הקדמה: מערכת ניהול הסוללות (BMS) ממלאת תפקיד חשוב בהבטחת הבטיחות וחיי השירות של ערכות סוללות לרכב חשמלי ומקסום הביצועים של מערכת הסוללות. בדרך כלל, המתח הבודד, המתח הכולל, הזרם הכולל והטמפרטורה מנוטרים ונדגמים בזמן אמת, והפרמטרים בזמן אמת מוזנים בחזרה לבקר הרכב.
אם מערכת ניהול הסוללה נכשלת, הניטור של הסוללה יאבד, ולא ניתן להעריך את מצב הטעינה של הסוללה. אפילו בטיחות בנהיגה.
להלן מפרטים את סוגי התקלות הנפוצות של מערכות ניהול סוללות חשמל לרכב חשמלי, ומנתח בקצרה את הסיבות האפשריות שלהן, ומספק רעיונות ניתוח נפוצים ושיטות עיבוד לעיון.
סוגי תקלות נפוצות ושיטות טיפול של מערכת ניהול סוללות חשמל
סוגי תקלות נפוצות של מערכת ניהול סוללות חשמל (BMS) כוללים: תקלת תקשורת מערכת CAN, BMS אינו פועל כהלכה, רכישת מתח חריגה, רכישת טמפרטורה חריגה, תקלת בידוד, תקלת מדידת מתח פנימית וחיצונית הכוללת, תקלת טעינה מוקדמת, אי יכולת לטעון , תקלת תצוגת זרם חריגה , כשל בנעילת מתח גבוה וכו '.
1. כשל בתקשורת CAN
אם כבל ה-CAN או כבל החשמל מנותקים, או שהמסוף מושך, זה יגרום לכשל בתקשורת. במצב של הבטחת אספקת החשמל הרגילה של ה-BMS, כוונן את המולטימטר לגיר מתח DC, גע במוביל הבדיקה האדום ל-CANH הפנימי, ובכבל הבדיקה השחור כדי לגעת ב-CANL הפנימי, ולמדוד את מתח המוצא של קו תקשורת, כלומר המתח בין CANH ל-CANL בתוך קו התקשורת. ערך המתח הרגיל הוא בערך 1 עד 5V. אם ערך המתח אינו תקין, ניתן לשפוט שחומרת ה-BMS פגומה ויש להחליפה.
2. BMS לא עובד כמו שצריך
כאשר תופעה זו מתרחשת, ניתן לשקול בעיקר את ההיבטים הבאים:
(1) מתח אספקת החשמל של BMS: ראשית, מדוד האם למתח אספקת החשמל של הרכב ל-BMS יש פלט יציב במחבר של הרכב.
(2) חיבור לא אמין של קו CAN או קו מתח נמוך: חיבור לא אמין של קו CAN או קו פלט מתח יגרום לכשל בתקשורת. יש לבדוק את קו התקשורת וקו החשמל מהלוח הראשי ללוח העבדים או ללוח המתח הגבוה. אם נמצאה רתמת החיווט המנותקת, יש להחליף אותה או לחבר אותה מחדש.
(3) נסיגה או נזק של המחבר: נסיגת תקע תעופה תקשורת במתח נמוך תגרום ללוח העבדים ללא חשמל או שלא ניתן יהיה להעביר את הנתונים מלוח העבדים ללוח הראשי. יש לבדוק את התקע והמחבר ולהחליף אותם אם נמצא כי הם נסוגים או פגומים.
(4) שליטה בלוח הראשי: החלפת לוח לניטור ולאחר ההחלפה התקלה מבוטלת ונקבע שיש בעיה בלוח הראשי.
3. רכישת מתח חריגה
כאשר מתרחשת רכישת מתח חריגה, יש לשקול את המצבים הבאים:
(1) הסוללה עצמה נמצאת במתח: השווה את ערך מתח הניטור לערך המתח שנמדד בפועל על ידי המולטימטר, והחלף את הסוללה לאחר אישור.
