למה מתייחסת מערכת שלושת החשמל? מהן שלוש המערכות החשמליות של כלי רכב חשמליים?

הקדמה: אם כבר מדברים על רכבי אנרגיה חדשים, אנחנו תמיד יכולים לשמוע אנשי מקצוע מדברים על "מערכת תלת-חשמלית", אז למה מתייחסת "מערכת תלת-חשמלית"? עבור רכבי אנרגיה חדשים, המערכת התלת-חשמלית מתייחסת לסוללת החשמל, מנוע ההנעה ומערכת הבקרה האלקטרונית. ניתן לומר שהמערכת התלת-חשמלית היא מרכיב הליבה של רכב האנרגיה החדש.
מָנוֹעַ

המנוע הוא מקור הכוח של רכב האנרגיה החדש. על פי המבנה והעיקרון, ניתן לחלק את המנוע לשלושה סוגים: כונן DC, סנכרון מגנט קבוע ואינדוקציה AC. סוגים שונים של מנועים הם בעלי מאפיינים שונים.

1. מנוע כונן DC, הסטטור שלו הוא מגנט קבוע, והרוטור מחובר לזרם ישר. ידע בפיזיקה של חטיבת ביניים אומר לנו שהמוליך המופעל יהיה נתון לכוח אמפר בשדה המגנטי, ובכך יגרום לסיבוב הרוטור. היתרונות של סוג זה של מנוע הם עלות נמוכה ודרישות נמוכות למערכת הבקרה האלקטרונית, כאשר החיסרון הוא שהיא גדולה יחסית ובעלת ביצועי כוח חלשים יחסית. בדרך כלל, קורקינטים חשמליים טהורים ברמה נמוכה ישתמשו במנועי DC.

2. המנוע הסינכרוני של מגנט קבוע הוא למעשה מנוע DC, כך שעיקרון העבודה שלו זהה לזה של מנוע DC. ההבדל הוא שמנוע ה-DC מוזן בזרם גל ריבועי, בעוד שהמנוע הסינכרוני המגנט הקבוע מוזן בזרם גל סינוס. היתרונות של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע הם ביצועי הספק גבוהים, אמינות מעולה וגודל קטן יחסית. החיסרון הוא שהעלות גבוהה יחסית, ויש דרישות מסוימות למערכת הבקרה האלקטרונית.

3. מנועי אינדוקציה הם יחסית מורכבים יותר באופן עקרוני, אך ניתן לחלק אותם באופן גס לשלושה שלבים: ראשית, הפיתולים התלת פאזיים של המנוע מחוברים לזרם חילופין כדי ליצור שדה מגנטי מסתובב, ולאחר מכן הרוטור המורכב מסלילים סגורים נחתך בשדה המגנטי המסתובב קווי השדה המגנטי מעוררים זרם מושרה, ולבסוף נוצר כוח לורנץ עקב תנועת המטען החשמלי במגנטי שדה, שגורם לסיבוב של הרוטור. מכיוון שהשדה המגנטי בסטטור מסתובב קודם ואז הרוטור מסתובב, מנוע אינדוקציה נקרא גם מנוע אסינכרוני.

היתרון של מנוע האינדוקציה הוא שעלות הייצור נמוכה, וגם ביצועי הכוח טובים. אני מאמין שכולם יכולים לראות את החיסרון. מכיוון שהוא צריך להשתמש בזרם חילופין, יש לו דרישות גבוהות למערכת הבקרה האלקטרונית.

סוללת כוח

סוללת החשמל היא מקור האנרגיה להנעת המנוע. נכון לעכשיו, סוללת החשמל נבדלת בעיקר על ידי החומרים החיוביים והשליליים. ישנם תחמוצת קובלט ליתיום, ליתיום טרינרי, ליתיום מנגנט ופוספט ליתיום ברזל. סוללות יואן ליתיום וליתיום ברזל פוספט.

ביניהם, היתרונות של סוללות ליתיום ברזל פוספט הם עלות נמוכה, יציבות טובה וחיים ארוכים, בעוד החסרונות הם צפיפות אנרגיה נמוכה וחיי סוללה רציניים בחורף. סוללת הליתיום המשולשת היא הפוכה, היתרון בצפיפות אנרגיה נמוכה, והחיסרון הוא יציבות וחיים גרועים יחסית.

מערכת בקרה אלקטרונית

מערכת הבקרה האלקטרונית היא למעשה מונח כללי. אם הוא מחולק, ניתן לחלק אותו למערכת בקרת הרכב, מערכת בקרת המנוע ומערכת ניהול המצבר. תכונה עיקרית של רכבי אנרגיה חדשים היא שמערכות בקרה אלקטרוניות שונות קשורות קשר הדוק זו לזו. בחלק מכלי הרכב יש אפילו סט של מערכות בקרה אלקטרוניות לשליטה על כל הציוד החשמלי ברכב, אז זה בסדר להתקשר אליהם ביחד.

כיוון שהמערכת התלת חשמלית היא מרכיב מרכזי של רכבי אנרגיה חדשים, אם המערכת התלת חשמלית ניזוקה, אין ספק שעלות התיקון או ההחלפה גבוהה מאוד, ולכן יש חברות רכב שישיקו חיים של שלושה חשמליים מדיניות אחריות. כמובן שלא כל כך קל לשבור את המערכת התלת-חשמלית, ולכן חברות הרכב מעיזות לומר אחריות לכל החיים.