הלילה והשחר האפלים של שקיעתם של רכבי אנרגיה חדשים

לי קאיווי, איש מכירות המתגורר במושב המחוז, מתכנן לקנות מכונית חדשה במהלך השנה, אבל הואהתלבט זמן רב כאשר עמד בפני סוגיית בחירת רכב דלק או רכב אנרגיה חדש.

"צריכת האנרגיה של רכבי אנרגיה חדשים נמוכה, גם עלות השימוש בכלי רכב נמוכה, ויש תמריצי מדיניות שחוסכים כסף וצרות מאשר רכבי דלק. אולם בשלב זה תשתית הטעינה אינה מושלמת, והטעינה אינה נוחה. בנוסף, אני קונה רכב לא רק. זה נסיעה יומיומית ומשחק פרברים, בעיקר לנסיעות עסקים, וגם טווח השיוט של רכבי אנרגיה חדשים הוא בעיה גדולה". אמר לי קאיווי בדאגה.

העימות לגבי מה יותר טוב ומה יותר מתרחש במוחו של לי קייוויי מדי יום. הוא גם שם בלבו איזון בשקט, קצה אחד הוא מכונית דלק, הקצה השני הוא רכב אנרגיה חדש. לאחר חודשיים או שלושה של בדיקה חוזרת ואחרי ההסתבכות, האיזון סוף סוף היה מוטה לקראת סופו של רכב האנרגיה החדש.

"ערים מהדרג השלישי והרביעי נותנות יותר ויותר תשומת לב לתשתית התומכת לטעינת רכבי אנרגיה חדשים, והציגו יעדי בנייה ואמצעי הגנה נלווים. מאמינים שרכבי אנרגיה חדשים והמתקנים התומכים שלהם יתפתחו בקרוב במהירות". לי קאיווי אמר ל"טקשן טכנולוגיה".

בשוק השוקע, יש לא מעט צרכנים שבוחרים לקנות רכבי אנרגיה חדשים.לי רוי, אם במשרה מלאה המתגוררת בעיר דרג שלישי, קנתה לאחרונה Leapsport T03 משנת 2022, "עבור צרכנים המתגוררים בערים קטנות, זה לא יותר מאשר לאסוף ילדים, לקנות מצרכים, לנהוג ברכבי אנרגיה חדשים ודלק כלי רכב. זה לא משנה, ואתה לא צריך לדאוג לגבי הטווח בעיר”.

"בהשוואה לרכבי דלק, העלות של שימוש ברכבי אנרגיה חדשים נמוכה מאוד." לי רואי הודה, "מרחק הנסיעה השבועי הממוצע הוא כ-150 ק"מ. בנסיבות רגילות, יש צורך בטעינה אחת בלבד בשבוע, ומחושבת עלות הרכב היומית הממוצעת. רק שקל או שניים."

העלות הנמוכה של השימוש במכונית היא גם הסיבה העיקרית לכך שצרכנים רבים מחליטים לקנות רכבי אנרגיה חדשים.במחצית הראשונה של שנה זו, עובד המדינה בעירייה ג'אנג צ'יאן החליף את רכב הדלק ברכב אנרגיה חדש. מכיוון שהוא גר במחוז, ג'אנג צ'יאן צריך לנסוע בין המחוז לעיירה כל יום. זה הרבה יותר חסכוני מרכבי דלק, והוא יכול בעצם לחסוך 60%-70% מעלות רכבי הדלק".

Li Zhenshan, סוחר של Leap Motor, גם חש בבירור שלצרכנים בשוק השוקע יש בדרך כלל מודעות גבוהה לרכבי אנרגיה חדשים, והגידול המתמשך במכירות של רכבי אנרגיה חדשים בלתי נפרד ממנה. מבנה השוק השתנה, התחרות בערים מהדרג הראשון והשני הפכה ליותר ויותר עזה, בעוד הביקוש בערים מהדרג השלישי והרביעי מואץ".

