הרטט של המנוע יקצר את חיי הבידוד המתפתל והמיסב, וישפיע על השימון הרגיל של המיסב ההזזה. כוח הרטט מקדם את הרחבת מרווח הבידוד, מאפשר לאבק ולחות חיצוניים לחדור לתוכו, וכתוצאה מכך לירידה בהתנגדות הבידוד ולעלייה בזרם הדליפה, ואף להיווצרות התמוטטות בידוד. לחכות לתאונה.

בנוסף, המנוע יוצר רטט, שקל לפצח את צינור המים הקריר יותר, ונקודת הריתוך רוטטת. יחד עם זאת, זה יגרום נזק למכונת העומס, יקטין את הדיוק של חומר העבודה, יגרום לעייפות של כל החלקים המכניים הנתונים לרטט, וישחרר את ברגי העוגן. או שבור, המנוע יגרום לבלאי חריג של מברשות הפחמן וטבעות ההחלקה, ואפילו שריפות מברשות רציניות ישרפו את בידוד טבעת הקולטים, והמנוע יגרום לרעש רב, המתרחש בדרך כלל במנועי DC.

 

עשרת הגורמים לרטט מוטורי

 

1.נגרם מחוסר איזון של הרוטור, המצמד, הצימוד, גלגל ההילוכים (גלגל הבלמים).

2.תושבת ליבת הברזל רופפת, המפתחות והפינים האלכסוניים אינם תקפים ומשוחררים, והרוטור אינו קשור בחוזקה, מה שיגרום לחוסר איזון של החלק המסתובב.

3.מערכת הצירים של חלק ההצמדה אינה מרוכזת, קווי המרכז אינם חופפים, והריכוז שגוי.הסיבה לכשל זה נגרמת בעיקר על ידי יישור לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה.

4.קו האמצע של חלק ההצמדה מקביל במצב קר, אך לאחר ריצה למשך פרק זמן, עקב עיוות נקודת המשען של הרוטור והבסיס, קו המרכז ניזוק שוב, וכתוצאה מכך רטט.

5.גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים, גלגלי השיניים מרושתים בצורה גרועה, שיני ההילוכים שחוקים מאוד, שימון הגלגלים לקוי, הזיווגים מוטים ומנותקים, לחיבורי השיניים יש צורת ושיניים שגויה, וכן מרווח מוגזם. בלאי גדול או רציני, יגרום לכמות מסוימת של רטט.

6.פגמים במבנה המנוע עצמו, הציר אליפטי, הציר כפוף, הרווח בין הציר למסב גדול מדי או קטן מדי, וקשיחות מושב המיסב, לוחית היסוד, חלק מהבסיס. ואפילו כל יסוד התקנת המנוע אינו מספיק.

7.בעיות התקנה, המנוע ולוח הבסיס אינם מקובעים היטב, ברגי הרגל רופפים, מושב המיסבים ופלטת הבסיס רופפים וכו'.

8.מרווח גדול מדי או קטן מדי בין הציר למסב יכול לא רק לגרום לרטט, אלא גם להפוך את השימון והטמפרטורה של שיח המיסבים לא נורמליים.

9.העומס המופעל על ידי המנוע מוליך רטט, כגון הרטט של המאוורר ומשאבת המים המונעים על ידי המנוע, מה שגורם למנוע לרטט.

10.חיווט הסטטור של מנוע ה-AC שגוי, פיתול הרוטור של המנוע האסינכרוני הפצוע מקוצר, פיתול העירור של המנוע הסינכרוני קצר בין סיבובים, סליל העירור של המנוע הסינכרוני מחובר בצורה שגויה, הרוטור של המנוע האסינכרוני מסוג כלוב נשבר, והעיוות של ליבת הרוטור גורם לכשל של מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור. באופן שווה, השטף המגנטי של פער האוויר אינו מאוזן ונגרם רטט.

גורמים לרטט ומקרים טיפוסיים

ישנן שלוש סיבות עיקריות לרטט: סיבות אלקטרומגנטיות; סיבות מכניות; סיבות ערבוב אלקטרומכני.

 

1. סיבות אלקטרומגנטיות

1.מבחינת אספקת החשמל: המתח התלת פאזי אינו מאוזן, והמנוע התלת פאזי פועל ללא פאזה.

