האחדפאדלמצבשל כלי רכב חשמלייםתמיד היה נושא חם.מה ההכרח של הגדרה זו?האם תכונה זו יכולה להיות מושבתת בקלות ולגרום לתאונה?אם לא מדובר בבעיה בעיצוב הרכב, האם כל התאונות הן באחריות בעל הרכב עצמו?

היום אני רוצה לסדר את שחזור האנרגיה של המכונית ואת העיצוב של מצב One Padel.

הערות: ריב לא יכול לעשות לעצמו שם. יותר חשוב שיותר אנשים יבינו משהו בעל ערך.

חלק 1

מהו מצב דוושה אחת

עבור רוב בעלי החשמליות, המונח "מצב דוושה יחיד" אינו זר. להלן הסבר קצר: מה שאנו מכנים לעתים קרובות "מצב דוושה יחיד" מתייחס לתפקודי האצה והבלימה שניתן לבצע בעיקר על ידי דוושת ההאצה.דרוך על דוושת הגז כדי להאיץ, שחרר את דוושת הגז כדי להאט.

במבט לאחור על התפתחות דוושת הרכב, ממש כמו חוק ההמצאה האנושית, פעולת המכונית הופכת לפשוטה יותר ויותר.בעידן של העברה ידנית עם תיבות הילוכים, בקרת הכוח של מכונית תלויה בשלוש דוושות: מצמד, בלם ותאוצה. באותה תקופה, להתחיל במעלה הגבעה עם בנזין וחשמל היה סיוט עבור כל הנהגים המתחילים.כשהרכב נכנס לעידן ההילוכים האוטומטיים ודוושת המצמד מתבטלת, הסיוט הרבה פחות.

כניסתו של עידן הרכבים החשמליים הביאה אפשרויות נוספות לעיצוב יעיל.בשל מאפייני העבודה של מנוע ההנעה, הפלט החיובי יכול להאיץ את הרכב, והפלט ההפוך יכול לבלום את הרכב. שיטת בלימה זו מאפשרת לשלוט בהאצה ובהאטה באמצעות דוושה אחת.

כמובן שדוושת הבלמים לא בוטלה לחלוטין, כי אי אפשר להשלים בלימת חירום על ידי שליטה מנוע בלבד.

חלק 2

מדוע השימוש לרעה במצב דוושה אחד תחת אש

בעידן המכוניות המסורתיות מתרחש גם שימוש לרעה בכלי רכב, אך תאונות כאלה לרוב אינן מושכות יותר מדי תשומת לב. ישנן שלוש סיבות עיקריות:

ראשית, האחריות לתאונות דרכים מסורתיות ברורה, ולא קל לגרום למחלוקות: מכיוון שלמכוניות מסורתיות יש פונקציות ברורות, ברגע שמתרחש שימוש לרעה, האחריות היא בעצם הבעלים.על זה אין מה לדון.כמובן שלפעמים אכן מדובר בבעיה ברכב עצמו. בשלב זה הדרך להתמודד היא שחברת הרכב לוקחת על עצמה אחריות מלאה והפסדים כלכליים ויוזמת ריקול.

שנית, חלוקת האחריות לדברים חדשים טרם הסתיימה: כאשר נעשה שימוש לרעה בעיצוב פונקציונלי חדש, כולם מודאגים מאוד אם העיצוב נכון?האם שקלת בעיות אבטחה פונקציונליות במהלך העיצוב?ואיך לחלק את האחריות - האם זה בעל הרכב או חברת הרכב?

השלישית היא שבמצב דוושה יחיד, ברגע שהוא נעשה שימוש לרעה, הוא יגרום נזק גדול יותר ממכוניות מסורתיות.זה כמובן קל למשוך את תשומת הלב של כולם.למה שזה יכאב יותר?זה קשור למאפיינים של כלי רכב חשמליים:

◎קודם כל, מאפייני שחזור האנרגיה של כלי רכב חשמליים יטפחו כמה הרגלי רכב מיוחדים של בעלי מכוניות, מה שהופך את החשמליות נוטות יותר לדריגה בשוגג.

