"לכוון" להזדמנויות עסקיות בשרשרת האספקה ​​של מנועים חדשים לרכבי אנרגיה בעשר השנים הקרובות!

מחירי הנפט עלו!תעשיית הרכב העולמית עוברת טלטלה כוללת.תקנות פליטות מחמירות יותר, יחד עם דרישות צריכת דלק ממוצעות גבוהות יותר לעסקים, החריפו את האתגר הזה, והובילו לעלייה בביקוש ובהיצע של כלי רכב חשמליים כאחד.על פי התחזית של מחלקת שרשרת האספקה ​​והטכנולוגיה של IHS Markit, התפוקה של שוק המנועים של רכבי האנרגיה החדשים העולמית תעלה על 10 מיליון בשנת 2020, והתפוקהצפוי לעלות על 90 מיליון בשנת 2032, עם שיעור צמיחה שנתי מורכב (CAGR) של 17%.

בהתאם למיקום המנוע בארכיטקטורת מערכת ההינע, ניתן לקבץ אותו לארבעה אזורים נפרדים.סיווג המבוסס על תכנון מערכת ההנעה או סוג המנוע אינו מספיק מכיוון שאותו סוג מנוע יכול לשרת שני יישומי מערכת הנעה שונים לחלוטין.עבור תכנון מערכת הנעה נתון, הבחירה במנוע חשמלי אינה מוגבלת לסוג המנוע בלבד, גורמים אחרים כגון ביצועים, ניהול תרמי ועלות הם כולם שיקולים.המנועים החדשים של רכבי האנרגיה המתקבלים כוללים: מנועים תלויי מנוע, מנועים המחוברים לתיבת הילוכים, מנועים עם ציר אלקטרוני ומנועים בתוך הגלגל.

מנוע רכוב על המנוע

טכנולוגיית המנוע רכוב המנוע מבוססת בעיקר על טכנולוגיית מחולל רצועות מתנע (BSG).טכנולוגיית ה-Belt Starter Generator (BSG) מחליפה את מנוע המתנע והגנרטור (אלטרנטור) המסורתיים של המנוע וממלאת את תפקידם.מיושמות גם פונקציות החלפת מנוע, לרבות עצירה-התנעה, סיבוב, מומנט חשמלי והגברת הספק.חל עלייה בביקוש לפתרון טכנולוגי זה, המציע דרך חסכונית יותר להשיג חיסכון משמעותי בדלק עם שינויים מינימליים בארכיטקטורת מערכת ההנעה בהשוואה למכוניות קונבנציונליות.בשנת 2020, מנועים רכובים במנוע היוו כ-30% משוק מנועי ההנעה כולו, והשוק צפוי לצמוח ב-CAGR של 13% עד 2032.שלושת הספקים המובילים בעולם מספקים יחד יותר מ-75% מהביקוש בשנת 2020 וצפויים לשמור על רוב נתח השוק בעתיד.

微信图片_20220707151325

 מנוע מחובר לתמסורת

המנוע המחובר לתיבת ההילוכים, לעומת זאת, מקל על חלק מהמגבלות של ארכיטקטורת מחולל הרצועה (BSG), מספק יותר כוח, משלים את מערכת ההנעה הרגילה ומגביר את הגמישות של מערכת הכוח.סדרת מנועים זו מתאימה בעיקר לרכבים חשמליים מלאים או פלאג-אין היברידיים. בהתאם לארכיטקטורת מערכת ההינע, מיקום המנוע יכול להיות לפני או אחרי תיבת ההילוכים.מנועים המחוברים לתמסורת מהווים 45% משוק מנועי ההנעה עד 2020 וצפויים לגדול ב-CAGR של 16.7% עד 2032, על פי IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

בניגוד לסוגים אחרים של מנועים, בשוק המנועים המחוברים לתיבת הילוכים, יפן ודרום קוריאה לבדה היוו כ-50% מהייצור ב-2020.בפרופורציה זו, בהתחשב בהתמקדות בכלי רכב היברידיים מלאים ופלאג-אין היברידיים במדינות אלו, נתונים אלו אינם קשים להבנה.בנוסף, יצרני OEM מובילים המשתמשים במנועים המחוברים לתיבת הילוכים בייצור רכבים מחושמלים והספקים העיקריים שלהם נמצאים גם ביפן ובדרום קוריאה.

מנוע e-axle

משפחת המנועים השלישית היא מנוע ה-e-axle, המשלב את רכיבי הכוח המחושמלים הבודדים בחבילה אחת, ויוצר פתרון קומפקטי, קל משקל ויעיל המספק ביצועים מעולים ויעילות גבוהה יותר.בתצורת מנוע e-axle, המנוע ממוקם על ציר ההולכה.