הביקוש בשוק השוקע חזק, וגם רשת המכירות של יצרני רכבי אנרגיה חדשים מתקדמת במקביל. "Tankeshen Technology" ביקרה ומצאה כי במתחמי המסחר והסופרמרקטים בקנה מידה גדול בערים מהדרג השלישי במחוז שאנדונג, GAC Aian, Ideal Auto, חנויות קטנות או אזורי תערוכות של Peng Auto, AITO Wenjie ו-Leapmotor.

למעשה, מאז המחצית השנייה של 2020, יצרני רכבי אנרגיה חדשים, כולל טסלה ווילאי, הרחיבו את היקף העסקים שלהם לערים מהדרג השלישי והרביעי, והשקיעו בהקמת חברות שירותי מכירה ומרכזי ניסיון.ניתן לומר שיצרני רכבי אנרגיה חדשים החלו "להתגלגל" בשוק השוקע.

"עם התקדמות הטכנולוגיה והפחתת העלויות, הביקוש הצרכני של הצרכנים בשוק השוקע יגדל עוד יותר. בתהליך של מכירות רכבי אנרגיה חדשים להגיע לשיאים חדשים, השוק השוקע יהפוך לשדה קרב חדש ולשדה הקרב המרכזי". לי ז'נשן אמר בכנות, "בין אם זה צרכן שוקע בשוק או יצרן רכבי אנרגיה חדשים, הם מתכוננים לשינוי של שדות הקרב הישנים והחדשים".

1. לשוק השוקע פוטנציאל עצום

הפוטנציאל של השוק השוקע החל לצוץ.

על פי נתונים שפרסם איגוד יצרני הרכב בסין, במחצית הראשונה של 2022, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים גדלו פי 1.2 משנה לשנה, ונתח השוק הגיע ל-21.6%.ביניהם, עם ההשקה הרצויה של מדיניות כמו מכוניות הנוסעות לכפר, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים בשווקים השוקעים כמו ערי השכבה השלישית והרביעית והמחוזות והעיירות שלהן הראו מגמה לוהטת, והחדירה שיעור גדל מ-11.2% בשנת 2021 ל-20.3%, עלייה משנה לשנה. קרוב ל-100%.

"לשוק השוקע המורכב ממספר עצום של מחוזות ועיירות וערים מהדרג השלישי והרביעי יש כוח צריכה עצום. בעבר, רכבי אנרגיה חדשים היו מונעים בעיקר על ידי פוליסות בשוק השוקע, אבל השנה, זה בעצם הונע על ידי השוק, במיוחד בערים מהדרג השלישי והרביעי. קצב החדירה של כלי רכב צמח מהר מאוד, וגם קצב הצמיחה מחודש לחודש וגם קצב הצמיחה משנה לשנה הראו מגמת צמיחה". וואנג יינהאי, אדם בתעשיית הרכב, סיפר ל"Tankeshen Technology".

זה אכן המצב. על פי הנתונים הסטטיסטיים של Essence Securities Research Center, שיעור ערי המדרגה הראשונה, הערים המדרגות השניות, הערים המדרגות השלישית, הערים המדרגות הרביעיות ומטה במספר ביטוחי רכב הנוסעים החדשים בפברואר 2022 הוא 14.3% . , 49.4%, 20.6% ו-15.6%.ביניהם, שיעור הכיסוי הביטוחי בערים מהדרג הראשון המשיך לרדת, בעוד ששיעור הכיסויים הביטוחיים בערים מהדרג השלישי והרביעי ומטה המשיך לעלות מאז 2019.

"דוח התובנות על התנהגות צריכה של משתמשי רכבי אנרגיה חדשים בשווקים שוקעים" שפורסם על ידי Knowing Chedi ו-Chinese Electric Vehicle Hundred People's Association הצביע גם על שכאשר צרכנים בשווקים שוקעים בוחרים כלי רכב, שיעורם של רכבי אנרגיה חדשים גבוה מזה של צרכנים מהדרג הראשון והשני. צרכנים עירוניים.

Li Zhenshan מאוד אופטימי לגבי הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים בשוק השוקע. הוא סבור שהפוטנציאל של השוק השוקע לא שוחרר במלואו בשלב זה.