2. בסטטור: ליבת הסטטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ורופפת; פיתול הסטטור שבור, התמוטטות הארקה, קצר חשמלי בין פניות, שגיאת חיווט והזרם התלת פאזי של הסטטור אינו מאוזן.

דוגמה: לפני השיפוץ של מנוע המאוורר האטום בחדר הדוודים, נמצאה אבקה אדומה בליבת הברזל של הסטטור, ועלה חשד שליבת הברזל הסטטור רופפת, אבל זה לא היה פריט בהיקף של שיפוץ סטנדרטי, אז זה לא טופל. פתרון תקלות לאחר החלפת סטטור.

3.כשל רוטור: ליבת הרוטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ורופפת.מוט כלוב הרוטור וטבעת הקצה מרותכים פתוחות, מוט כלוב הרוטור שבור, הפיתול שגוי והמגע של המברשת גרוע.

לדוגמא: במהלך פעולת מנוע המסור חסר השיניים בחלק הרדום, נמצא כי זרם הסטטור של המנוע נע קדימה ואחורה, ורטט המנוע גדל בהדרגה. על פי התופעה, נשפט כי כלוב הרוטור של המנוע עלול להיות מרותך ושבור. לאחר פירוק המנוע, נמצא שכלוב הרוטור נשבר ב-7 מקומות. , שני הצדדים הרציניים וטבעות הקצה נשברו כולם, אם לא יימצאו בזמן, עלולה להיות תאונה קשה שעלולה לגרום לצריבה של הסטטור.

 

2. סיבות מכניות

 

1. המנוע עצמו

הרוטור אינו מאוזן, הציר המסתובב כפוף, טבעת ההחלקה מעוותת, מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור אינו אחיד, המרכז המגנטי של הסטטור והרוטור אינו עקבי, המיסב פגום, התקנת הבסיס היא גרוע, המבנה המכני אינו חזק מספיק, תהודה, בורג העוגן רופף ומאוורר המנוע פגום.

 

מקרה אופייני: לאחר החלפת המיסב העליון של מנוע משאבת הקונדנסט במפעל, התגברה הרטט של המנוע, והרוטור והסטטור הראו סימני טאטוא קלים. לאחר בדיקה מדוקדקת, נמצא כי הרוטור של המנוע הונף לגובה לא נכון, והמרכזים המגנטיים של הרוטור והסטטור לא היו מיושרים. התאמה מחדש לאחר החלפת בורג ראש הדחף במכסה, תקלת הרטט במנוע נמחקת.לאחר השיפוץ, הרטט של מנוע ההרמה הצולבת היה גדול מדי, ויש סימנים לעלייה הדרגתית. כאשר המנוע נופל, מתגלה שרטט המנוע עדיין גדול מאוד, ויש תנועה צירית רבה. נמצא כי ליבת הרוטור רופפת. , יש גם בעיה באיזון הרוטור. לאחר החלפת הרוטור הרזרבי, התקלה מבוטלת, והרוטור המקורי מוחזר למפעל לתיקון.

 

2. התאמה עם הצימוד

נזקי צימוד, חיבור לקוי של צימוד, ריכוז צימוד לא מדויק, מכונות עומס לא מאוזנות, תהודה של המערכת וכו'.מערכת הצירים של חלק ההצמדה אינה מרוכזת, קווי המרכז אינם חופפים, והריכוז שגוי.הסיבה לכשל זה נגרמת בעיקר על ידי יישור לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה.מצב נוסף הוא שקווי המרכז של חלקי הצמדה מסוימים עולים בקנה אחד במצב קר, אך לאחר ריצה למשך תקופה, עקב עיוות של נקודת המשען של הרוטור והבסיס, קו המרכז ניזוק שוב, וכתוצאה מכך רטט.

 

לְדוּגמָה:a.הרטט של מנוע משאבת המים במחזור היה גדול מדי במהלך הפעולה. אין בעיה בבדיקת המנוע, ואי העומס תקין. צוות המשאבות חושב שהמנוע פועל כרגיל. לבסוף, נמצא שמרכז היישור של המנוע רחוק מדי. לאחר חיובי, הרטט המנוע מתבטל.

b.לאחר החלפת הגלגלת של מאוורר הטיוטה המושרה בחדר הדוודים, המנוע ירטוט במהלך ריצת הבדיקה והזרם התלת פאזי של המנוע יגדל. בדוק את כל המעגלים והרכיבים החשמליים. לבסוף, נמצא שהגלגלת אינה מתאימה. לאחר ההחלפה, הרטט של המנוע מתבטל, והזרם התלת פאזי של המנוע הוא הזרם גם חזר לקדמותו.

