עם התפתחות טכנולוגיית הסוללות וההגדלה המתמשכת של חיי הסוללה, החשמליות השתנו מהדילמה שהיה צריך להחליף אותן תוך מספר שנים. ה"רגליים" ארוכות יותר, ויש הרבה תרחישי שימוש. קילומטרים לא מפתיעים. ככל שהקילומטראז' גדל, המחבר גילה שלחלק מבעלי המכוניות יש חרדה מפני ריקבון רכב. לאחרונה, המגיפה חזרה על עצמה שוב. נשארתי בבית והיה לי זמן פנוי יחסית. אני רוצה לחלוק כמה מחשבות על "דעיכת" הסוללה בשפת העם. אני מקווה שכולם יוכלו גם להפוך לבעלי מכונית אנרגיה חדשה, שיודע להתבונן, להרהר ולהבין את המכונית.
כאשר ה-BAIC EX3 של המחבר במצב של מכונית חדשה, הוא מציג 501 ק"מ בעוצמה מלאה. בתחילת האביב והקיץ לאחר ריצה של 62,600 ק"מ, הוא מציג רק 495.8 ק"מ במלוא העוצמה. לרכב עם 60,000 ק"מ יש להחליש את המצבר. שיטת התצוגה הזו מדעית יותר.
1. סוגי "הנחתה"
1. הנחתה בטמפרטורה נמוכה בחורף (ניתן לשחזור)
מושפע מטמפרטורה נמוכה, פעילות הסוללה יורדת, ביצועי הסוללה יורדים והחלשה. זה נגרם על ידי התכונות הכימיות של המצבר עצמו, לא רק עבור רכבי אנרגיה חדשים, אלא גם עבור מצברים. לפני כמה שנים הייתה פתגם שאומר שכאשר השתמשת בטלפון נייד מסוים כדי לבצע שיחה בחוץ בחורף, הסוללה של הטלפון הנייד הייתה טעונה כמובן, אבל הטלפון הנייד נכבה לפתע אוטומטית. כשהחזרת אותו לחדר כדי להתחמם, הטלפון הנייד נטען שוב. זו הסיבה. יש לציין ש"הנחת הסוללה" הנגרמת על ידי הטמפרטורה מושפעת מהטמפרטורה, וניתן לשחזר את ביצועי הסוללה. אם לומר זאת באופן בוטה, בקיץ ניתן להחיות את חיי הסוללה של הרכב במלואם! בנוסף, בואו נוסיף עוד נקודת ידע: באופן כללי, הטמפרטורה לביצועים הטובים ביותר של הסוללה של המכונית החשמלית היא 25 ℃, כלומר אם הטמפרטורה נמוכה מטמפרטורה זו, זה בהכרח ישפיע על חיי הסוללה. של הרכב. ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, כך הנחתה רבה יותר.
2. ריקבון חיים (לא ניתן לשחזר)
הקילומטראז' הארוך של הרכב או צריכת החשמל הגבוהה של הכונן החשמלי הרצפה מגדיל בדרך כלל את מספר מחזורי המצבר; או זמני הטעינה המהירה וזמני הטעינה בזרם גבוה הם רבים מדי, וכתוצאה מכך הפרש מתח מוגזם של הסוללה ועקביות סוללה ירודה, אשר בסופו של דבר ישפיעו על חיי הסוללה לאורך זמן.
התוכנה הקטנה שפותחה על ידי הבעלים של BAIC יכולה לקבל את הנתונים בזמן אמת הקשורים לרכב, מספר מחזורי המצבר, הפרש המתח, מתח התא הבודד ומידע מפתח נוסף על ידי חיבור ל-WIFI של הרכב. זה מה שמביאה לנו האינטליגנציה של רכבי אנרגיה חדשים. נוֹחַ.
בואו נדבר תחילה על מספר מחזורי הסוללה. בדרך כלל, יצרני סוללות "יתהדרו" בטכנולוגיית הסוללה שלהם בשחרור מוצרים, ומספר המחזורים יכול להגיע ליותר מאלף או אפילו יותר. עם זאת, כמשתמש ביתי במכונית חשמלית, אי אפשר לנהוג כל כך הרבה פעמים. מודאג מהתרברבות של יצרנים. בהנחה שמכונית של 500 ק"מ צריכה לרוץ 500,000 ק"מ אחרי 1,000 מחזורים, גם אם היא ב-50% הנחה, עדיין יהיו לה 250,000 ק"מ, אז אל תסתבכו יותר מדי.
הטעינה והפריקה של זרם גבוה מחולקת לשני היבטים: טעינה ופריקה: הראשון הוא טעינה מהירה, והשני נוסע על הרצפה. בתיאוריה, זה בהחלט ישפיע על הדעיכה המואצת של חיי הסוללה, אבל ה-BMS של הרכב (מערכת ניהול הסוללה) ישפיע כדי להגן על המצבר, אמינות הטכנולוגיה של היצרן היא קריטית.
2. כמה נקודות מבט של "הנחתה"
1. "דעיכה" מתרחשת כל יום
חיי הסוללה זהים לחיים של אדם. יום אחד פחות, גם אם לא תשתמשו במכונית, הוא יתכלה באופן טבעי, אבל ההבדל הוא אם חייו של הבעלים "בריאים" או "מבזבזים" את עצמו. אז אל תדאג לגבי האופן שבו המכונית שלי מוחלשת ותעשה את עצמך חרד מאוד, ואל תאמין למילות השטויות שחלק מבעלי רכב אומרים, "המכונית שלי נסעה XX אלף קילומטרים, ואין הנחתה בכלל!", בדיוק כמו שאתה שומע מישהו אומר שאתה בן אלמוות וחיה לנצח, אתה מאמין בזה? אם אתה מאמין בזה בעצמך, אתה יכול רק להסתיר את האוזניים ולגנוב את הפעמון.
