מדוע בעיות אלו מתרחשות תמיד ברוטורים של מנוע?

במקרים של כשל של מוצרי מנוע, החלק הסטטור נגרם בעיקר על ידי הפיתול. סביר יותר שחלק הרוטור יהיה מכני. עבור רוטורים מפותלים, זה כולל גם כשלים בפיתול.

בהשוואה למנועי רוטור מפותלים, לרוטורים מאלומיניום יצוק יש הרבה פחות סיכוי לבעיות, אבל ברגע שמתרחשת בעיה, זו בעיה חמורה יותר.

ראשית, ללא הגנה על מהירות יתר, יש סיכוי גבוה יותר לרוטור הפצוע יש בעיה של נפילת חבילה, כלומר, קצה פיתול הרוטור מעוות בצורה רדיאלית, מה שסביר מאוד שיפריע לקצה פיתול הסטטור, ואז יגרום כל המנוע מתפתל כדי להישרף ולתקע מכנית. לכן, המהירות של מנוע הרוטור הפצוע לא יכולה להיות גבוהה מדי, והמהירות הסינכרונית היא בדרך כלל 1500 סל"ד או פחות.

שנית, לרוטור האלומיניום היצוק יש בעיות חימום מקומיות או כוללות. אם אין בעיה עם העיצוב, זה יותר בגלל שתהליך יציקת האלומיניום לא עומד בתכנון, לרוטור יש סורגים שבורים או דקים רציניים, ולמנוע יש חימום מקומי או אפילו בקנה מידה גדול בזמן ההפעלה. במקרים חמורים משטח הרוטור הופך לכחול, ובמקרים חמורים יותר מתרחשת זרימת אלומיניום.

שלישית, עבור רוב רוטורי אלומיניום יצוק, הקצוות יציבים יחסית. עם זאת, אם התכנון אינו סביר, או שיש מצבים כמו צפיפות זרם גבוהה ועליית טמפרטורה גבוהה, גם לקצות הרוטור עלולות להיות בעיות דומות לרוטור המתפתל, כלומר להבי הרוח בקצוות עיוותים רדיאליים חמורים. בעיה זו שכיחה יותר במנועים דו-קוטביים, וכמובן שהיא קשורה ישירות לתהליך יציקת האלומיניום. בעיה חמורה נוספת היא שהאלומיניום נמס ישירות, חלקו מתרחש בחריצי הרוטור, וחלקו מתרחש במיקום הטבעת הקצה הרוטור. באופן אובייקטיבי, כאשר בעיה זו מתרחשת, יש לנתח אותה מרמת התכנון, ולאחר מכן יש להעריך באופן מקיף את תהליך יציקת האלומיניום.

בהשוואה לחלק הסטטור, בשל האופי המיוחד של הרוטור בתנועה, יש להעריך אותו בנפרד מהרמות המכניות והחשמליות, ולבצע אימות ביצועים הכרחי.