3. סיבות לערבוב מנוע

1.רטט מנוע נגרמת לעתים קרובות מפער אוויר לא אחיד, הגורם לכוח משיכה אלקטרומגנטי חד צדדי, וכוח משיכה אלקטרומגנטי חד צדדי מגדיל עוד יותר את מרווח האוויר. אפקט היברידי אלקטרומכני זה מתבטא כרטט מוטורי.

2.התנועה הצירית של המנוע נגרמת על ידי המתח האלקטרומגנטי שנגרם על ידי כוח המשיכה של הרוטור עצמו או מפלס ההתקנה ומרכז לא נכון של הכוח המגנטי, מה שגורם למנוע לנוע צירית, גורם למנוע לרטט יותר. לעלות במהירות.

גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים.כשל מסוג זה מתבטא בעיקר בחיבור לקוי של הילוכים, בלאי רציני של שיניים של הגלגלים, שימון לקוי של הגלגל, הטיה וחוסר יישור של הצימוד, צורת שיניים ופסיעה לא נכונים של צימוד השיניים, מרווח מוגזם או בלאי רציני, מה שיגרום לכך נֵזֶק. רֶטֶט.

ליקויים במבנה המנוע עצמו ובעיות התקנה.תקלה מסוג זה באה לידי ביטוי בעיקר במחסום אליפסה, כיפוף ציר, רווח גדול מדי או קטן מדי בין ציר למסב, קשיחות לא מספקת של מושב המיסב, לוחית היסוד, חלק מהיסוד ואפילו בסיס התקנת המנוע כולו, קבוע בין המנוע ל לוחית היסוד היא לא חזקה, ברגי הרגל רופפים, מושב המיסבים ופלטת הבסיס רופפים וכו'.מרווח מוגזם או קטן מדי בין הציר למסב יכול לא רק לגרום לרטט, אלא גם להפוך את השימון והטמפרטורה של שיח המיסב לא נורמליים.

 

רטט מוליך עומס שנגרר על ידי המנוע

לדוגמא: הטורבינה של מחולל טורבינת הקיטור רוטטת, המאוורר ומשאבת המים המונעים על ידי המנוע רוטטות וגורמות למנוע לרטט.

כיצד למצוא את הסיבה לרטט?

 

כדי לחסל את הרטט של המנוע, עלינו לברר תחילה את הגורם לרטט. רק על ידי מציאת הגורם לרטט נוכל לנקוט באמצעים ממוקדים לביטול הרטט של המנוע.

 

1.לפני עצירת המנוע, השתמש במד רטט כדי לבדוק את הרטט של כל חלק. עבור החלקים עם רטט גדול, בדוק את ערך הרטט בשלושה כיוונים בכיוון האנכי, האופקי והצירי. אם ברגי העוגן רופפים או שברגי כיסוי קצה המיסבים רופפים, אתה יכול להדק ישירות ולמדוד את גודל הרטט לאחר ההידוק כדי לראות אם הוא בוטל או מופחת. שנית, בדוק אם המתח התלת פאזי של ספק הכוח מאוזן, והאם הפתיל התלת פאזי נשבר. הפעולה החד-פאזית של המנוע יכולה לא רק לגרום לרטט, אלא גם תגרום לטמפרטורת המנוע לעלות במהירות. בדוק אם המצביע של מד הזרם נע קדימה ואחורה. כאשר הרוטור נשבר, הזרם מתנדנד. לבסוף, בדוק אם הזרם התלת פאזי של המנוע מאוזן. אם יש בעיה, פנה למפעיל כדי לעצור את המנוע בזמן כדי למנוע שריפת המנוע. נֵזֶק.

 

2.אם הרטט של המנוע לא נפתר לאחר טיפול בתופעת פני השטח, המשך לנתק את אספקת החשמל, להתיר את הצימוד ולהפריד באופן מכני את העומס המחובר למנוע. אם המנוע עצמו אינו רוטט, זה אומר מקור הרטט זה נגרם על ידי חוסר יישור של הצימוד או מכונת העומס. אם המנוע רוטט, זה אומר שיש בעיה במנוע עצמו. בנוסף, ניתן להשתמש בשיטת הפסקת החשמל כדי להבחין אם היא חשמלית או מכנית. כאשר החשמל מנותק, המנוע לא ירטוט מיד או אם הרטט מופחת, זו סיבה חשמלית, אחרת מדובר בכשל מכני.

