Le trascrizioni delle tre principali aziende giapponesi sono ancora più rare in un ambiente in cui l’industria automobilistica globale ha subito un forte impatto sia a livello di produzione che di vendita.
Nel mercato automobilistico nazionale, le auto giapponesi rappresentano sicuramente una forza che non può essere ignorata.E le auto giapponesi di cui parliamo vengono generalmente definite “due campi e una produzione”, ovvero Toyota, Honda e Nissan.Soprattutto i vasti gruppi di consumatori di automobili nazionali, temo che molti proprietari di automobili o potenziali proprietari di automobili avranno inevitabilmente a che fare con queste tre case automobilistiche.Poiché i primi tre giapponesi hanno recentemente annunciato i loro risultati per l’anno fiscale 2021 (1 aprile 2021 – 31 marzo 2022), abbiamo esaminato anche la performance dei primi tre lo scorso anno.
Nissan: trascrizioni ed elettrificazione stanno raggiungendo “due campi”
Che si tratti di 8,42 trilioni di yen (circa 440,57 miliardi di yuan) di ricavi o di 215,5 miliardi di yen (circa 11,28 miliardi di yuan) di utile netto, Nissan è tra le prime tre. L'esistenza del “fondo”.Tuttavia, l’anno fiscale 2021 è ancora un anno di forte ritorno per Nissan.Perché dopo l’“incidente Ghosn”, Nissan ha subito perdite per tre anni fiscali consecutivi prima dell’anno fiscale 2021.Dopo che l'aumento dell'utile netto rispetto all'anno precedente ha raggiunto il 664%, anche l'anno scorso è stata ottenuta un'inversione di tendenza.
In combinazione con il “piano di trasformazione aziendale Nissan NEXT” quadriennale di Nissan, iniziato a maggio 2020, quest’anno siamo esattamente a metà strada.Secondo i dati ufficiali, questa versione Nissan del piano di “riduzione dei costi e aumento dell’efficienza” ha aiutato Nissan a razionalizzare il 20% della capacità produttiva globale, ottimizzare il 15% delle linee di prodotto globali e ridurre 350 miliardi di yen (circa 18,31 miliardi di yuan). ), che era superiore di circa il 17% rispetto all'obiettivo originario.
Per quanto riguarda le venditeIl record globale di Nissan di 3.876 milioni di veicoli è diminuito di circa il 4% su base annua.Tenendo conto di fattori come l’ambiente della catena di approvvigionamento della carenza globale di chip lo scorso anno, questo calo è ancora ragionevole.Tuttavia, vale la pena notare che nel mercato cinese, che rappresenta quasi un terzo delle vendite totali, le vendite di Nissan sono diminuite di circa il 5% su base annua e anche la sua quota di mercato è scesa dal 6,2% al 5,6%.Nell’anno fiscale 2022, Nissan prevede di cercare nuovi punti di crescita nei mercati statunitense ed europeo, stabilizzando al tempo stesso lo slancio di sviluppo del mercato cinese.
L’elettrificazione è ovviamente il fulcro del prossimo sviluppo di Nissan. Con classici come la Leaf, gli attuali risultati ottenuti da Nissan nel campo dell’elettrificazione sono ovviamente insoddisfacenti.Secondo la “Vision 2030”, Nissan prevede di lanciare 23 modelli elettrificati (inclusi 15 modelli esclusivamente elettrici) entro l’anno fiscale 2030.Nel mercato cinese, Nissan spera di raggiungere l’obiettivo di far sì che i modelli a trazione elettrica rappresentino oltre il 40% delle vendite totali nell’anno fiscale 2026.Con l'arrivo dei modelli dotati di tecnologia e-POWER, Nissan ha colmato il vantaggio di pioniere rispetto a Toyota e Honda nel percorso tecnico.Una volta liberata l'attuale influenza della catena di fornitura, la capacità produttiva di Nissan riuscirà a raggiungere i “due campi” sul nuovo tracciato?
Honda: Oltre ai veicoli a carburante, l'elettrificazione può contare anche sulla trasfusione di sangue in motociclette
Al secondo posto nella classifica c'è Honda, con un fatturato di 14,55 trilioni di yen (circa 761,1 miliardi di yuan), un aumento su base annua del 10,5% e un aumento su base annua dell'utile netto del 7,5% a 707. miliardi di yen giapponesi (circa 37 miliardi di yuan).In termini di entrate, le prestazioni della Honda lo scorso anno non sono riuscite nemmeno a tenere il passo con il forte calo degli anni fiscali 2018 e 2019.Ma l’utile netto è in costante aumento.In un contesto di riduzione dei costi e di miglioramento dell'efficienza delle principali case automobilistiche del mondo, il calo dei ricavi e l'aumento dei profitti sembrano essere diventati il tema principale, ma la Honda ha ancora la sua particolarità.
Escludendo lo yen debole che Honda ha sottolineato nella sua relazione sugli utili per aiutare la redditività dell'azienda orientata all'esportazione, i ricavi dell'azienda nell'ultimo anno fiscale sono stati principalmente dovuti alla crescita del business motociclistico e dei servizi finanziari.Secondo i dati rilevanti, i ricavi del business motociclistico di Honda sono aumentati del 22,3% su base annua nell'ultimo anno fiscale.Al contrario, la crescita dei ricavi del settore automobilistico è stata solo del 6,6%.Che si tratti dell'utile operativo o dell'utile netto, il business automobilistico di Honda è significativamente inferiore a quello motociclistico.
