Xinda Motor parlerà brevemente della differenza tra un ponte semi-flottante e un ponte completamente flottante. Sappiamo che le sospensioni indipendenti possono essere suddivise in sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante (doppio AB), sospensioni indipendenti McPherson e sospensioni indipendenti con asta pluriennale, ma il ponte complessivo può anche essere diviso in ponte completamente flottante e ponte semiflottante. Il flottante qui non significa flottante, ma si riferisce al carico di flessione sopportato dal corpo del ponte. Poiché il corpo del ponte è supportato da ruote su entrambe le estremità, la forza di flessione è generata principalmente da due aspetti. Uno è il carico di flessione imposto al corpo del ponte dal peso della carrozzeria del veicolo, e l'altro è la forza d'impatto generata dal veicolo che rimbalza a terra sulle ruote. Questi due carichi flettenti differiscono nella posizione della forza del ponte sospeso e del ponte semigalleggiante. In effetti, è stato spiegato in senso letterale che il ponte completamente flottante è che il corpo del ponte sopporta tutta la forza di flessione e il corpo del ponte semiflottante sopporta solo una parte della forza di flessione. Dove va l'altra forza di flessione? Quale è migliore? Comprendiamo innanzitutto brevemente la loro struttura.
Sui semiassi sono montati pneumatici, ruote e dischi freno di un ponte semiflottante. Puoi considerarli come parte integrante. Se si desidera rimuovere i semiassi, è necessario rimuovere contemporaneamente i pneumatici e le ruote. Se i semiassi vengono rimossi, la carrozzeria dell'auto non può essere spostata e sostenuta. Dopo aver installato i semiassi nel corpo del ponte, le ruote vengono prima collegate ai semiassi, quindi i semiassi all'interno del corpo vengono supportati da un cuscinetto. La maggior parte dei punti di sollecitazione all'esterno della scocca del ponte sono concentrati sui semiassi. In altre parole, oltre a trasmettere la coppia, i semiassi del ponte semiflottante tengono conto anche della portanza della carrozzeria e devono resistere anche al momento flettente generato dalle forze longitudinali e laterali provenienti dall'esterno. Si può dire che è verticale. Il vantaggio di un ponte semigalleggiante è che è leggero e di struttura semplice, ma poiché la maggior parte dei punti di sollecitazione di un ponte semigalleggiante sono concentrati sui semiassi, i requisiti per la resistenza dei semiassi sono relativamente alto.
Attualmente, la maggior parte dei veicoli fuoristrada hardcore sul mercato, come il Tank 300 Wrangler, il Prado Land Cruiser 500 DMAX e persino la Mercedes-Benz Classe G, utilizzano tutti assi semiflottanti. Dal punto di vista strutturale gli amici che vanno spesso in fuoristrada non sono adatti ad utilizzare ruote con valori negativi maggiori. Maggiore è il valore negativo, più lungo è il braccio della leva, il che aumenterà anche il carico sul semiasse, il che equivale a ridurre la resistenza del semiasse sotto mentite spoglie.
Diamo un'occhiata alla struttura dell'intero ponte galleggiante. Il mozzo del pneumatico del ponte flottante completo è installato sul cuscinetto della testa dell'asse e il cuscinetto della testa dell'asse è montato direttamente sul tubo del ponte. È collegato al tubo del ponte tramite due cuscinetti. Si può semplicemente capire che queste due parti sono un tutt'uno e il suo semiasse può essere rimosso separatamente. Se il semiasse viene rimosso, la ruota può ancora sostenere il corpo, vale a dire, svolge solo il ruolo di trasmissione della coppia, e il peso del corpo e la forza d'impatto del terreno sono fondamentalmente sopportati dal corpo del ponte . Pertanto, quando il semiasse completamente flottante e il semiasse semi-flottante hanno la stessa resistenza, il semiasse completamente flottante non è così facile da rompere e deformare. Pertanto, la struttura del ponte completamente galleggiante sarà più complicata di quella del ponte semigalleggiante e sarà anche relativamente più pesante. Di solito viene utilizzato in camion o veicoli portanti. Nei veicoli fuoristrada più impegnativi, le vecchie serie 7 utilizzano tutte la struttura a ponte flottante, che raramente si vede nella nuova serie di auto. Tuttavia, il BJ40 di BAIC insiste ancora nell'utilizzare l'intero ponte galleggiante come struttura dell'asse posteriore, il che è davvero raro.
Orario di pubblicazione: 23 agosto 2024