מאחר שחלוקת ההפסדים של המנוע משתנה בהתאם לגודל ההספק ומספר הקטבים, על מנת לצמצם את ההפסד, עלינו להתמקד בנקיטת אמצעים עבור מרכיבי ההפסד העיקריים של הספקים ומספרי קטבים שונים. כמה דרכים לצמצם את ההפסד מתוארות בקצרה כדלקמן:1. הגדל חומרים יעילים כדי להפחית אובדן מתפתל ואובדן ברזלעל פי עקרון הדמיון של מנועים, כאשר העומס האלקטרומגנטי נשאר ללא שינוי וההפסד המכני אינו נחשב, אובדן המנוע הוא בערך פרופורציונלי לקוביית הגודל הליניארי של המנוע, והספק המבוא של המנוע הוא בערך פרופורציונלי לחזקה הרביעית של הגודל הליניארי. מכאן ניתן להעריך את הקשר בין יעילות ושימוש יעיל בחומרים. על מנת להשיג חלל גדול יותר בתנאי גודל התקנה מסוימים, כך שניתן יהיה למקם חומרים יעילים יותר לשיפור יעילות המנוע, גודל הקוטר החיצוני של ניקוב הסטטור הופך לגורם חשוב. בתוך אותו טווח בסיס מכונות, למנועים אמריקאים יש תפוקה גדולה יותר מאשר למנועים אירופאים. על מנת להקל על פיזור החום ולהפחית את עליית הטמפרטורה, מנועים אמריקאים משתמשים בדרך כלל בחבטות סטטור עם קטרים חיצוניים גדולים יותר, בעוד שמנועים אירופאים משתמשים בדרך כלל בחבטות סטטור עם קטרים חיצוניים קטנים יותר בשל הצורך בנגזרות מבניות כגון מנועים חסיני פיצוץ וכדי להפחית את כמות הנחושת בשימוש בקצה המתפתל ועלויות הייצור.2. השתמש בחומרים מגנטיים טובים יותר ובאמצעי תהליך כדי להפחית את איבוד הברזללתכונות המגנטיות (חדירות מגנטית ואובדן ברזל יחידה) של חומר הליבה יש השפעה רבה על היעילות וביצועים אחרים של המנוע. יחד עם זאת, עלות חומר הליבה היא החלק העיקרי בעלות המנוע. לכן, בחירת חומרים מגנטיים מתאימים היא המפתח לתכנון וייצור מנועים בעלי יעילות גבוהה. במנועים בעלי הספק גבוה יותר, אובדן הברזל מהווה חלק ניכר מההפסד הכולל. לכן, הפחתת ערך אובדן היחידה של חומר הליבה תעזור להפחית את אובדן הברזל של המנוע. בשל התכנון והייצור של המנוע, אובדן הברזל של המנוע עולה בהרבה על הערך המחושב לפי ערך אבדן הברזל ליחידה שמספק מפעל הפלדה. לכן, ערך אובדן הברזל ליחידה גדל בדרך כלל פי 1.5~2 במהלך התכנון כדי לקחת בחשבון את העלייה באובדן הברזל.הסיבה העיקרית לעלייה באובדן הברזל היא שערך אובדן הברזל ליחידה של מפעל הפלדה מתקבל על ידי בדיקת דגימת חומר הרצועה לפי שיטת המעגל הריבועי של אפשטיין. עם זאת, החומר נתון ללחץ גדול לאחר ניקוב, גזירה ולמינציה, וההפסד יגדל. בנוסף, קיומו של חריץ השן גורם למרווחי אוויר, מה שמוביל לאובדי עומס על פני הליבה הנגרמים מהשדה המגנטי ההרמוני של השן. אלו יובילו לעלייה משמעותית באיבוד הברזל של המנוע לאחר ייצורו. לכן, בנוסף לבחירת חומרים מגנטיים עם אובדן ברזל יחידה נמוכה יותר, יש צורך לשלוט בלחץ הלמינציה ולנקוט בצעדי תהליך הדרושים להפחתת איבוד הברזל. לאור גורמי המחיר והתהליך, יריעות פלדת סיליקון בדרגה גבוהה ויריעות פלדת סיליקון דקות יותר מ-0.5 מ"מ אינן בשימוש רב בייצור מנועים בעלי יעילות גבוהה. בדרך כלל משתמשים ביריעות פלדה חשמליות ללא סיליקון דל פחמן או יריעות פלדת סיליקון מגולגלות קר בסיליקון נמוך. חלק מהיצרנים של מנועים אירופאים קטנים השתמשו ביריעות פלדה חשמליות נטולות סיליקון עם ערך אבדן ברזל ליחידה של 6.5 ואט/ק"ג. בשנים האחרונות, מפעלי פלדה השיקו יריעות פלדה חשמליות Polycor420 עם אובדן יחידה ממוצע של 4.0 ואט/ק"ג, אפילו נמוך יותר מכמה יריעות פלדה דלת סיליקון. לחומר גם חדירות מגנטית גבוהה יותר.