סקירה כללית של מכירות רכבי אנרגיה חדשים באירופה באפריל

ברחבי העולם, מכירות הרכב הכוללות ירדו באפריל, מגמה שהייתה גרועה מהתחזית של LMC Consulting במרץ. מכירות מכוניות נוסעים בעולם ירדו ל-75 מיליון יחידות בשנה על בסיס שנתי מנוכי עונתיות בחודש מרץ, ומכירות כלי רכב קלים בעולם ירדו ב-14% משנה לשנה במרץ, והמהדורה הנוכחית מסתכלת על:

ארה"ב ירדה ב-18% ל-1.256 מיליון כלי רכב

יפן ירדה ב-14.4% ל-300,000 כלי רכב

גרמניה ירדה ב-21.5% ל-180,000 כלי רכב

צרפת ירדה ב-22.5% ל-108,000

אם אנו מעריכים את המצב בסין, על פי הערכות איגוד רכב הנוסעים בסין, יעד המכירות הקמעונאיות של חברות הרכב באפריל ירד בחדות משנה לשנה. המכירות הקמעונאיות של רכבי נוסעים במובן הצר צפויות לעמוד על 1.1 מיליון יחידות, ירידה משנה לשנה של 31.9%. לפי חישוב זה, כל מכוניות הנוסעים העולמיות ירדו בכ-24% באפריל 2022.

▲איור 1. סקירה כללית של מכירות מכוניות נוסעים בעולם, תעשיית הרכב נמצאת במחזור חלש

מנקודת המבט של כל רכב האנרגיה החדש:

היקף המכירות באפריל עמד על 43,872 יחידות, ירידה משנה לשנה של -14% וירידה מחודשת של -29%; המכירות באפריל של 22,926 יחידות עלו ב-10% משנה לשנה וירדו ב-27% מחודש. הנתונים מבריטניה עדיין לא יצאו. מצבם של רכבי אנרגיה חדשים באפריל היה בעצם צדדי, ומצב הצמיחה לא היה טוב במיוחד.

▲איור 2. מכירת רכבי אנרגיה חדשים באירופה

חלק 1

סקירת נתונים משנה לשנה

מנקודת המבט של אירופה, השווקים העיקריים של גרמניה, צרפת, איטליה וספרד נמצאים כולם בירידה, וקיימת סבירות גבוהה שגם מכירות הרכב בבריטניה ירדו. המתאם בין צריכת מכוניות לסביבה המאקרו-כלכלית גדולה מדי.

▲איור 3. השוואת הסכום הכולל באפריל 2022, צריכת הרכב באירופה נחלשת

אם מפרקים את הכמות הכוללת, HEV, PHEV ו-BEV, הירידה לא ברורה במיוחד, והירידה של PHEV די גדולה בגלל ההיצע.

▲איור 4. נתונים משנה לשנה לפי סוג באפריל 2022

בגרמניה, 22,175 כלי רכב חשמליים טהורים (-7% משנה לשנה, -36% מחודש לחודש), 21,697 כלי רכב היברידיים פלאג-אין (-20% משנה לשנה, -20% מחודש על- בחודש), שיעור החדירה הכולל של רכבי אנרגיה חדשים בחודש היה 24.3%, עלייה משנה לשנה עלייה של 2.2%, חודש של נפחים נמוכים בגרמניה

בצרפת, 12,692 כלי רכב חשמליים טהורים (+32% משנה לשנה, -36% מחודש לחודש) ו-10,234 כלי רכב היברידיים פלאג-אין (-9% משנה לשנה, -12% מחודש על- חוֹדֶשׁ); שיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים עמד בחודש על 21.1%, עלייה של 6.3% משנה לשנה.

שווקים אחרים שבדיה, איטליה, נורבגיה וספרד נמצאים בדרך כלל במצב של צמיחה נמוכה.

▲איור 5. השוואה בין BEV ו-PHEV באפריל 2022

מבחינת שיעור החדירה, בנוסף לנורבגיה, שהשיגה שיעור חדירה גבוה של 74.1% מכלי רכב חשמליים טהורים; למספר שווקים גדולים יש שיעור חדירה של 10% מכלי רכב חשמליים טהורים. בסביבה הכלכלית הנוכחית, אם אתה רוצה לעשות צעד קדימה, גם מחיר סוללות החשמל ממשיך לעלות.

▲איור 6. קצב החדירה של BEV ו-PHEV

חלק 2

שאלת ההיצע והביקוש השנה

הבעיה איתה מתמודדת אירופה היא שבצד ההיצע, עקב היצע השבבים וחברות רתמות החיווט האוקראיניות, היצע לא מספק של כלי רכב הוביל לעליית מחירי הרכב; והעלייה בשיעור האינפלציה הפחיתה את ההכנסה האמיתית של האנשים, תוך כדי כך שמחירי הבנזין זינקו, ועלויות התפעול של העסק גדלו. האיום של עלייה באבטלה פוטנציאלית, שרואים כאן בגרמניה, שבה הכלכלה היא החזקה ביותר, יורד מהר יותר. מצי הצי ברכישת רכבים אישיים (מכירות הצי ירדו ב-23.4%, הרכישות הפרטיות ירדו ב-35.9%) ).

בדו"ח האחרון, העלות של תעשיית הרכב החלה להשתנות, ובוש אמר שהעלייה בעלויות חומרי הגלם, המוליכים למחצה, האנרגיה והלוגיסטיקה צריכה להילקח על הלקוחות.

ענקית ספקי הרכב בוש מנהלת מחדש משא ומתן על חוזים עם יצרניות רכב כדי להגדיל את הסכום שהיא גובה מהם עבור אספקה, מהלך שעשוי לגרום שרוכשי רכב יראו דחיפה נוספת במחירי מדבקות החלונות במהלך מגיפה זו.

▲איור 7. החל מנגנון העברת המחירים מחלקי רכב לחברות רכב

סיכום: אני חושב שהאפשרות האולטימטיבית היא שמחיר המכוניות ימשיך לעלות לתקופה מסוימת, ואז הביקוש יובחן לפי חוזק המוצר ומצב מסוף המכירה בפועל; בתהליך זה, השפעת קנה המידה של תעשיית הרכב נחלשת, והקנה מידה נקבע בהתאם לביקוש. , ושולי הרווח של הרשת התעשייתית יידחסו לתקופה מסוימת. זה קצת כמו עידן משבר הנפט, שבו צריך למצוא חברות שיכולות לשרוד. תקופה זו היא שלב הסליקה של תקופת חיסול השוק.

מקור: First Electric Network

מחבר: Zhu Yulong

כתובת מאמר זה: https://www.d1ev.com/kol/174290