Quando il motore è in funzione, quale ha una temperatura più alta, lo statore o il rotore?

L'aumento di temperatura è un indicatore di prestazione molto importante dei prodotti motori e ciò che determina il livello di aumento di temperatura del motore è la temperatura di ciascuna parte del motore e le condizioni ambientali in cui si trova.

Dal punto di vista della misurazione, la misurazione della temperatura della parte dello statore è relativamente diretta, mentre la misurazione della temperatura della parte del rotore tende ad essere indiretta. Ma qualunque sia il modo in cui viene testato, il rapporto qualitativo relativo tra le due temperature non cambierà molto.

Dall'analisi del principio di funzionamento del motore, ci sono fondamentalmente tre punti riscaldanti nel motore, vale a dire l'avvolgimento dello statore, il conduttore del rotore e il sistema di cuscinetti. Se si tratta di un rotore avvolto, sono presenti anche anelli collettori o parti di spazzole di carbone.

Dal punto di vista del trasferimento di calore, le diverse temperature di ciascun punto di riscaldamento raggiungeranno inevitabilmente un equilibrio di temperatura relativo in ciascuna parte attraverso la conduzione e l'irraggiamento del calore, ovvero ciascun componente presenta una temperatura relativamente costante.

Per le parti dello statore e del rotore del motore, il calore dello statore può essere dissipato direttamente verso l'esterno attraverso l'involucro. Se la temperatura del rotore è relativamente bassa, anche il calore della parte dello statore può essere assorbito efficacemente. Pertanto, potrebbe essere necessario valutare in modo completo la temperatura della parte dello statore e della parte del rotore in base alla quantità di calore generato da entrambi.

Quando la parte dello statore del motore si surriscalda notevolmente ma il corpo del rotore si riscalda meno (ad esempio, un motore a magneti permanenti), il calore dello statore viene da un lato dissipato nell'ambiente circostante e parte di esso viene trasferito ad altre parti nella cavità interna. Con un'alta probabilità, la temperatura del rotore non sarà superiore a quella della parte dello statore; e quando la parte rotorica del motore è molto riscaldata, dall'analisi della distribuzione fisica delle due parti, il calore emesso dal rotore deve essere continuamente dissipato attraverso lo statore e altre parti. Inoltre, lo statore. Il corpo è anche un elemento riscaldante e funge da principale collegamento di dissipazione del calore per il calore del rotore. Mentre la parte dello statore riceve calore, dissipa anche calore attraverso l'involucro. La temperatura del rotore ha una maggiore tendenza ad essere superiore alla temperatura dello statore.

C'è anche una situazione limite. Quando sia lo statore che il rotore sono molto riscaldati, né lo statore né il rotore potrebbero essere in grado di resistere all'erosione ad alta temperatura, con conseguenti conseguenze negative di invecchiamento dell'isolamento dell'avvolgimento o deformazione o liquefazione del conduttore del rotore. Se si tratta di un rotore in alluminio pressofuso, soprattutto se il processo di fusione dell'alluminio non è buono, il rotore sarà parzialmente blu o l'intero rotore sarà blu o addirittura scorrerà alluminio.