בשנים האחרונות פיתחה יפן יריעת פלדה מגולגלת קר בעלת סיליקון נמוך בדרגה 50RMA350, אשר להרכבה מתווספת כמות קטנה של אלומיניום ומתכות אדמה נדירות, ובכך שומרת על חדירות מגנטית גבוהה תוך הפחתת הפסדים, ערך אבדן ברזל ליחידה הוא 3.12 ואט/ק"ג. אלה עשויים לספק בסיס חומרי טוב לייצור ולקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה.3. הקטינו את גודל המאוורר כדי להפחית את הפסדי האוורורעבור מנועי 2-קוטב ו-4-קוטביים גדולים יותר, חיכוך הרוח מהווה חלק ניכר. לדוגמה, חיכוך הרוח של מנוע 2 קוטבי 90kW יכול להגיע לכ-30% מההפסד הכולל. חיכוך הרוח מורכב בעיקר מהכוח שצורך המאוורר. מכיוון שאיבוד החום של מנועים בעלי יעילות גבוהה הוא בדרך כלל נמוך, ניתן להפחית את נפח אוויר הקירור, וכך גם להפחית את עוצמת האוורור. עוצמת האוורור היא בערך פרופורציונלי לחזק הרביעי עד החמישי של קוטר המאוורר. לכן, אם עליית הטמפרטורה מאפשרת, הקטנת גודל המאוורר יכולה להפחית ביעילות את חיכוך הרוח. בנוסף, התכנון הסביר של מבנה האוורור חשוב גם לשיפור יעילות האוורור והפחתת חיכוך הרוח. בדיקות הראו כי ניתן להפחית את חיכוך הרוח של חלק דו-קוטבי בעל הספק גבוה של מנוע בעל יעילות גבוהה בכ-30% בהשוואה למנועים רגילים. מאחר ואובדן האוורור מצטמצם באופן משמעותי ואינו דורש עלות נוספת, שינוי עיצוב המאוורר הוא לעתים קרובות אחד האמצעים העיקריים שננקטים עבור חלק זה של מנועים בעלי יעילות גבוהה.4. צמצום הפסדי תועה באמצעות אמצעי עיצוב ותהליכיםאובדן תועה של מנועים אסינכרוניים נגרם בעיקר על ידי הפסדים בתדר גבוה בליבות הסטטור והרוטור ובפיתולים הנגרמים על ידי הרמוניות מסדר גבוה של השדה המגנטי. כדי להפחית את אובדן העומס התועה, ניתן להפחית את המשרעת של כל הרמונית פאזה על ידי שימוש בפיתולים סינוסואידיים המחוברים בסדרת Y-Δ או בפיתולים הרמוניים נמוכים אחרים, ובכך להפחית את אובדן התועה. בדיקות הראו ששימוש בפיתולים סינוסואידים יכול להפחית את הפסדי התועים ביותר מ-30% בממוצע.5. שפר את תהליך היציקה כדי להפחית את אובדן הרוטורעל ידי בקרת הלחץ, הטמפרטורה ונתיב פריקת הגז במהלך תהליך יציקת האלומיניום הרוטור, ניתן להפחית את הגז במוטות הרוטור, ובכך לשפר את המוליכות ולהפחית את צריכת האלומיניום של הרוטור. בשנים האחרונות, ארצות הברית פיתחה בהצלחה ציוד ליציקת רוטור נחושת ותהליכים מתאימים, וכיום היא מבצעת ייצור ניסוי בקנה מידה קטן. חישובים מראים שאם רוטורי נחושת מחליפים רוטורים מאלומיניום, ניתן להפחית את הפסדי הרוטור בכ-38%.6. החל עיצוב אופטימיזציה למחשב כדי להפחית הפסדים ולשפר את היעילותבנוסף להגדלת החומרים, שיפור ביצועי החומר ושיפור תהליכים, נעשה שימוש בתכנון אופטימיזציה של מחשב כדי לקבוע באופן סביר פרמטרים שונים תחת אילוצי עלות, ביצועים וכו', כדי להשיג את השיפור המקסימלי האפשרי ביעילות. השימוש בתכנון אופטימיזציה יכול לקצר משמעותית את זמן תכנון המנוע ולשפר את איכות תכנון המנוע.