מצד אחד, על פי תוצאות המפקד השביעי, האוכלוסייה הלאומית מונה 1.443 מיליארד, מתוכם אוכלוסיית הערים השכבות הראשון והשני מהווה רק 35% מכלל אוכלוסיית המדינה, בעוד שאוכלוסיית ערי המדרגות השלישית. ערים שכבות ומטה מהוות 65% מכלל אוכלוסיית המדינה.בשילוב עם מגמת שיעור מכירות רכבי האנרגיה החדשים, למרות ששיעור מכירות רכבי האנרגיה החדשים בערים מהדרג הראשון והשני גבוה בהרבה מזה שבערי השכבה השלישית ומטה, מאז המחצית השנייה של 2021, שיעור הצמיחה של מכירות רכבי אנרגיה חדשים בערים מהדרג השלישי ומטה גדל. מעבר לערים מהדרג הראשון והשני.

"לשוק השוקע יש לא רק בסיס צרכנים גדול, אלא גם מרחב צמיחה גדול יחסית, במיוחד באזורים הכפריים העצומים, השוק השוקע הוא עדיין אוקיינוס ​​כחול". אמר לי ז'נשן בכנות.

מצד שני, בהשוואה לערים מהדרג הראשון והשני, הסביבה והתנאים של השוק השוקע מתאימים יותר לרכבי אנרגיה חדשים. כך למשל, ישנם משאבים בשפע כמו כבישים ומקומות חניה, בניית תשתיות טעינה קלה יחסית ורדיוס הנסיעה קצר יותר והחרדה מטווח שיוט גבוהה יחסית. המתנה נמוכה.

בעבר, Li Zhenshan ערכה מחקר שוק בכמה ערים מהדרג השלישי והרביעי בשאנדונג, הנאן והביי, ומצאה כי ערימות טעינה הותקנו בדרך כלל או שמורות לבנייני מגורים חדשים וחניונים ציבוריים, במיוחד בחלק העירוני-כפרי. גבולות וחניונים ציבוריים. באזורים כפריים פרבריים, כמעט לכל משק בית יש חצר, המספקת נוחות רבה להתקנת ערימות טעינה פרטיות.

"כל עוד התצורה מתאימה, הבטיחות טובה והמחיר מתון, כוח הקנייה של הצרכנים בשוק השוקע עדיין ניכר". וואנג יינהאי גם הסביר את אותה נקודת מבט ל-"Tankeshen Technology".

אם ניקח לדוגמה את Nezha Auto, אשר מעוניינת להשתרש בשוק השוקע, נראה כי נפח האספקה ​​שלו תומך בנקודת המבט שלעיל.על פי נתוני האספקה ​​העדכניים של נטע אוטו, היקף האספקה ​​שלה בספטמבר עמד על 18,005 יחידות, עלייה של 134% משנה לשנה ועלייה מחודשת של 12.41%. צמיחה מחודש לשנה.

במקביל, גם מחלקות רלוונטיות וממשלות מקומיות מקדמות באופן פעיל את השוק השוקע כדי לשחרר פוטנציאל צריכה.

מצד אחד, משרד התעשייה והתקשוב ואגפים נוספים השיקו במשותף את פעילותם של רכבי אנרגיה חדשים היוצאים לאזור הכפרי.על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין, בשנת 2021, סך של 1.068 מיליון רכבי אנרגיה חדשים יישלחו לאזור הכפרי, עלייה משנה לשנה של 169.2%, שהוא גבוה בכ-10% מהגידול הכולל שיעור שוק רכבי האנרגיה החדשים, ושיעור התרומה קרוב ל-30%.

מצד שני, בסך הכל 19 מחוזות וערים ברחבי הארץ הוציאו ברציפות מדיניות סובסידיות מקומית לקידום צריכת רכבי אנרגיה חדשים באמצעות סובסידיות במזומן, קופונים לצרכן והגרלות הגרלות, כאשר הסבסוד המקסימלי מגיע ל-25,000 יואן.

