מנוע מברשת צד 60-120W מקצועי בשימוש על מטאטא דחיפה ידנית
פרטי המוצר
מנוע המטאטא הוא מנוע מקצועי המשמש למברשת הראשית של המטאטא מסוג סוללה. הרעש של מנוע זה נמוך מ-60 דציבלים, ואורך החיים של מברשת הפחמן הוא עד 2000 שעות (חיי מברשת הפחמן של מנוע המברשת הכללי בשוק יכולים להגיע רק ל-1000 שעות). מנוע המטאטא שלנו זכה לשבחים רבים על ידי יצרני ציוד ניקוי מקומיים וזרים ידועים, ויוצא לאירופה ולארה"ב.
מידע על המוצר
| דֶגֶם | סדרת GM90D80A |
| שֵׁם | מנוע מברשת צד של מכונת כביסה, מנוע משאית לא מאוישת AGV |
| יישומים | ציוד ניקוי, מקרצפים מסוג סוללה, מקרצפים, מטאטאים, מטאטאים וכו'. |
| כוח מנוע | 60W-120W |
| מהירות מנוע | ניתן להתאים אישית |
| תקופת אחריות | שנה אחת |
מאפייני עיצוב ומבנה של מנוע מטאטא
שיטת הקירור של המנוע של מנוע המטאטאמחולק לשתי קטגוריות: קירור אוויר וקירור נוזלי. קירור אוויר הוא הפשוט ביותר במבנה, הזול בעלות והנוח ביותר בתחזוקה. הגדל את נפח האוורור, מה שיוביל בהכרח לעלייה באובדן האוורור, מה שמפחית את יעילות המנוע. בנוסף, גם עליית הטמפרטורה של פיתולי הסטטור והרוטור המקוררים באוויר גבוהה יותר. זה משפיע על חיי השירות של מנוע המטאטא. אמצעי הקירור המקורר באוויר אוסף מימן מהאוויר. מדיה מקוררת נוזלים כוללת מים, שמן, מדיה מבוססת פריאון המשמשת בקירור אידוי, ומדיה חדשה שאינה מזהמת תרכובת מבוססת פלואורו-פחמן. המנועים ההיברידיים הנפוצים ביותר בשימוש הם מקוררי מים ואויר.
בנוסף לקירור האוויר הכולל, למנוע המטאטא יש גם שתי שיטות קירור נפוצות: קירור מים וקירור שמן. שיטת מיחזור קירור המים בפיתול הסטטור נפוצה למדי. מים הם אמצעי קירור טוב, יש להם חום ספציפי ומוליכות תרמית גדולה, זולים, לא רעילים, לא דליקים וללא סכנת פיצוץ. השפעת הקירור של רכיבים מקוררים במים היא משמעותית ביותר, והעומס האלקטרומגנטי שמאפשר לעמוד בו גבוה בהרבה מזה של קירור אוויר, מה שמשפר את קצב ניצול החומרים. עם זאת, מפרק המים וכל נקודת איטום מועדים לקצר חשמלי, נזילות וסכנת בידוד שריפת עקב בעיית נזילת לחץ מים. לכן, למנוע מקורר מים יש דרישות מחמירות מאוד על איטום ועמידות בפני קורוזיה של תעלת המים, ויש להוסיף אנטיפריז בחורף, אחרת קל לגרום לתאונות תחזוקה. בעיצוב מנוע המטאטא, תעלת המים מאפשרת לנוזל הקירור לבוא במגע עם כל חלק במשטח הפנימי של המנוע. עיצוב כיוון הזרימה נועד לאפשר לנוזל הקירור לשאת טוב יותר את החום של החלקים המועדים ביותר לכשל תרמי, ולכן נדרשת התחשבות מיוחדת בתכנון. לאור העובדה שלשיטת קירור המים עדיין יש חסרונות מסוימים, חלק מהחברות תכננו באופן עצמאי מערכת קירור שמן. בשל הבידוד של שמן הקירור, הוא יכול לחדור לתוך פנים רוטור המנוע, פיתול הסטטור וכו' להחלפת חום מלאה יותר, ואפקט הקירור טוב יותר. זה טוב, אבל בדיוק בגלל זה צריך לסנן בקפדנות את שמן הקירור, לתחזק ולנקות את השמן. יש להימנע מהכנסת מגוון ושבבי מתכת לחלק הנע של המנוע כדי למנוע תאונה של המנוע של המטאטא.
