Tesla ora non solo pianifica di sovvertire il mercato dei veicoli elettrici, ma si prepara anche a indicare la strada all’industria elettrica e persino all’industria tecnologica che vi sta dietro. Alla conferenza degli investitori globali di Tesla "Grand Plan 3" del 2 marzo, Colin Campbell, vicepresidente dell'ingegneria dei propulsori di Tesla, ha affermato che "Teslacreerà un motore magnetico permanente per veicoli elettrici per ridurre la complessità e il costo delle apparecchiature elettroniche”. Guardando le stronzate gonfiate nei precedenti “Grandi Piani”, molti di essi non sono stati realizzati (guida completamente senza equipaggio, rete Robotaxi, immigrazione su Marte), e alcuni sono stati scontati (celle solari, satelliti Starlink). Per questo motivo, tutte le parti del mercato lo sospettanoIl cosiddetto “motore per veicoli elettrici a magnete permanente che non contiene elementi di terre rare” di Tesla può esistere solo nel PPT.Tuttavia, poiché l'idea è troppo sovversiva (se potesse essere realizzata, sarebbe un duro colpo per l'industria delle terre rare), le persone del settore hanno "aperto" le opinioni di Musk. Zhang Ming, capo esperto della China Electronics Technology Group Corporation, segretario generale del ramo dei materiali magnetici della China Electronic Materials Industry Association e direttore esecutivo della China Rare Earth Society, ha affermato che la strategia di Musk è più una spiegazione "forzata", in linea con il piano statunitense di sviluppo dei veicoli elettrici. Strategia di investimento politicamente corretta. Un professore del Dipartimento di Ingegneria Elettrica presso la Scuola di Ingegneria Meccanica dell'Università di Shanghai ritiene che Musk possa avere una propria posizione sul non utilizzo delle terre rare: "Non possiamo dire che gli stranieri non utilizzino le terre rare, semplicemente seguiamo l'esempio". Esistono motori che non utilizzano terre rare?
I motori dei veicoli elettrici comunemente utilizzati sul mercato possono essere suddivisi in due categorie: quelli che non richiedono terre rare e i motori sincroni a magneti permanenti che richiedono terre rare. Il cosiddetto principio di base è l'induzione elettromagnetica della teoria fisica del liceo, che utilizza la bobina per generare magnetismo dopo l'elettrificazione. Rispetto ai motori a magneti permanenti, la potenza e la coppia sono inferiori e il volume è maggiore; al contrario, i motori sincroni a magneti permanenti utilizzano magneti permanenti al neodimio ferro boro (Nd-Fe-B), cioè magneti. Il suo vantaggio non è solo che la struttura è più semplice, ma, cosa ancora più importante, il volume può essere ridotto, il che presenta grandi vantaggi per i veicoli elettrici che enfatizzano la disposizione dello spazio e la leggerezza. I primi veicoli elettrici di Tesla utilizzavano motori asincroni CA: inizialmente, Model S e Model X utilizzavano l'induzione CA, ma dal 2017, Model 3 ha adottato un nuovo motore CC a magnete permanente quando è stato lanciato e altro. Lo stesso motore è stato utilizzato sul modello .I dati mostrano che il motore a magnete permanente utilizzato nella Tesla Model 3 è più efficiente del 6% rispetto al motore a induzione utilizzato in precedenza. I motori a magneti permanenti e i motori asincroni possono anche essere abbinati tra loro. Ad esempio, Tesla utilizza motori a induzione CA per le ruote anteriori e motori sincroni a magneti permanenti per le ruote posteriori sulla Model 3 e altri modelli. Questo tipo di trasmissione ibrida bilancia prestazioni ed efficienza e riduce anche l'uso di materiali di terre rare. Sebbene rispetto all'elevata efficienza dei motori sincroni a magneti permanenti, l'efficienza dei motori asincroni CA sia leggermente inferiore, ma questi ultimi non richiedono l'uso di terre rare e il costo può essere ridotto di circa il 10% rispetto ai primi.Secondo i calcoli di Zheshang Securities, il valore dei magneti permanenti in terre rare per i motori delle biciclette dei veicoli a nuova energia è di circa 1200-1600 yuan. Se i veicoli a nuova energia abbandonassero le terre rare, ciò non contribuirebbe molto alla riduzione dei costi dal lato dei costi e una certa autonomia verrebbe sacrificata in termini di prestazioni. Ma per Tesla, che è ossessionato dal controllo dei costi a tutti i costi, questa pioggerellina potrebbe non essere presa in considerazione.Il signor Zhang, il responsabile di un fornitore nazionale di azionamenti elettrici, ha ammesso a “Electric Vehicle Observer” che l’efficienza del motore può raggiungere il 97% utilizzando materiali a magneti permanenti di terre rare e il 93% senza terre rare, ma il costo può essere ridotto del 10%, il che nel complesso è comunque un buon affare. Di. Quindi quali motori Tesla intende utilizzare in futuro? Molte interpretazioni sul mercato non sono riuscite a spiegarne il motivo. Torniamo alle parole originali di Colin Campbell per scoprirlo: Ho menzionato come ridurre in futuro la quantità di terre rare nel gruppo propulsore. La domanda di terre rare sta aumentando drammaticamente man mano che il mondo passa all’energia pulita. Non solo sarà difficile soddisfare questa domanda, ma l’estrazione di terre rare comporta alcuni rischi in termini di protezione ambientale e altri aspetti. Quindi abbiamo progettato la prossima generazione di motori a magnete permanente, che non utilizzano alcun materiale di terre rare. Date un'occhiata, il significato del testo originale è già molto chiaro.La generazione successiva utilizza ancora motori a magneti permanenti, non altri tipi di motori. Tuttavia, a causa di fattori quali la protezione dell’ambiente e l’approvvigionamento, gli elementi delle terre rare negli attuali motori a magneti permanenti devono essere rimossi. Sostituiscilo con altri elementi economici e facili da ottenere!È necessario avere le elevate prestazioni dei magneti permanenti senza rimanere incastrati nel collo. Questo è il pio desiderio di Tesla di “aver bisogno di entrambi”! Quindi quali elementi sono realizzati con materiali in grado di soddisfare le ambizioni di Tesla? Il racconto pubblico “RIO Electric Drive” parte dall'attuale classificazione dei vari magneti permanenti, einfine ipotizza che Tesla possa utilizzare il magnete permanente di quarta generazione SmFeN per sostituire l'attuale NdFeB in futuro.Ci sono due ragioni: sebbene Sm sia anche un elemento delle terre rare, ma la crosta terrestre è ricca di contenuto, a basso costo e con disponibilità sufficiente; e dal punto di vista delle prestazioni, il samario ferro azoto è il materiale di acciaio magnetico più vicino al boro ferro neodimio delle terre rare. 