"החל רכב האנרגיה החדש שייצא לשטחים ב-2022, מה שצפוי לקדם ישירות את המכירות של רכבי אנרגיה חדשים במחצית השנייה של השנה, ולהגדיל עוד יותר את קצב החדירה של השוק השוקע". אמר וואנג יינהאי.

2. נגד רכבים חשמליים במהירות נמוכה

למעשה, פעילותם של רכבי אנרגיה חדשים הנוסעים לכפר יכולה לשפר את רמת הבטיחות בתנועה כפרית, להניע את שיפור התשתיות כמו רשתות כבישים ורשתות חשמל באזורים כפריים, ובמקביל לקדם את תעשיית רכבי האנרגיה החדשה. להיכנס לשלב מונע השוק בצורה כוללת.

עם זאת, גם אם רכבי האנרגיה החדשים הנוסעים לכפר נהנים ממספר הנחות במונחים של מחיר רכישת רכב, שירותים תומכים ושירותים לאחר המכירה, עבור צרכנים כפריים, נראה כי לרכבים חשמליים במהירות נמוכה במחיר מתחת ל-20,000 יואן יש יותר יתרונות.

כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה ידועים כ"מוזיקה של זקן". מכיוון שהם אינם דורשים רישיונות ורישיונות נהיגה, הנהגים לא רק שאינם צריכים לעבור הכשרה שיטתית, אלא אף אינם מוגבלים לחלוטין על ידי חוקי התעבורה, מה שגורם לתאונות דרכים רבות.נתונים סטטיסטיים ציבוריים מראים כי מ-2013 עד 2018, היו לא פחות מ-830,000 תאונות דרכים שנגרמו על ידי כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה ברחבי הארץ, והביאו ל-18,000 הרוגים ול-186,000 פציעות פיזיות בדרגות שונות.

למרות שלכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה יש סכנות בטיחותיות פוטנציאליות, הם אמצעי התחבורה הפופולרי ביותר בערים ובאזורים כפריים. סוחר רכב חשמלי במהירות נמוכה נזכר ל"Tankeshen Technology" שבסביבות 2020, הוא יכול למכור עד ארבעה כלי רכב ביום. עבור חמישה כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה, הדגם הזול ביותר הוא רק 6,000 יואן, והיקר ביותר הוא רק 20,000 יואן.

העלייה של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה ב-2013 שמרה על קצב צמיחה משנה לשנה של יותר מ-50% במשך כמה שנים רצופות.בשנת 2018, התפוקה הכוללת של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה עלתה על 1 מיליון, והיקף השוק הגיע ל-100 מיליארד. למרות שלא נחשפו נתונים רלוונטיים לאחר 2018, על פי הערכות בענף, התפוקה הכוללת ב-2020 עלתה על 2 מיליון.

עם זאת, בשל הבטיחות הנמוכה של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה ותאונות דרכים תכופות, הם עברו רגולציה חמורה.

"עבור צרכנים כפריים, רוב רדיוס הנסיעה לא יעלה על 20 ק"מ, ולכן הם נוטים יותר לבחור בתחבורה בחסכון ובנוחות, בעוד שרכבים חשמליים במהירות נמוכה אינם יקרים, והם יכולים לרוץ 60 ק"מ בטעינה אחת , בנוסף הגוף קטן וגמיש, והוא יכול גם להסתתר מרוח וגשם בעת הצורך, מה שהפך באופן טבעי לבחירה הראשונה של הצרכנים הכפריים". וואנג יינהאי ניתח.

הסיבה לכך שכלי רכב חשמליים במהירות נמוכה יכולים לגדול "בפראות" בעיירות ובאזורים כפריים מבוססת בעיקר על שני גורמים: האחד הוא שצורכי הנסיעה של הצרכנים בעיירות ובאזורים כפריים לא טופלו וסופקו; מוֹשֵׁך.