 

תקן את הסיבה לכשל

1. תחזוקה של סיבות חשמל:

הראשון הוא לקבוע אם התנגדות ה-DC תלת-פאזית של הסטטור מאוזנת. אם הוא לא מאוזן, זה אומר שיש תופעת ריתוך פתוח בחלק הריתוך של חיבור הסטטור. נתק את הפיתול כדי לגלות את השלבים. בנוסף, האם יש קצר חשמלי בין פניות בפיתול. אם נראים סימני צריבה על פני השטח, או למדוד את פיתול הסטטור עם מכשיר, לאחר אישור הקצר בין הסיבובים, הסר שוב את פיתול המנוע מהחוט.

לדוגמה: מנוע משאבת מים, במהלך הפעולה, המנוע לא רק רוטט מאוד, אלא גם טמפרטורת המיסב גבוהה מדי. בדיקת התיקון הקטן מצאה שהתנגדות DC של המנוע אינה מותאמת, ולפיתול הסטטור של המנוע יש תופעה של ריתוך פתוח. לאחר מציאת התקלה וביטול בשיטת הביטול, המנוע פועל כרגיל.

2. שמירה על סיבות מכניות:

בדוק שמרווח האוויר אחיד, וכוון מחדש את מרווח האוויר אם הערך הנמדד חרג מהמפרט.בדוק את המיסב, מדוד את מרווח המיסב, אם הוא לא מתאים, החלף אותו במסב חדש, בדוק את העיוות והרפיון של ליבת הברזל, את ליבת הברזל הרופפת ניתן למלט עם דבק שרף אפוקסי, בדוק את הציר המסתובב, תקן את כופפו את הציר המסתובב, עבדו מחדש או יישרו ישירות את הציר, ולאחר מכן בצעו בדיקת איזון על הרוטור.במהלך פעולת הניסיון לאחר שיפוץ מנוע המפוח, המנוע לא רק רטט מאוד, אלא גם טמפרטורת שיח המיסב עלתה על התקן. לאחר מספר ימים של טיפול מתמשך, התקלה נותרה ללא פתרון.כשחברי הצוות שלי עזרו להתמודד עם זה, הם גילו שמרווח האוויר של המנוע היה גדול מאוד, והרמה של מושב האריחים לא הייתה מתאימה. לאחר שנמצאה הסיבה לכשל והרווחים של כל חלק הותאמו מחדש, המנוע עבר ניסוי מוצלח.

3. החלק המכני של העומס נבדק כרגיל, ולמנוע עצמו אין בעיה:

הסיבה לכשל נגרמת על ידי חלק החיבור. בשלב זה, יש צורך לבדוק את הרמה הבסיסית, הנטייה, חוזק המנוע, האם היישור המרכזי נכון, האם הצימוד פגום, והאם הארכת גל המנוע והפיתול עומדים בדרישות.

 

שלבים להתמודדות עם רטט מנוע:

 

1.נתק את המנוע מהעומס, בדוק את המנוע ריק ובדוק את ערך הרטט.

2.בדוק את ערך הרטט של כף הרגל המנועית. על פי התקן הלאומי GB10068-2006, ערך הרטט של לוחית הרגל לא צריך להיות גדול מ-25% מהמיקום המתאים של המיסב. אם הוא חורג מערך זה, בסיס המנוע אינו בסיס קשיח.

3.אם רק אחת מארבע הרגליים או שתיים רוטטות באלכסון מעבר לתקן, שחררו את ברגי העיגון, והרעידה תהיה מוסמכת, מה שמצביע על כך שחלק התחתון של כפות הרגליים אינו מרופד היטב. לאחר הידוק ברגי העוגן, בסיס המכונה יתעוות וירטוט. הנח את הרגליים התחתונות בחוזקה, יישר אותן מחדש והדק את בורגי העיגון.