(2) ברגי הידוק רופפים של הדקים של קו האיסוף או מגע לקוי בין קו האיסוף למסופים: ברגים רופפים או מגע לקוי בין המסופים יובילו לאיסוף מתח לא מדויק של התא הבודד. בשלב זה, נער בעדינות את מסופי האיסוף, ולאחר אישור המגע הלקוי, הדק או החלף את מסופי האיסוף. חוּט.
(3) הנתיך של קו האיסוף פגום: מדוד את ההתנגדות של הנתיך, אם הוא מעל l S2, יש להחליפו.
(4) בעיית זיהוי לוח עבדים: אשר שהמתח שנאסף אינו עולה בקנה אחד עם המתח בפועל. אם המתח שנאסף של לוחות עבדים אחרים תואם את מתח הסוללה, יש צורך להחליף את לוח העבדים ולאסוף נתונים באתר, לקרוא נתוני תקלות היסטוריים ולנתח.
4. איסוף טמפרטורה חריגה
כאשר מתרחשת איסוף טמפרטורה חריגה, התמקד במצבים הבאים:
(1) כשל בחיישן הטמפרטורה: אם חסר נתוני טמפרטורה בודדים, בדוק את תקע הביניים. אם אין חיבור חריג, ניתן לקבוע שהחיישן פגום וניתן להחליפו.
(2) החיבור של רתמת החיווט של חיישן הטמפרטורה אינו אמין: בדוק את תקע התחתית הביניים או את רתמת החיווט של חיישן הטמפרטורה של יציאת הבקרה, אם נמצא שהוא רופף או נופל, יש להחליף את רתמת החיווט.
(3) יש כשל חומרה ב-BMS: הניטור מגלה שה-BMS אינו יכול לאסוף את הטמפרטורה של כל היציאה, ומאשר שרתמת החיווט מרתמת הבקרה למתאם אל חיישן הטמפרטורה מחוברת בדרך כלל, ואז ניתן לקבוע זאת כבעיית חומרה של BMS, ויש להחליף את לוח העבדים המתאים.
(4) האם לטעון מחדש את ספק הכוח לאחר החלפת לוח העבדים: טען מחדש את ספק הכוח לאחר החלפת לוח העבדים הפגום, אחרת ערך הניטור יראה חריגה.
5. כשל בידוד
במערכת ניהול סוללות החשמל, הליבה הפנימית של המחבר של רתמת החיווט העובדת מקוצרת עם המעטפת החיצונית, וקו המתח הגבוה ניזוק וגוף הרכב מקוצר, מה שיוביל לכשל בבידוד . לאור מצב זה, נעשה שימוש בשיטות הבאות לניתוח האבחון והתחזוקה:
(1) דליפה של עומס במתח גבוה: נתק DC/DC, PCU, מטען, מזגן וכו' ברצף עד לפתרון התקלה, ולאחר מכן החלף את החלקים הפגומים.
(2) קווי מתח גבוה או מחברים פגומים: השתמש במגוהמטר למדידה, והחלף לאחר בדיקה ואישור.
(3) מים בתיבת הסוללה או דליפת סוללה: השלך את החלק הפנימי של תיבת הסוללה או החלף את הסוללה.
(4) קו איסוף מתח פגום: בדוק את קו האיסוף לאחר אישור הדליפה בתוך תיבת הסוללה, והחלף אותו אם נמצא נזק כלשהו.
(5) אזעקת שווא לזיהוי לוח מתח גבוה: החלף את לוח המתח הגבוה, ולאחר ההחלפה, התקלה מוסרת, ותקלת זיהוי לוח המתח הגבוה נקבעת.