מבחינת ביקוש, על פי "דוח התובנה על התנהגות צרכנים של משתמשי רכבי אנרגיה חדשים בשווקים שוקעים", תצורת פרמטרים ומחירי דגמים הם הגורמים העיקריים המשפיעים על רכישת רכב של צרכנים בשווקים שוקעים, אך פחות תשומת לב מוקדשת לפנים חיצוני וטכנולוגיות מתקדמות. .בנוסף, טווח השיוט ובעיות הטעינה הן עניין של המשתמשים בשוק השוקע, והם שמים לב יותר לתחזוקה ולמתקנים תומכים.

"הניסיון של כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה השולטים בעיירות ובאזורים כפריים עשוי להביא קצת השראה לרכבי אנרגיה חדשים להיכנס לשוק השוקע, ולשבור את הדפוס הקיים בעזרת אמצעי קידום מועדפים ליציאה לאזור הכפרי". וואנג יינהאי הזכיר כי יצרני רכבי אנרגיה חדשים כשנכנסים לשוק השוקע, עלינו לתת עדיפות לצרכנים בגיל העמידה וקשישים, להתמקד בפריסת ערוצי התקשורת וערוצי המכירה, ולבצע פעולות חוזרות במהירות על מוצרים ואביזרים קיימים בהתאם לצרכי הצרכן.

מעבר לגילוי זה, קיימת הסכמה כללית שמכוניות חשמליות מיקרו במחיר נמוך יותר יהוו את התחליף לרכבי EV במהירות נמוכה.למעשה, מבין 66 הדגמים המשתתפים בקמפיין של רכבי אנרגיה חדשים שיגיעו לאזור הכפרי ב-2021, המכירות של רכבים חשמליים מיניאטוריים במחיר של פחות מ-100,000 יואן וטווח שיוט של פחות מ-300 קילומטרים הם הפופולריים ביותר.

Cui Dongshu, מזכ"ל האגודה הלאומית למידע על שוק רכבי הנוסעים, אמר גם שלרכבים חשמליים מיקרו יש סיכויי שוק טובים באזורים כפריים והם יכולים לעזור מאוד לשפר את סביבת הנסיעה באזורים כפריים.

"במידה מסוימת, כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה סיימו גם חינוך שוק לעיירות ואזורים כפריים. בשנים הקרובות, תוך ניצול השינוי והשדרוג של יצרני רכב חשמליים במהירות נמוכה, כלי רכב חשמליים מיניאטוריים עשויים להתחייב באופן מלא בעיירות ובאזורים כפריים. זה הפך לכוח מניע חשוב לצמיחת מכירות רכבי אנרגיה חדשים". וואנג יינהאי שפט.

3. עדיין קשה לשקוע

למרות שלשוק השוקע יש פוטנציאל גדול, זו משימה לא פשוטה עבור רכבי אנרגיה חדשים להיכנס לשוק השוקעים.

הראשון הוא שתשתית הטעינה בשוק השוקע מפוזרת פחות ולא שווה.

על פי נתונים סטטיסטיים של המשרד לביטחון פנים, נכון ליוני 2022, מספר רכבי האנרגיה החדשים בארץ הגיע ל-10.01 מיליון, כאשר מספר ערימות הטעינה עומד על 3.98 מיליון, ויחס כלי רכב לערימה עומד על 2.5: 1. עדיין יש פער גדול.על פי תוצאות הסקר של איגוד הרכבים החשמליים של סין 100, רמת השמירה של ערימות הטעינה הציבוריות בערים מהדרג השלישי, הרביעית והחמישית היא רק 17%, 6% ו-2% מזו בערים מהדרג הראשון.

בנייה לא מושלמת של תשתית טעינה ציבורית בשוק השוקע לא רק מגבילה את הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים בשוק השוקע, אלא גם גורמת לצרכנים להסס לקנות מכונית.

למרות שלי קאיוואי החליט לקנות רכבי אנרגיה חדשים, מכיוון שהקהילה בה הוא מתגורר נבנתה בסוף שנות ה-90, אין מקום חניה קבוע בקהילה, ולכן הוא לא יכול להתקין ערימות טעינה פרטיות.