4.הדק היטב את ארבעת ברגי העיגון על הבסיס, וערך הרטט של המנוע עדיין חורג מהסטנדרט. בשלב זה, בדוק אם הצימוד המותקן על הארכת הפיר נמצא ברמה עם כתף הפיר. כוח מרגש יגרום למנוע לרטט אופקית מעבר לסטנדרט.במקרה זה, ערך הרטט לא יעלה על יותר מדי, וערך הרטט יקטן לעתים קרובות לאחר העגינה עם המארח. יש לשכנע משתמשים להשתמש בו. המנוע הדו-קוטבי מותקן בחצי המפתח במפתח הארכת הפיר לפי GB10068–2006 במהלך בדיקת המפעל.מפתחות נוספים לא יוסיפו כוח עירור נוסף.אם אתה צריך להתמודד עם זה, פשוט חתוך את המפתחות הנוספים כדי להפוך אותם ליותר מהאורך.

5.אם הרטט של המנוע אינו עולה על התקן בבדיקת האוויר, והרעידה עם העומס עולה על התקן, ישנן שתי סיבות: האחת היא שסטיית היישור גדולה; השלב של הכמות הלא מאוזנת חופף, והכמות הבלתי מאוזנת הנותרת של כל הפיר באותו מיקום לאחר מפרק התחת גדולה, וכוח העירור הנוצר גדול וגורם לרטט.בשלב זה, ניתן לנתק את הצימוד, וניתן לסובב את אחד משני המצמדים ב-180 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן ניתן לחבר את מכונת הבדיקה, והרעידה תפחת.

6. אם המהירות הרטט (עוצמתו) אינה עולה על התקן, ותאוצת הרטט עולה על התקן, ניתן להחליף רק את המיסב.

7.בשל הקשיחות הירודה של הרוטור של המנוע הדו-קוטבי, הרוטור יתעוות אם לא נעשה בו שימוש במשך זמן רב, והוא עלול לרטוט כאשר הוא מסובב שוב. זו הסיבה לאחסון לקוי של המנוע. בנסיבות רגילות, המנוע הדו-קוטבי מאוחסן במהלך תקופת האחסון.יש להפעיל את המנוע כל 15 יום, ולסובב את הארכובה לפחות 8 פעמים בכל פעם.

8.רטט המנוע של מיסב ההזזה קשור לאיכות ההרכבה של שיח המיסב. יש לבדוק האם לשיח המיסב יש נקודה גבוהה, האם כניסת השמן של שיח המיסב מספיקה, כוח הידוק שיח המיסב, מרווח שיח המיסב והאם קו המרכז המגנטי מתאים.

9. בבאופן כללי, ניתן לשפוט את הסיבה לרטט המנוע בפשטות על פי ערכי הרטט בשלושה כיוונים. אם הרטט האופקי גדול, הרוטור אינו מאוזן; אם הרטט האנכי גדול, בסיס ההתקנה אינו שטוח; אם הרטט הצירי גדול, המיסב מורכב. איכות נמוכה.זה רק פסק דין פשוט. יש צורך למצוא את הסיבה האמיתית לרטט בהתאם לתנאי האתר ולגורמים שהוזכרו לעיל.

10.יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לרטט הצירי עבור הרטט של מנוע מסוג קופסא מסדרת Y. אם הרטט הצירי גדול מהרעידה הרדיאלית, זה יגרום לנזק רב למיסב המנוע ויגרום לתאונת החזקת פיר.שימו לב לבחון את טמפרטורת המיסב. אם מיסב האיתור מתחמם מהר יותר מהמיסב שאינו מאתר, יש לעצור אותו מיד.זה נובע מהרעידה הצירית הנגרמת על ידי קשיחות צירית לא מספקת של בסיס המכונה, ויש לחזק את בסיס המכונה.

11.לאחר שהרוטור מאוזן דינמית, חוסר האיזון השיורי של הרוטור התמצק על הרוטור ולא ישתנה. הרטט של המנוע עצמו לא ישתנה עם שינוי המיקום ותנאי העבודה. ניתן לטפל היטב בבעיית הרטט באתר המשתמש. שֶׁל.בנסיבות רגילות, אין צורך לבצע אימות איזון דינמי על המנוע בעת שיפוץ המנוע. למעט מקרים מאוד מיוחדים, כמו תשתית גמישה, עיוות רוטור וכו', יש לבצע איזון דינמי באתר או להחזיר אותו למפעל.

---

זמן פרסום: 17 ביוני 2022