ב"מצב דוושה בודדת", רגל ימין של הנהג בעצם לא זזה, כי ניתן להשיג עוצמת בלימה של עד 2.5 מ'/שנ'2 רק על ידי שחרור דוושת ההאצה, שיכולה להתמודד עם רוב התרחישים הדורשים בלימה.לכן, כאשר נתקלים במצב חירום, חלק מבעלי המכוניות חושבים באופן לא מודע שניתן לבלום את דוושת התאוצה, והתגובה האינסטינקטיבית של אנשים תגרום לאנשים לפעול.זה מגדיל את הסיכוי שהטרגדיה תתרחש.

גם העובדה שתאונות דומות בטסלה גבוהות יותר מכלי רכב חשמליים אחרים יכולה להוכיח את הנקודה הזו מהצד.מכיוון שלרכבי אנרגיה חדשים רבים יש רק כמות מסוימת של התאוששות אנרגיה ואינם מוגדרים כדוושה אחת אמיתית, כך שלא ניתן להשתמש בדוושת התאוצה במלואה.

◎שנית, כלי רכב חשמליים חזקים וחזקים יותר מרכבי בנזין בעת ​​האצה.

לרכבי דלק, גם אם דריכה בטעות על דוושת התאוצה, מהירות המנוע תעלה בחדות בהתחלה, וכאשר היא תגיע ליותר מ-4,000 סל"ד, ייקח פרק זמן מסוים עד שתיבת ההילוכים תוריד הילוך עד שתוכל להפיק מומנט גבוה.בשלב זה, המכונית לא האצה במהירות, והנהג יכול לשמוע תחילה את שאגת המנוע החריגה.זה יכול להיקרא עיצוב בטיחות פונקציונלי טבעי.

אבל המנוע שונה בכך: יש הרבה מומנט במהירויות נמוכות, תגובת התאוצה מהירה לאחר דריכה על המתג, ואין הנחיה לצליל האצה.לאחר דריכה עליו בטעות, המנוע הוא זה שמגיב לפני הנהג.לכן, ברגע שרכב חשמלי מאיץ בטעות, חומרת התאונה גבוהה מזו של רכב מסורתי עם מנוע בעירה פנימית.

חלק 3

מצב דוושה אחד וכוח התחדשות

מכיוון שלמצב הדוושה הבודדת יש כל כך הרבה בעיות, מדוע חברות הרכב עדיין מתכננות אותו?זה בגללהמהות של מצב דוושה אחת היא שחזור אנרגיה."השבת אנרגיה" ייחודית לרכבים חשמליים (לעומת רכבי בנזין):כַּאֲשֵׁראתהרכב מונע ונשלטעַל יְדֵיחשמל, בעת האטה או בלימה, מנוע הנסיעה פועל במצב של ייצור חשמל, מה שיכול להמיר חלק מהאנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיה חשמלית ולאגור אותה בסוללה. במקביל, מומנט המשוב של המנוע הוא מוחל על גל ההינע כדי לבלום את הרכב. שיטת בלימה זו נקראת בלימה רגנרטיבית, או בלימה רגנרטיבית.על ידי אחסון האנרגיה החשמלית שהומרת במהלך בלימה, ניתן להפחית במידה ניכרת את צריכת האנרגיה של הרכב כולו.

צריכת האנרגיה של כלי רכב חשמליים תמיד הייתה מוקד תשומת הלב.במצב של אותה קיבולת סוללה, ככל שצריכת האנרגיה נמוכה יותר, טווח השיוט ארוך יותר והעלות נמוכה יותר.לכן, כאשר מפתחים כלי רכב חשמליים, הם ישתמשו באופן טבעי במאפיינים של שחזור אנרגיה כדי לשפר את הביצועים של חיי הסוללה.

