Tra questi, la parte di azionamento elettrico Mach ha le seguenti caratteristiche:
- Motore con tecnologia del rotore rivestito in fibra di carbonio, la velocità può raggiungere i 30.000 giri al minuto;
- raffreddamento dell'olio;
- Statore a filo piatto con 1 cava e 8 fili;
- Controller SiC auto-sviluppato;
- L'efficienza massima del sistema può raggiungere il 94,5%.
Rispetto ad altre tecnologie,il rotore rivestito in fibra di carbonio e la velocità massima di 30.000 giri al minuto sono diventati i punti salienti più distintivi di questa trazione elettrica.
Elevato numero di giri e basso costo intrinsecamente collegati
Sì, risultati orientati ai costi!
Quella che segue è un'analisi della relazione tra la velocità del motore e il costo del motore a livello teorico e di simulazione.
Il nuovo sistema di azionamento elettrico puro ad energia comprende generalmente tre parti, il motore, il controller del motore e il cambio.Il controller del motore è l'estremità di ingresso dell'energia elettrica, il cambio è l'estremità di uscita dell'energia meccanica e il motore è l'unità di conversione dell'energia elettrica e dell'energia meccanica.Il suo metodo di funzionamento prevede che il controller immetta energia elettrica (corrente * tensione) nel motore.Attraverso l'interazione dell'energia elettrica e dell'energia magnetica all'interno del motore, fornisce energia meccanica (velocità*coppia) al cambio.La scatola del cambio guida il veicolo regolando la velocità e la coppia erogata dal motore attraverso il rapporto di riduzione dell'ingranaggio.
Analizzando la formula della coppia del motore, si può vedere che la coppia di uscita del motore T2 è correlata positivamente al volume del motore.
N è il numero di giri dello statore, I è la corrente di ingresso dello statore, B è la densità del flusso d'aria, R è il raggio del nucleo del rotore e L è la lunghezza del nucleo del motore.
Nel caso in cui si garantiscano il numero di giri del motore, la corrente di ingresso del controller e la densità di flusso del traferro del motore, se la richiesta per la coppia di uscita T2 del motore è ridotta, la lunghezza o il diametro del il nucleo di ferro può essere ridotto.
La modifica della lunghezza del nucleo del motore non comporta la modifica della matrice di stampaggio dello statore e del rotore e la modifica è relativamente semplice, quindi l'operazione normale consiste nel determinare il diametro del nucleo e ridurre la lunghezza del nucleo .
Man mano che la lunghezza del nucleo di ferro diminuisce, la quantità di materiali elettromagnetici (nucleo di ferro, acciaio magnetico, avvolgimento del motore) del motore diminuisce.I materiali elettromagnetici rappresentano una percentuale relativamente elevata del costo del motore, pari a circa il 72%.Se la coppia può essere ridotta, il costo del motore sarà notevolmente ridotto.
Composizione del costo del motore
Poiché i veicoli a nuova energia hanno una domanda fissa di coppia alle estremità delle ruote, se si vuole ridurre la coppia in uscita del motore, il rapporto di velocità del cambio deve essere aumentato per garantire la coppia alle estremità delle ruote del veicolo.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 è la velocità dell'estremità della ruota, n2 è la velocità del motore, T1 è la coppia dell'estremità della ruota, T2 è la coppia del motore e r è il rapporto di riduzione.
E poiché i veicoli a nuova energia hanno ancora il requisito della velocità massima, anche la velocità massima del veicolo diminuirà dopo l'aumento del rapporto di velocità del cambio, il che è inaccettabile, quindi ciò richiede che la velocità del motore debba essere aumentata.
Per riassumere,dopo che il motore riduce la coppia e accelera, con un rapporto di velocità ragionevole, può ridurre il costo del motore garantendo al tempo stesso la richiesta di potenza del veicolo.
Influenza dell'accelerazione della detorsione su altre proprietà01Dopo aver ridotto la coppia e accelerato, la lunghezza del nucleo del motore diminuisce, ciò influirà sulla potenza? Diamo un'occhiata alla formula del potere.
Dalla formula si può vedere che non ci sono parametri relativi alla dimensione del motore nella formula della potenza di uscita del motore, quindi la modifica della lunghezza del nucleo del motore ha poco effetto sulla potenza.
Quello che segue è il risultato della simulazione delle caratteristiche esterne di un determinato motore. Rispetto alla curva caratteristica esterna, la lunghezza del nucleo di ferro si riduce, la coppia di uscita del motore diminuisce, ma la potenza di uscita massima non cambia molto, il che conferma anche la derivazione teorica di cui sopra.
Orario di pubblicazione: 19 aprile 2023