Il rumore del motore comprende rumore elettromagnetico, rumore meccanico e rumore di ventilazione. Il rumore di un motore è fondamentalmente una combinazione di vari rumori. Per soddisfare i requisiti di bassa rumorosità del motore, i fattori che influenzano il rumore dovrebbero essere analizzati in modo completo e dovrebbero essere adottate misure.
Il controllo della precisione della lavorazione dei pezzi è una misura più efficace, ma deve essere garantito da buone attrezzature e tecnologie. Tali misure possono garantire l'effetto di corrispondenza complessivo delle parti del motore; inoltre, è possibile utilizzare cuscinetti a bassa rumorosità per ridurre efficacemente il rumore meccanico del motore; il rumore elettromagnetico del motore può essere ridotto efficacemente attraverso la regolazione delle fessure dello statore e del rotore e la regolazione dell'inclinazione delle fessure del rotore; l'altro è la regolazione del percorso dell'aria del motore. Adottare misure sulla copertura per considerare ragionevolmente la relazione tra rumore del motore, aumento di temperatura e rendimento. Oggettivamente parlando, le esigenze di sviluppo dei prodotti automobilistici pongono costantemente nuovi argomenti ai produttori di motori. Rumore elettromagnetico del motore Il rumore elettromagnetico è causato principalmente dalla magnetostrizione e dalla vibrazione del nucleo di ferro causate dalla forza elettromagnetica radiale che cambia periodicamente o dalla forza di trazione magnetica sbilanciata nel motore.Il rumore elettromagnetico è legato anche alle caratteristiche di vibrazione dello statore e del rotore stesso.Ad esempio, quando la forza di eccitazione e la frequenza naturale risuonano, anche una piccola forza elettromagnetica può generare una grande quantità di rumore. 
La soppressione del rumore elettromagnetico può essere avviata da molti aspetti. Per i motori asincroni, la prima cosa da fare è selezionare il numero appropriato di slot dello statore e del rotore. In generale, la differenza tra il numero di slot del rotore e il numero di slot dello statore è relativamente grande, cioè quando i cosiddetti slot remoti sono abbinati, il rumore elettromagnetico è piccolo. Per il motore a fessura, la fessura inclinata può far sì che la forza radiale produca uno spostamento di fase lungo la direzione dell'asse del motore, riducendo così la forza radiale assiale media e quindi il rumore. Se viene adottata la struttura a doppia scanalatura inclinata, l'effetto di riduzione del rumore è migliore. La struttura a doppia scanalatura inclinata divide il rotore in due sezioni lungo la direzione assiale. La direzione di inclinazione di ciascuna fessura è opposta. C'è anche un anello intermedio tra i due segmenti.
Per ridurre le armoniche della forza magnetomotrice si possono utilizzare avvolgimenti a momento breve a doppio strato. Ed evitare avvolgimenti con slot frazionari. Nei motori monofase è necessario utilizzare avvolgimenti sinusoidali. Per ridurre il rumore elettromagnetico causato dal cogging, è possibile utilizzare cunei magnetici oppure ridurre la larghezza della cava dello statore e del rotore fino a utilizzare cave chiuse. Quando i motori trifase sono in funzione, la simmetria della tensione dovrebbe essere mantenuta il più possibile e i motori monofase dovrebbero funzionare in un campo magnetico rotante quasi circolare. Inoltre, nel processo di fabbricazione del motore, l'ovalizzazione del cerchio interno dello statore e del cerchio esterno del rotore dovrebbe essere ridotta e la concentricità dello statore e del rotore dovrebbe essere garantita per rendere uniforme il traferro. Diminuendo la densità del flusso del traferro e utilizzando un traferro maggiore è possibile ridurre il rumore. Per evitare la risonanza tra la forza elettromagnetica e la frequenza naturale dell'involucro si può utilizzare un'apposita struttura elastica.
Orario di pubblicazione: 27 luglio 2022 