אגב, זו אחת הסיבות לכך שהרבה אנשים מרגישים שנסיעה בחשמלית מועדת יותר למחלת נסיעה מאשר מכונית בנזין.כי בכל פעם שמשחררים את המתג של החשמלית, מדובר בתהליך של שינוי תאוצה.זה מאוד לא ידידותי למערכת שיווי המשקל של גוף האדם.

לכן, למרות ש"מצב דוושה בודד" מעוצב היטב יכול להשלים פעולות כמו התנעה, האצה והאטה ואפילו בלימה, יצרני רכב רבים לא יעצבו עיצוב כל כך קיצוני, אלא ישאירו מקום למשתמשים לבחור. עוצמת התאוששות האנרגיה - משתקפת באופן אינטואיטיבי בעוצמת הבלימה המורגשת בעת שחרור הדוושה החשמלית.

ברור שטסלה אינה נכללת ב"יצרניות הרכב הרבות" שהוזכרו כאן.למרות שמצבים אלה מוגדרים גם לבחירה,למעט ההבדל בעצירה האחרונה, עוצמת התאוששות האנרגיה במהלך הנהיגה זהה בעצם.ניתן לומר כי המהות של תאונות רבות היא השאיפה לעוצמת התאוששות האנרגיה, שגורמת להרגלי הנהג לסטות.

חֵלֶק4

"חופש התאוששות אנרגיה" לבעלי רכב

כשהדור שלנו התחיל ללמוד נהיגה, המדריך לימד שכל עוד אתה לא דורך על דוושת הגז, שמור את הרגל על ​​הבלם.סוג זה של תרגול מתמשך הוא למעשה טיפוח זיכרון שריר ותגובה אינסטינקטיבית. כאשר נתקלים בתאונה פתאומית, הוא מסתמך על רפלקס מותנה כדי להפעיל את המתג בין דוושת התאוצה והבלימה.

בכל מקרה, מצב הדוושה הבודדת שנוצר על ידי התאוששות אנרגיה חזקה מאתגר את שיטת הלימוד המסורתית של בית הספר לנהיגה, והמשתמשים צריכים לפתח הרגלי שימוש חדשים.יותר חשוב, זה לקח 20שנים על הפופולריות של תיבת הילוכים ידנית לתיבת הילוכים אוטומטית, ועדיין יש אנשים שמתגעגעים לגיר ידני; בעוד שההתפתחות מתיבה אוטומטית למצב דוושה יחיד עברה רק 3שנים-הרגלי השימוש של המשתמשים אינם משתנים בקלות רבה כל כך.

לגבי התאונות שהתרחשו, אני אישית שופט שהאפשרות שעיצוב חברת הרכב יגרום לכשל תפקודי היא נמוכה מאוד,אבל זה לא אומר שחברת הרכב אינה אחראית - מצב הדוושה האחת הולך מהר מדי, וחלק מהמשתמשים לא יכולים לעמוד בקצב של חידושים כאלה.לגבי התכנון הקשור לבטיחות חיי אדם, אני חושב שעלינו לקרוא לסוכנויות הרגולטוריות לאלץ חברות רכב להגדיר את ההגדרות לכיבוי ולהחליש את התאוששות האנרגיה, גם אם היא צורכת הרבה אנרגיה.בגלל מודל חדשני, לוקח זמן לצרכנים לבצע מעבר חלק.בתכנון הקשור לחיים, היעילות מפנה את מקומה לבטיחות.

במקביל,אָנוּגם צריך להכיןמאמצים גדולים לקדם למשתמשים:זה מאוד מגניב להשתמש במצב דוושה יחיד בתנאי דרך רגילים,אֲבָלעדיין יש צורך להשתמש בבלמים כדי להבטיח בטיחות בירידה, תחת עומסים כבדים, בכבישים גשומים ומושלגים.