Infatti, a giudicare dalle vendite nell’anno naturale del 2021, la performance di vendita di Honda nei due principali mercati di Cina e Stati Uniti è ancora notevole.Tuttavia, dopo essere entrato nel primo trimestre, a causa dell'impatto della catena di fornitura e dei conflitti geografici, Honda ha registrato un forte calo dei due fondamentali sopra menzionati.Tuttavia, dal punto di vista dei macro trend, il rallentamento del business automobilistico di Honda ha molto a che fare con l’aumento dei costi di ricerca e sviluppo nel settore dell’elettrificazione.
Secondo l'ultima strategia di elettrificazione della Honda, nei prossimi dieci anni la Honda prevede di investire 8 trilioni di yen in spese di ricerca e sviluppo (circa 418,48 miliardi di yuan).Se calcolato in base all’utile netto dell’anno fiscale 2021, ciò equivale quasi all’utile netto di oltre 11 anni investiti nella trasformazione.Tra questi, per il mercato cinese in rapido sviluppo dei veicoli a nuova energia, Honda prevede di lanciare 10 modelli esclusivamente elettrici entro 5 anni. Anche il primo modello della nuova serie e:N è stato realizzato o preparato per essere venduto rispettivamente a Dongfeng Honda e GAC Honda.Se altre case automobilistiche tradizionali si affidano alle trasfusioni di sangue dei veicoli a carburante per l’elettrificazione, allora la Honda avrà bisogno di una maggiore fornitura di sangue dal settore motociclistico.
Toyota: Utile netto = tre volte quello di Honda + Nissan
Il boss finale è senza dubbio Toyota. Nell’anno fiscale 2021, Toyota ha guadagnato 31,38 trilioni di yen (circa 1.641,47 miliardi di yuan) di entrate e ha ottenuto 2,85 trilioni di yen (circa 2,85 trilioni di yen). 149 miliardi di yuan), in crescita rispettivamente del 15,3% e del 26,9% su base annua.Per non parlare del fatto che le entrate superano la somma di Honda e Nissan, e il suo utile netto è tre volte quello delle due società sopra citate.Anche rispetto alla vecchia rivale Volkswagen, dopo che il suo utile netto nell’anno fiscale 2021 è aumentato del 75% su base annua, è stato di soli 15,4 miliardi di euro (circa 108,8 miliardi di yuan).
Si può dire che la pagella della Toyota per l'anno fiscale 2021 abbia un significato epocale. Innanzitutto, il suo utile operativo ha addirittura superato l’elevato valore dell’anno fiscale 2015, stabilendo un record in sei anni.In secondo luogo, nonostante il calo delle vendite, le vendite globali di Toyota nell'anno fiscale hanno comunque superato la soglia dei 10 milioni, raggiungendo 10,38 milioni di unità, con un aumento su base annua del 4,7%.Sebbene Toyota abbia ripetutamente ridotto o interrotto la produzione nell’anno fiscale 2021, oltre al calo della produzione e delle vendite nel suo mercato interno, il Giappone, Toyota ha ottenuto ottimi risultati nei mercati globali, tra cui Cina e Stati Uniti.
Ma per quanto riguarda la crescita dei profitti di Toyota, la performance delle vendite è solo una parte.Dopo la crisi economica del 2008, Toyota ha gradualmente adottato il sistema di CEO regionale e una strategia operativa più vicina al mercato locale, e ha costruito l’idea di “riduzione dei costi e aumento dell’efficienza” che molte case automobilistiche stanno implementando oggi.Inoltre, lo sviluppo e l'implementazione dell'architettura TNGA hanno gettato le basi per un aggiornamento completo delle capacità del prodotto e per prestazioni eccezionali in termini di margini di profitto.
Tuttavia, se il deprezzamento dello yen nel 2021 può ancora assorbire l’impatto di un certo aumento dei prezzi delle materie prime, allora dopo l’ingresso nel primo trimestre del 2022, l’aumento vertiginoso delle materie prime, così come il continuo impatto dei terremoti e delle questioni geopolitiche I conflitti sul lato della produzione rendono i giapponesi tre forti, soprattutto la più grande Toyota è in difficoltà.Allo stesso tempo, Toyota prevede anche di investire 8 trilioni di yen in ricerca e sviluppo, compresi i sistemi ibridi e a celle a combustibilee modelli elettrici puri.E trasformare Lexus in un marchio puramente elettrico nel 2035.
scrivi alla fine
Si può dire che le tre migliori università giapponesi hanno tutte consegnato risultati accattivanti nell'ultimo esame annuale.Ciò è ancora più raro in un ambiente in cui l’industria automobilistica globale ha subito un forte impatto sia sulla produzione che sulle vendite.Tuttavia, sotto l’influenza di fattori quali i conflitti geopolitici in corso e le persistenti pressioni sulla catena di approvvigionamento.Le tre principali aziende giapponesi che fanno maggiore affidamento sul mercato globale potrebbero dover sopportare una pressione maggiore rispetto alle aziende automobilistiche europee, americane e cinesi.Inoltre, sulla nuova pista energetica, i primi tre sono più inseguitori.Gli elevati investimenti in ricerca e sviluppo, così come la conseguente promozione dei prodotti e la concorrenza, fanno sì che Toyota, Honda e Nissan si trovino ancora ad affrontare sfide costanti nel lungo periodo.
Autore: Ruan Song
Orario di pubblicazione: 17 maggio 2022