6. כשל בזיהוי מתח כולל של Nesab
ניתן לחלק את הגורמים לכשל בזיהוי המתח הכולל: רופף או נפילה בין קו הרכישה למסוף, וכתוצאה מכך כשל ברכישת המתח הכולל; אום רופף המוביל להצתה ולכשלים ברכישת מתח מוחלט; מחברי מתח גבוה רופפים המובילים לכשלים בהצתה ובזיהוי מתח כולל ;מתג תחזוקה נלחץ כדי לגרום לכשל בהשגת לחץ מוחלט וכו'. בתהליך הבדיקה בפועל, ניתן לבצע תחזוקה לפי השיטות הבאות:
(1) חיבור המסוף בשני הקצוות של קו איסוף המתח הכולל אינו אמין: השתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח הכולל של נקודת הזיהוי ולהשוות אותו למתח הניטור הכולל, ולאחר מכן בדוק את מעגל הזיהוי כדי לגלות שהחיבור אינו אמין, והדק או החלף אותו.
(2) חיבור לא תקין של מעגל מתח גבוה: השתמש במולטימטר כדי למדוד את הלחץ הכולל של נקודת הזיהוי ואת הלחץ הכולל של נקודת הניטור, והשוואה ביניהם, ולאחר מכן בדוק את מתגי התחזוקה, הברגים, המחברים, הביטוח וכו' .
(3) כשל בזיהוי לוח מתח גבוה: השווה את הלחץ הכולל בפועל עם הלחץ הכולל המנוטר. לאחר החלפת לוח המתח הגבוה, אם הלחץ הכולל חוזר לקדמותו, ניתן לקבוע שלוח המתח הגבוה פגום ויש להחליפו.
7. כשל בטעינה מוקדמת
ניתן לחלק את הסיבות לכשל בטעינה מוקדמת ל: מסוף איסוף המתח הכולל החיצוני רופף ונופל, מה שמוביל לכשל בטעינה מראש; לקו הבקרה של הלוח הראשי אין מתח 12V, מה שגורם לממסר הטעינה המוקדמת לא להיסגר; התנגדות הטעינה המוקדמת פגומה והטעינה המוקדמת נכשלת. בשילוב עם הרכב בפועל, ניתן לבצע בדיקות לפי הקטגוריות הבאות.
(1) תקלה של רכיבי מתח גבוה חיצוניים: כאשר ה-BMS מדווח על תקלת טעינה מוקדמת, לאחר ניתוק סך החיובי והשלילי הכולל, אם הטעינה המוקדמת הצליחה, התקלה נגרמת על ידי רכיבי המתח הגבוה החיצוניים. בדוק את תיבת החיבורים במתח גבוה ואת ה-PCU בקטעים.
(2) בעיית הלוח הראשי לא יכולה לסגור את ממסר הטעינה המוקדמת: בדוק אם לממסר הטעינה המוקדמת יש מתח 12V, אם לא, החלף את הלוח הראשי. אם הטעינה המוקדמת הצליחה לאחר ההחלפה, נקבע שהלוח הראשי פגום.
(3) נזק לנתיך הראשי או לנגד הטעינה המוקדמת: מדוד את המשכיות וההתנגדות של הנתיך הקדם-טעינה, והחלף אם לא תקין.
(4) כשל זיהוי של הלחץ הכולל החיצוני של לוח המתח הגבוה: לאחר החלפת לוח המתח הגבוה, הטעינה המוקדמת מצליחה, וניתן לקבוע את התקלה של לוח המתח הגבוה, ואפשר הוחלף.
8. אין אפשרות לטעון
ניתן לסכם באופן גס את תופעת חוסר היכולת לטעון לשני המצבים הבאים: האחד הוא שהטרמינלים של קו ה-CAN בשני קצוות המחבר נסוגים או נושרים, וכתוצאה מכך כשל בתקשורת בין לוח האם למטען, וכתוצאה מכך בחוסר יכולת לחייב; השני הוא שהנזק לביטוח הטעינה יגרום לכך שמעגל הטעינה לא ייווצר. , לא ניתן להשלים את הטעינה. אם לא ניתן לטעון את הרכב במהלך בדיקת הרכב בפועל, ניתן להתחיל מההיבטים הבאים כדי לתקן את התקלה:
(1) המטען והלוח הראשי אינם מתקשרים כרגיל: השתמש במכשיר כדי לקרוא את נתוני העבודה של מערכת ה-CAN של הרכב כולו. אם אין נתוני עבודה של מטען או BMS, בדוק מיד את רתמת חיווט התקשורת של CAN. אם המחבר נמצא במגע גרוע או שהקו מופרע, המשך מיד. לְתַקֵן.