2. לתצוגת המכשירים של הרכב יש אסטרטגיות שונות
המחבר נסע 75,000 ק"מ של 2017 Benben EV180 טעון מלא ב-31 בינואר 2022, ועדיין ניתן לטעון אותו ל-187 ק"מ (טעינה מלאה רגילה בחורף מציגה 185 ק"מ-187 ק"מ), מה שלא משקף את הנחתה של הרכב בכלל, אבל זה לא משקף כלומר הרכב אינו מוחלש.
לכל יצרן אסטרטגיית תצוגה משלו, ולמוצרים בתקופות שונות יש מגמות תצוגה שונות. על פי התצפית של המחבר, אסטרטגיית התצוגה של חברות הרכב "להציג" את ההנחתה באמצעות צג טעון במלואו היא ב-Roewe ei5 ב-2018, בעוד שאסטרטגיית התצוגה של הדגמים שיוצרו ב-2017 ולפני כן היא: לא משנה כמה מיילים מונע, טעון במלואו תמיד המספר הזה. לכן, שמעתי כמה בעלי רכב אומרים, "המכונית שלי נסעה XX אלף קילומטרים, ואין הנחתה כלל!" בדרך כלל, הם הבעלים של דגמים ישנים, כמו סדרת BAIC EV, Changan Benben וכו'. הסיבה שבגללה כל חברות הרכב הראו מאוחר יותר "הנחתה" בעוצמה מלאה הייתה גם בגלל שמהנדסי חברת הרכב גילו ש"אלמוות" לא מתאים ל- חוק התפתחות הדברים. שיטת תצוגה כזו הייתה לא מדעית וננטשה.
3. הקילומטראז' מופחת על ידי התצוגה הדיגיטלית של המונה הטעון במלואו ≠ הקילומטראז' שרק
לאחר שהרכב נטען במלואו, המספר המוצג יורד ואינו מייצג ישירות את הקילומטראז' שרק. כפי שהוזכר לעיל, ריקבון מתרחש כל יום, ויש יותר מדי גורמים שגורמים לריקבון. ישנם פרמטרים רבים עבור היצרן כדי להעריך את מצב הסוללה. אפשר להשיג קפדנות מדעית מוחלטת, אבל זו רק הערכה של ביצועי הסוללה על ידי המהנדס, אשר מוצגת לבסוף בביצועים של חיי סוללה מלאים. אם לומר זאת בצורה בוטה יותר, יש צורך להעריך את ביצועי הסוללה, ולבסוף לרכז אותה למספר, שקשה מאוד ובלתי אפשרי להיות מדעי והגיוני לחלוטין, כך ש"הנחתת התצוגה" של הספק המלא יכול להיות רק משמש כאסמכתא.
3. מול "מתודולוגיה" של ריקבון
1. אל תדאג לגבי הנחתה (אינטואיטיבית, חיי הסוללה של הצג הטעון במלואו מצטמצמים)
חיי הסוללה המוצגים מייצגים מספר. זה לא בהכרח מדויק, אז אל תהיה מדוכא. תחשוב לעצמך: פעם יכולתי לטעון את המכונית שלי ל-501 ק"מ, אבל עכשיו היא יכולה לטעון רק 495 ק"מ. זה באמת לא הכרחי בכלל. קודם כל, אתה לא יכול לשנות את חוק הריקבון הטבעי, ושנית, אתה יודע יותר טוב מכולם כמה אתה "חסר רחמים" כשאתה משתמש במכונית שלך, אז אל תשווה את עצמך אופקית עם אחרים: איך אתה יכול להיות לא מרוצה אחרי לרוץ X 10,000 קילומטרים, ואיך אחרים יכולים "לטעון במלואו"? גם ההבדל בין אנשים גדול מאוד. לדוגמה, אם אתה רץ 40,000 קילומטרים, ייתכן שמצב התפרקות הסוללה לא יהיה זהה לחלוטין.
2. "הנחתה" של חשמליות היא יותר "מצפון" ממכוניות נפט
גם למשאיות נפט יש "הנחתה". לאחר ריצה של מאות אלפי או מאות אלפי קילומטרים, יש לשפץ את המנוע, ונדרשת תחזוקה גדולה באמצע, וצריכת הדלק תמשיך לעלות, אך משאית הנפט לא תעבור את מלוא הכוח". הנתון של "מראה חיי סוללה" אינטואיטיבי מכדי לשקף "הפחתות", ולכן הוא גם גרם ל"חרדת הפחתה" של בעלי החשמליות, ואז הרגיש שהחשמלית לא אמינה. הנחתה של מכונית שמן היא צפרדע מבושלת במים חמים, וההנחתה של חשמלית נובעת בעיקר מירידה בביצועי הסוללה. לשם השוואה, הנחתה "יותר אינטואיטיבית" זו היא גם יותר "מצפון".
3. הדרך להשתמש במכונית המתאימה לכם היא הטובה ביותר
אל תחשוב שרכישת רכב חשמלי היא רק קניית "תינוק", או פשוט השתמש במכונית לפי סגנון הנהיגה המתאים לך. עם זאת, כבעל רכב, עליך להבין את המאפיינים והחוקים של החשמליות, לדעת מה הם, אך גם לדעת מדוע, כדי שלא תהיו חרדים באופן עיוור. עם הזמן תגלו שיש הרבה מקומות בחשמליות אטרקטיביים יותר ממכוניות בנזין.
זמן פרסום: 25 במאי 2022