כולנו יודעים שלמנוע הסרבנות המתחלף יש מאפיינים של חיסכון באנרגיה, השונה מאוד ממוצרים דומים אחרים, שגם הוא קשור קשר הדוק למבנה המוצר. על מנת לאפשר לכולם להבין בצורה אינטואיטיבית יותר, מאמר זה מציג את המידע הרלוונטי על המבנה בפירוט.
מנועי סרבנות מוחלפים יוצרים מומנט על ידי משיכת רוטור קוטב בולט מגנטי לשדה המגנטי של הסטטור. עם זאת, מספר עמודי הסטטור קטן יחסית. המגנטיות של הרוטור פשוטה משמעותית בגלל פרופיל השן ולא מחסום שטף פנימי. הבדלים במספר הקטבים בסטטור וברוטור גורמים לאפקט הוורנייר, והרוטור מסתובב בדרך כלל בכיוונים מנוגדים ובמהירויות שונות לשדה הסטטור. בדרך כלל נעשה שימוש בגירוי DC דופק, המצריך מהפך ייעודי לפעולה. מנועי סרבנות מוחלפים הם גם סובלניים לתקלות באופן משמעותי. ללא מגנטים, אין מומנט, זרם ויצור בלתי מבוקר במהירות גבוהה בתנאי תקלה מתפתלים. כמו כן, מכיוון שהפאזות אינן תלויות חשמלית, המנוע יכול לפעול עם תפוקה מופחתת אם רוצים, אך כאשר שלב אחד או יותר אינם פעילים, אדוות המומנט של המנוע גדלות. זה יכול להיות שימושי אם המעצב צריך סובלנות תקלות ויתירות. המבנה הפשוט הופך אותו לעמיד ולא יקר לייצור. אין צורך בחומרים יקרים, רוטורי הפלדה הפשוטים מושלמים למהירויות גבוהות ולסביבות קשות. סלילי סטטור למרחק קצר מפחיתים את הסיכון לקצר חשמלי. בנוסף, סיבובי הקצה יכולים להיות קצרים מאוד, כך שהמנוע קומפקטי ונמנעים הפסדי סטטור מיותרים.
מנועי סריגה ממוגנים הם אידיאליים למגוון רחב של יישומים ונמצאים יותר ויותר בשימוש בטיפול בחומרים כבדים בשל מומנטי הפריצה והעומס הגדולים שלהם, כאשר הבעיה העיקרית במוצרים היא רעש ורטט אקוסטיים. ניתן לשלוט בהם באמצעות תכנון מכני קפדני, בקרות אלקטרוניות וכיצד המנוע מתוכנן ליישום.
זמן פרסום: 29 באפריל 2022