"אני עדיין קצת מתלבט בראש שלי." לי קאיווי הודה כי חלוקת ערימות הטעינה הציבוריות במחוז בו הוא נמצא אינה אחידה, והפופולריות הכוללת אינה גבוהה, במיוחד בעיירות ובאזורים כפריים, שבהם ערימות הטעינה הציבוריות כמעט ואינן נראות. זה תדיר יותר, ולפעמים אני צריך לנסוע למספר מקומות ביום. אם אין חשמל ואין מקום לטעון, אולי אצטרך לקרוא לגרר”.

גם ג'אנג צ'יאן נתקל באותה בעיה. "לא רק שיש מעט ערימות טעינה ציבוריות, אלא גם מהירות הטעינה איטית מאוד. לוקח כמעט שעתיים לטעון ל-80%. חווית הטעינה פשוט מוחצת". למרבה המזל, ג'אנג צ'יאן רכש לפני כן מקום חניה. היא בוחנת התקנת ערימות טעינה פרטיות. "לעומת זאת, לרכבי אנרגיה חדשים יש יותר יתרונות מרכבי דלק. אם לצרכנים בשוק השוקע יהיו ערימות טעינה פרטיות, אני מאמין שרכבי אנרגיה חדשים יהפכו פופולריים יותר".

שנית, רכבי אנרגיה חדשים מתמודדים עם בעיות רבות לאחר המכירה בשוק השוקע.

"התחזוקה לאחר המכירה של רכבי אנרגיה חדשים היא בעיה שהזנחתי בעבר." ג'אנג צ'יאן אמר במעט חרטה, "התקלות של רכבי אנרגיה חדשים מרוכזים בעיקר במערכת התלת חשמלית ובלוח הבקרה המרכזי החכם ברכב, ועלות התחזוקה היומית גבוהה יחסית. רכבי הדלק ירדו מאוד. עם זאת, התחזוקה לאחר המכירה של רכבי אנרגיה חדשים צריכה להגיע לחנויות 4S בעיר, בעוד שלפני כן, רכבי דלק היו צריכים להיות מטופלים רק בסדנת הרכב במחוז, וזה עדיין הרבה צרות".

בשלב זה, יצרני רכבי האנרגיה החדשים הם לא רק קטנים בגודלם, אלא גם אובדי עצות. קשה לבנות רשת לאחר מכירה צפופה מספיק כמו יצרני רכבי דלק. בנוסף, הטכנולוגיה לא נחשפת והחלקים חסרים, מה שיוביל בסופו של דבר לרכבי אנרגיה חדשים. יש הרבה בעיות לאחר המכירה בשוק השוקע.

"יצרני רכבי אנרגיה חדשים עומדים למעשה בפני סיכונים עצומים בהנחת רשתות לאחר מכירה בשוק השוקע. אם יהיו פחות צרכנים מקומיים, יהיה קשה לחנויות לאחר המכירה לפעול, מה שיביא לבזבוז של משאבים כספיים, אנושיים וחומריים". וואנג יינהאי הסביר, "במילים אחרות, את טעינת החירום, חילוץ הכבישים, תחזוקת הציוד ושירותים אחרים המובטחים על ידי יצרני רכבי אנרגיה חדשים, למעשה קשה להשיג בשווקים שוקעים, במיוחד באזורים כפריים."

אין להכחיש שאכן יש חסרונות רבים בתהליך השקיעה של רכבי אנרגיה חדשים שצריך למלא, אבל גם שוק השוקע הוא שמן מושך. עם הפופולריות של תשתיות הטעינה ובניית רשת לאחר המכירה, שוקע השוק פוטנציאל הצריכה של רכבי אנרגיה חדשים גם יומרץ בהדרגה. עבור יצרני רכבי אנרגיה חדשים, מי שיוכל לנצל לראשונה את הצרכים האמיתיים של הצרכנים בשוק השוקע יוכל להוביל בגל רכבי האנרגיה החדשים ולהתבלט מהקהל.