 

微信图片_20220707151312
 

על פי תחזית מחלקת שרשרת האספקה ​​והטכנולוגיה של IHS Markit, עד שנת 2020, מנועי ציר אלקטרוני יהוו כ-25% משוק מנועי ההנעה, והצפוי שקצב הצמיחה השנתי המורכב של שוק זה יגיע ל-20.1% עד 2032, שהוא הגידול המהיר ביותר מבין כל מנועי ההנעה. הקטגוריה המהירה ביותר.זוהי הזדמנות שוק משמעותית לכל תחומי שרשרת האספקה ​​של המנוע, כגון יצרני פלדה חשמלית, יצרני פיתולי נחושת ויצרני גלגלי אלומיניום.בשוק המנועים האלקטרוניים, הן אירופה והן בסין הגדולה מובילות את החבילה וצפויות להוות למעלה מ-60% מהייצור העולמי בתקופת התחזית 2020-26.

מנוע בתוך הגלגל

הסוג הרביעי של המנוע הוא מנוע הרכזת, המאפשר למקם את המנוע במרכז הגלגל, תוך צמצום הרכיבים הדרושים להפחתת הילוכים והפסדי אנרגיה הקשורים לגלגלי שיניים, מיסבים ומפרקים אוניברסליים.

 

מנועים בתוך הגלגלים מסווגים כארכיטקטורות P5 ונראים כחלופה אטרקטיבית למערכות הנעה קונבנציונליות, אך יש להם חסרונות משמעותיים.בנוסף לעליית העלות שהביאה הקדמה הטכנולוגית, הבעיה של הגדלת משקלו הבלתי קפיצי של הרכב פוגעת בפופולריות של מנועים בתוך הגלגל.מנועים עם גלגלים יישארו חלק משוק הרכבים הקלים העולמיים, כשהמכירות השנתיות יישארו מתחת ל-100,000 במשך רוב העשור הבא, אמר IHS Markit.

אסטרטגיות תוצרת בית או במיקור חוץ

בשוק שרשרת אספקת המנוע העולמי, מגמה חשובה היא ייצור עצמי ומיקור חוץ של מנועים.התרשים שלהלן מסכם מגמות בייצור או רכישה של מנועי הנעה על ידי 10 יצרני ה-OEM המובילים בעולם.יצרני OEM עולמיים צפויים להעדיף מיקור חוץ ולא ייצור עצמי של מנועים חשמליים עד 2022.תקופה זו מכונה לעתים קרובות "צרכים טכנולוגיים" ורוב יצרני ה-OEM ברחבי העולם יסתמכו במידה רבה על ספקי מנוע, בהתחשב בהבנתם המעולה של האחרונים את הטכנולוגיה הבסיסית, וצרכי ​​הרכיבים המצומצמים אך המשתנים של יצרני הציוד המקורי.

 

משנת 2022 עד 2026, מה שמכונה שלב "צמיחה תומכת", חלקם של המנועים המיוצרים בבית יגדל בהדרגה.כ-50% מהמנועים שיוצרו ב-2026 יהיו מקומיים.במהלך תקופה זו יצרני OEM יפתחו טכנולוגיה בעצמם בעזרת שותפים ומיזוגי ספקים.IHS Markit צופה שאחרי 2026 יצרני OEM יובילו והנתח של ייצור המנועים הפנימי יגדל באופן משמעותי.

 

כחלוץ הקידום של רכבי אנרגיה חדשים בעיר, היישום של תשתית טעינה בשנחאי הוא מיקרוקוסמוס של פיתוח רכבי אנרגיה חדשים.

 

וואנג זידונג ציין כי החלפת סוללות וטעינה אינם הפכים לחלוטין. זוהי אפשרות חדשה עם הטבות סוציאליות ניכרות."כאשר אורך החיים של ערכת הסוללות גדל והבטיחות משתפרת, מכוניות הנוסעים במצב החלפת סוללה יהיו בשימוש נרחב בשוק. באותה תקופה, לא רק מכוניות קצה B, אלא גם מכוניות קצה C (מכוניות פרטיות) ידביקו את זה בהדרגה. צוֹרֶך."

 

Huang Chunhua מאמין שבעתיד, למשתמשי רכבי אנרגיה חדשים יש זמן לטעון, אך אין להם זמן להחליף את הסוללה. הם יכולים גם לשדרג את הסוללה על ידי החלפת תחנת הכוח, כך שלמשתמשים יהיו מגוון אפשרויות, ודרכי שימוש נוחות יותר עומדות במוקד הפיתוח התעשייתי.כמו כן, משרד התעשייה והתקשוב הודיע ​​לאחרונה כי בשנת 2022 תושק תכנית פיילוט עירונית לחשמול מלא של כלי רכב במגזר הציבורי.מאחורי זה חייב לעמוד השילוב של טעינה והחלפת מצברים לקידום חשמול מלא של כלי הרכב במגזר הציבורי."בשנתיים-שלוש הקרובות, בתתי-מגזרים כמו תחבורה ציבורית ותחבורה, הפופולריות של החלפת סוללות תאיץ".

 微信截图_20220707151348


זמן פרסום: יולי-07-2022