Classificazione dei vari magneti permanenti (Immagine per gentile concessione di RIO Electric Drive) Indipendentemente dai materiali che Tesla utilizzerà per sostituire le terre rare in futuro, il compito più urgente di Musk potrebbe essere quello di ridurre i costi. Sebbene quello di TeslaLa risposta al mercato è impressionante, non è perfetta e il mercato ha ancora molte aspettative al riguardo.
Ansia visiva dietro i rapporti sugli utili
Il 26 gennaio 2023, Tesla ha consegnato i dati del suo rapporto finanziario 2022: ain totale sono stati consegnati oltre 1,31 milioni di veicoli elettrici a livello globale, con un aumento del 40% su base annua; il fatturato totale è stato di circa 81,5 miliardi di dollari, con un aumento del 51% su base annua; l'utile netto è stato di circa 12,56 miliardi di dollari, raddoppiato su base annua e ha raggiunto la redditività per tre anni consecutivi. 
Tesla raddoppierà l’utile netto entro il 2022
Fonte dati: Tesla Global Financial Report
Anche se il resoconto finanziario del primo trimestre del 2023 non sarà annunciato prima del 20 aprile, secondo la tendenza attuale, si tratterà probabilmente di un'altra pagella piena di “sorprese”: nel primo trimestre la produzione globale di Tesla ha superato le 440.000 unità.. Veicoli elettrici, in crescita su base annua del 44,3%; sono stati consegnati più di 422.900 veicoli, un livello record, con un aumento del 36% su base annua. Tra questi, i due modelli principali, Model 3 e Model Y, hanno prodotto più di 421.000 veicoli e ne hanno consegnati più di 412.000; I modelli Model S e Model X hanno prodotto più di 19.000 veicoli e ne hanno consegnati più di 10.000. Nel primo trimestre, i tagli globali dei prezzi di Tesla hanno prodotto risultati significativi.
Le vendite di Tesla nel primo trimestre Fonte immagine: sito ufficiale Tesla Naturalmente, le misure sui prezzi comprendono non solo la riduzione dei prezzi, ma anche l’introduzione di prodotti a basso prezzo. Pochi giorni fa è stato riferito che Tesla intende lanciare un modello a basso prezzo, posizionato come il “piccolo Modello Y”, per il quale Tesla sta costruendo un piano di capacità di produzione annuale fino a 4 milioni di veicoli. Secondo Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Association,se Tesla lancerà modelli con prezzi più bassi e allestimenti più piccoli, occuperà di fatto mercati come Europa e Giappone che preferiscono i piccoli veicoli elettrici. Questo modello potrebbe portare a Tesla una scala di consegna globale di gran lunga superiore a quella del Modello 3.
Nel 2022, Musk una volta disse che Tesla aprirà presto da 10 a 12 nuove fabbriche, con l’obiettivo di raggiungere vendite annuali di 20 milioni di veicoli nel 2030. Ma quanto sarà difficile per Tesla raggiungere l’obiettivo di vendita annuale di 20 milioni di veicoli se fa affidamento sui prodotti esistenti: InNel 2022, l'azienda automobilistica più venduta al mondo sarà Toyota Motor, con un volume di vendite annuo di circa 10,5 milioni di veicoli, seguita da Volkswagen, con un volume di vendite annuo di 10,5 milioni di veicoli. Sono state vendute circa 8,3 milioni di unità. L'obiettivo di Tesla supera le vendite combinate di Toyota e Volkswagen!Il mercato globale è molto grande e l'industria automobilistica è praticamente saturata, ma una volta lanciata un'auto elettrica pura da circa 150.000 yuan, abbinata al sistema macchina-macchina di Tesla, potrebbe diventare un prodotto che sconvolgerà il mercato. Il prezzo è sceso e il volume delle vendite è aumentato. Per garantire margini di profitto, ridurre i costi è diventata una scelta inevitabile. Ma secondo l'ultima dichiarazione ufficiale di Tesla,Motori a magneti permanenti a terre rare, a cosa rinunciare non sono i magneti permanenti, ma le terre rare! Tuttavia, l’attuale scienza dei materiali potrebbe non essere in grado di supportare le ambizioni di Tesla. I rapporti di ricerca di molte istituzioni, incluso il CICC, hanno dimostrato che è cosìdifficile realizzare nel medio termine la rimozione delle terre rare dai motori a magneti permanenti.Sembra che se Tesla fosse determinato a dire addio alle terre rare, dovrebbe rivolgersi agli scienziati invece che al PPT.
Orario di pubblicazione: 14 aprile 2023 