(2) התקלה של המטען או הלוח הראשי אינה יכולה להתחיל כרגיל: החלף את המטען או הלוח הראשי, ולאחר מכן טען מחדש את המתח. אם ניתן לטעון אותו לאחר ההחלפה, ניתן לקבוע שהמטען או הלוח הראשי פגומים.
(3) BMS מזהה תקלה ואינו מאפשר טעינה: שפוט את סוג התקלה באמצעות ניטור, ולאחר מכן פתור את התקלה עד שהטעינה תצליח.
(4) נתיך הטעינה פגום ואינו יכול ליצור מעגל טעינה: השתמש במולטימטר כדי לזהות את המשכיות של נתיך הטעינה, והחלף אותו מיד אם לא ניתן להפעילו.
9. תצוגת זרם חריגה
המסוף של רתמת הבקרה של מערכת ניהול סוללת החשמל נשמט או שהבורג רופף, ומשטח המסוף או הבורג מתחמצן, מה שיוביל לשגיאות זרם. כאשר התצוגה הנוכחית אינה תקינה, יש לבדוק את התקנת קו האיסוף הנוכחי באופן מלא ומפורט.
(1) קו איסוף הזרם אינו מחובר כהלכה: בשלב זה, הזרמים החיוביים והשליליים יתהפכו וניתן לבצע את ההחלפה;
(2) חיבור קו איסוף הזרם אינו אמין: ראשית, יש לוודא שלמעגל המתח הגבוה יש זרם יציב, וכאשר זרם הניטור משתנה מאוד, בדוק את קו איסוף הזרם בשני קצוות השאנט, והדק את הברגים מיד אם יתגלו שהם רופפים.
(3) זיהוי החמצון של משטח הטרמינל: ראשית, ודא שלמעגל המתח הגבוה יש זרם יציב, וכאשר זרם הניטור נמוך בהרבה מהזרם בפועל, גלה אם יש שכבת תחמוצת על פני השטח של המסוף או הבורג, וטפל במשטח אם יש.
(4) זיהוי חריג של זרם לוח מתח גבוה: לאחר ניתוק מתג התחזוקה, אם ערך זרם הניטור הוא מעל 0 או 2A, זיהוי הזרם של לוח המתח הגבוה אינו תקין, ויש להחליף את לוח המתח הגבוה .
10. כשל של נעילת מתח גבוה
כאשר הילוך ON מופעל, יש למדוד אם יש כאן כניסת מתח גבוה, לבדוק אם 4 הטרמינלים מחוברים היטב, ולמדוד האם יש מתח 12V בקצה ההנעה (החוט הדק הוא החוט המניע את המתח). על פי המצב הספציפי, ניתן לחלק אותו לשלוש הקטגוריות הבאות:
(1) תקלת DC/DC: מדוד את תקע האוויר כניסת DC/DC במתח גבוה כדי לראות אם יש מתח גבוה לטווח קצר כאשר הילוך ON מופעל, אם יש, נקבע שהוא DC/ תקלת DC ויש להחליפו.
(2) ההדקים של ממסר DC/DC אינם מחוברים בחוזקה: בדוק את מסופי המתח הגבוה והנמוך של הממסר, וחבר מחדש את המסופים אם הם אינם אמינים.
(3) הכשל של הלוח הראשי או לוח המתאם גורם לממסר DC/DC לא להיסגר: מדוד את קצה הפעלת המתח של ממסר DC/DC, פתח את בלוק ה-ON ואין מתח 12V לזמן קצר, לאחר מכן החלף את הלוח הראשי או את לוח המתאם.
זמן פרסום: מאי-04-2022