומסה.עם זאת, ייצור החשמל הכולל עדיין נמוך בהרבה מהביקוש, ולכן עליה להסתמך על עודף הקיבולת של צרפת וגרמניה כדי לפצות על הפער של קיבולת מקומית לא מספקת.

אבל עם התפוקה של כמה תחנות כוח גרעיניות צרפתיות לרמות הנמוכות ביותר שלהן זה כמעט 30 שנה, חוסר היציבות בבעיות הרוח והשמש של גרמניה ואספקת החשמל לאחר אובדן גז הצינור הרוסי פירושה ששווייץ תוכל לייבא מעט מאוד חשמל השנה .במקרה זה, שוויץ צריכה לנקוט בפעולה לגבי כלי רכב חשמליים.

לפי נתוני 2019, המגזר עם פליטת הפחמן הגבוהה ביותר בשוויץ הוא מגזר התחבורה, המהווה כמעט שליש מצריכת האנרגיה, ואחריו הבנייה והתעשייה.מאז 2012, שווייץ קבעה כי "מכוניות נוסעים שנרשמו לאחרונה לא יעלו על הדרישות הממוצעות של פליטת פחמן דו חמצני", וב"אסטרטגיית האנרגיה 2050", פיתוח של "הפחתת צריכה ושיפור יעילות" בתחומים כולל תחבורה, ואפילו קואליציית שימור אנרגיה הוקמה גם כדי לעודד בתים ועסקים להפחית את החימום, להפחית את השימוש במים חמים, לכבות מכשירי חשמל ואורות, לאפות ולבשל ביעילות אנרגטית...

מנקודת מבט זו, אין זה מפתיע שהשוויצרים, החסכוניים ביותר באנרגיה, יגבילו את השימוש בכלי רכב חשמליים.

02

האם תעשיית הרכב החשמלי האירופית וחברות הרכב הסיניות מעבר לים מצליחות?

בשנים האחרונות שוק הרכב החשמלי האירופי ממשיך להתרחב.בשנת 2021 יגיע היקף המכירות של כלי רכב חשמליים באירופה ל-1.22 מיליון, עלייה של 63% לעומת 746,000 ב-2020, המהווים 29% מסך המכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים., והשנייה בגודלה בעולם אחרי סין. שוק הרכב החשמלי השני בגודלו.

בסביבות 2021, חברות הרכב המיינסטרים בעולם עשו צעד חשוב בחשמול. יחד עם הלחץ של יעד הפחמן הכפול, מדינות אירופה פתחו גל של התלהבות אנרגטית חדשה, וסין הפכה לשני כלי הרכב החשמליים החמים בעולם. אחד מהשווקים.חברות רכב סיניות יוצאות מעבר לים לאירופה, וחברות רכב אירופאיות מוכרות גם מכוניות חשמליות בסין, שתוססת מאוד.

עם זאת, לאחר הכניסה לשנת 2022, מושפעת מגורמים מורכבים כמו יחסים אזוריים, מחסור בשבבים ועליית מחירי חומרי הגלם, שוק הרכב החשמלי האירופי החל לרדת. לא רק כלי רכב חשמליים, אלא שוק הרכב כולו החל לרדת.במחצית הראשונה של השנה, סך מכירות הרכב באירופה הגיעו ל-5.6 מיליון, ירידה של כ-14% בהשוואה לשנה. רישומי מכוניות חדשות בשווקי רכב גדולים כמו בריטניה, גרמניה, איטליה וצרפת ירדו כולם ביותר מ-10%.

הצמיחה המהירה של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה הפכה בהדרגה שטוחה.על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA),היקף המכירות של רכבי אנרגיה חדשים ברבעון הראשון-רבעון השלישי באיחוד האירופי היה 986,000, 975,000 ו-936,000 בהתאמה, והיקף המכירות הכולל המשיך להתכווץ.

להיפך, שוק הרכב החשמלי של סין עדיין בצמיחה.בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בסין הגיעו ל-4.567 מיליון, עלייה של 110% משנה לשנה, מה שמותיר את מדינות אירופה ואמריקה באבק.

עם הצמיחה החזקה של רכבי האנרגיה החדשים של סין, גם מכירות הייצוא התקדמו מאוד.על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין, ייצוא רכבי האנרגיה החדשים של ארצי בשלושת הרבעונים הראשונים של 2022 יהיה 389,000 יחידות, הכפלה משנה לשנה.ויותר מ-90% מיעדי הייצוא של רכבי אנרגיה חדשים הם אירופה ומדינות אחרות באסיה.

קוֹדֶם,SAIC MG (MG)נכנסו עמוק לתוך העורף של אירופה, ובהמשך כוחות חדשים כגוןשיאופנג וNIOנכנסו לשוק הנורבגי,ועוד ועודמותגים מקומיים פעילים באירופה.עם זאת, אם לשפוט על פי הפעולות הנוכחיות של מדינות אירופה לגבי כלי רכב חשמליים, נסיעות המותגים המקומיים לאירופה לא יושפעו במידה רבה. כאשר משבר האנרגיה האירופי ייפתר והתאמת מבנה הכוח תהיה סבירה יותר, אירופה תקבל בברכה רק חברות רכב חשמליות.

יתרה מכך, חברות רכב כמו Xiaopeng ו-Weilai נמצאות כעת בשלב של חיפוש עסקים באירופה, ועדיין לא התגלגלו במלואן, כך שניתן לומר שההשפעה היא מינימלית.כמיינסטרים של העתיד, כלי רכב חשמליים, בין אם מדובר בחברת רכב אירופאית ובין אם מדובר בחברה סינית מעבר לים, יכולים לעשות שינוי בשוק השני בגודלו בעולם.