ההשלכות של חוסר יישור של ליבות הסטטור והמנוע ורוטור

משתמשי המנוע מודאגים יותר מהשפעות היישום של מנועים, בעוד שיצרני המנועים והתיקונים מודאגים יותר מכל תהליך הייצור והתיקון של המנוע. רק על ידי טיפול טוב בכל חוליה ניתן להבטיח שרמת הביצועים הכוללת של המנוע תעמוד בדרישות.

ביניהם, יחסי ההתאמה בין ליבת הסטטור לליבה הרוטור הם חלק חשוב בבקרת האיכות. בנסיבות רגילות, לאחר הרכבת המנוע ואפילו במהלך פעולת המנוע, ליבת הסטטור וליבת הרוטור של המנוע צריכות להיות מיושרות לחלוטין בכיוון הצירי.

זהו מצב אידיאלי שליבות הסטטור והרוטור זהים ומבטיחים שהם מיושרים לחלוטין כאשר המנוע פועל. בתהליך הייצור או התיקון בפועל, תמיד יהיו כמה גורמים לא ודאיים שגורמים לשניים להתיישר בצורה לא נכונה, כגון גודל מיקום ליבת הסטטור או ליבת הרוטור שלא עומד בדרישות, לליבה יש תופעת פרסה, הליבה קופצת, ערימת הליבה רופפת וכו'. כל בעיה בליבת הסטטור או הרוטור תגרום לכך שאורך הברזל האפקטיבי של המנוע או משקל הברזל לא יעמדו בדרישות.

מצד אחד, ניתן לגלות בעיה זו באמצעות בדיקות תהליכיות קפדניות. קישור נוסף, שהוא גם חוליה קריטית מאוד, הוא לסנן כל יחידה אחת לשנייה דרך בדיקת העומס בבדיקת הבדיקה, כלומר לגלות את הבעיה דרך השינוי בגודל זרם ללא עומס. ברגע שנמצא במהלך הבדיקה כי זרם ללא עומס של המנוע חורג מטווח ההערכה, יש לבצע בדיקות פריטים הכרחיות, כגון הקוטר החיצוני של הרוטור, האם הסטטור והרוטור מיושרים וכו'.

כאשר בודקים אם הסטטור והרוטור של המנוע מיושרים, בדרך כלל מאמצים את השיטה של ​​קיבוע קצה אחד ופירוק הקצה השני, כלומר, שמירה על מכסה הקצה ובסיס קצה אחד של המנוע במצב הידוק רגיל, פתיחת הקצה השני של המנוע, ובודק האם קיימת בעיית חוסר יישור בין הסטטור לליבת הרוטור של המנוע. לאחר מכן בדוק עוד את הגורם לאי-התיישור, כגון בדיקה אם אורך הברזל של הסטטור והרוטור עקביים, והאם גודל המיקום של הליבה נכון.

בעיה מסוג זה מתרחשת בעיקר במהלך תהליך הייצור של מנועים בעלי אותו גובה מרכזי ומספר קטבים אך רמות הספק שונות. חלק מהמנועים עשויים להיות מצוידים ברוטור עם ליבה ארוכה מהרגיל, שקשה לזהות במהלך תהליך הבדיקה והבדיקה. עם זאת, כאשר המנוע מצויד בליבה קצרה מהרגיל, ניתן לגלות את הבעיה במהלך הבדיקה והבדיקה.