L’industria automobilistica chiede un “grande mercato unificato”

Nel mese di aprile la produzione e le vendite del mercato cinese della telefonia mobile sono state quasi dimezzate e la catena di fornitura deve essere alleggerita

L’industria automobilistica cinese chiede un “grande mercato unificato”

Non importa da quale punto di vista, la catena dell’industria automobilistica e la catena di fornitura cinesi hanno senza dubbio sperimentato la prova più dura della storia.

Secondo i dati diffusi l'11 maggio dall'Associazione cinese dei produttori di automobili, nell'aprile di quest'anno la produzione e le vendite di automobili hanno raggiunto rispettivamente 1,205 milioni e 1,181 milioni, in calo del 46,2% e del 47,1% su base mensile e del 46,1% e del 47,6%. % anno su anno. Tra questi, le vendite di aprile sono scese sotto 1,2 milioni di unità, un nuovo minimo mensile per lo stesso periodo negli ultimi 10 anni. Da gennaio ad aprile di quest'anno, la produzione e la vendita di automobili sono state di 7,69 milioni e 7,691 milioni, in calo del 10,5% e del 12,1% su base annua, ponendo fine al trend di crescita del primo trimestre di quest'anno.

Di fronte a una sfida così rara ed enorme, il mercato ha senza dubbio bisogno di politiche più potenti. Nei “Pareri dell’Ufficio Generale del Consiglio di Stato sull’ulteriore sviluppo del potenziale di consumo e sulla promozione della continua ripresa dei consumi” (di seguito denominati “Pareri”) emessi prima delle festività del “1° maggio”, “veicoli a nuova energia” e i “viaggi green” sono tornati ad essere il volano della continua ripresa dei consumi. evento principale.

"L'introduzione di questo documento in questo momento serve principalmente a considerare che l'attuale situazione di domanda interna insufficiente è peggiorata, in particolare la contrazione della domanda dei consumatori causata dall'epidemia, ed è necessario guidare la ripresa dei consumi attraverso politiche." Ricerca sull'economia digitale e l'innovazione finanziaria della Zhejiang University International Business School Pan Helin, co-direttore e ricercatore del centro, ritiene che, considerando che l'offerta e la domanda non sono tornate alla normalità in alcune aree a causa della pressione della prevenzione e del controllo dell'epidemia, non è ancora il momento di “incrementare globalmente i consumi”.

A suo avviso, l’attuale recessione dell’industria automobilistica cinese è dovuta al fatto che la ripresa dell’epidemia ha portato a una contrazione graduale della capacità di produzione automobilistica, mentre la mancanza di capacità produttiva ha portato a un calo delle vendite di automobili. “Questo dovrebbe essere un problema a breve termine e si prevede che l’industria automobilistica ritorni alla normalità nella seconda metà dell’anno. I veicoli elettrici intelligenti, in particolare, rimarranno il motore del potenziamento del mercato di consumo”.

L’intera catena industriale si trova ad affrontare sfide difficili e quali problemi restano da risolvere nella ripresa della domanda e dell’offerta

Questa ondata di epidemia è feroce e Jilin, Shanghai e Pechino, che sono state colpite successivamente, non sono solo i centri di produzione dell’industria automobilistica, ma anche i principali mercati di consumo.

Secondo Yang Xiaolin, esperto di media automobilistici e analista del settore automobilistico, le sfide affrontate dall'industria automobilistica ora attraversano quasi l'intera catena industriale ed è difficile riprendersi rapidamente in un breve periodo di tempo. “Dal nord-est al delta del fiume Yangtze fino alla regione di Pechino-Tianjin-Hebei, tutte le aree chiave del layout della catena dell'industria automobilistica. Quando in questi luoghi verrà premuto il pulsante di pausa a causa dell’epidemia, la catena dell’industria automobilistica in tutto il paese e persino nel mondo incontrerà un punto di blocco”.

Cao Guangping, un ricercatore indipendente di veicoli a nuova energia, ritiene che l'impatto diretto e indiretto della nuova epidemia di polmonite coronarica sull'industria automobilistica cinese non possa essere ignorato. Da un lato, il lockdown a Shanghai e in altri luoghi ha costretto i fornitori e gli OEM a chiudere, e anche le vendite di automobili si trovano ad affrontare difficoltà.

”Dopo molti sforzi, la maggior parte delle case automobilistiche ha attualmente ripreso il lavoro, ma la ripresa della catena industriale è difficile da raggiungere da un giorno all’altro. Se si verifica un blocco in qualsiasi collegamento, il ritmo e l’efficienza della linea di produzione automobilistica potrebbero essere lenti e inefficienti”. Ha analizzato che la produzione e il consumo dell'industria automobilistica La piena ripresa potrebbe richiedere fino alla seconda metà dell'anno, ma il progresso specifico della ripresa dipende dalla situazione della prevenzione e del controllo dell'epidemia e dalle tendenze economiche.

Secondo i dati diffusi dalla Conferenza congiunta sulle informazioni sul mercato delle autovetture, ad aprile la produzione delle cinque principali case automobilistiche di Shanghai è diminuita del 75% su base mensile, la produzione delle principali case automobilistiche di Changchun è diminuita del 54% e la produzione di automobili nelle altre regioni è diminuita di circa il 38%.

A questo proposito, Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Transport Association, ha analizzato che l’effetto radioattivo nazionale del sistema di componenti di Shanghai è notevole, che alcuni componenti importati scarseggiano a causa dell’epidemia e che i fornitori nazionali di componenti e i componenti nella regione del delta del fiume Yangtze non possono essere forniti in tempo. , e alcuni addirittura si spengono completamente, interruzione. Insieme alla ridotta efficienza logistica e ai tempi di trasporto incontrollabili, in aprile è diventato evidente il problema della scarsa produzione automobilistica.

Secondo le statistiche della Passenger Car Association, le vendite al dettaglio del mercato delle autovetture in aprile hanno raggiunto 1.042 milioni di unità, con un calo del 35,5% su base annua e del 34,0% su base mensile. Da gennaio ad aprile di quest'anno, le vendite al dettaglio cumulative sono state di 5.957 milioni di unità, un calo anno su anno dell'11,9% e un calo anno su anno di 800.000 unità. Tra questi, il calo anno su anno di circa 570.000 veicoli in aprile, e la crescita anno su anno e mese su mese delle vendite al dettaglio hanno raggiunto il valore più basso nella storia del mese.

"Ad aprile sono stati colpiti i clienti dei negozi 4S dei rivenditori a Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei e in altri luoghi." Cui Dongshu ha detto senza mezzi termini ai giornalisti che il forte calo delle vendite al dettaglio di auto in aprile ha ricordato alla gente marzo 2020. A gennaio, quando è scoppiata la nuova epidemia di polmonite coronarica, le vendite al dettaglio di auto sono diminuite del 40% su base annua.

Da marzo di quest’anno, l’epidemia domestica si è diffusa in molti punti, colpendo la maggior parte delle province del Paese. In particolare, alcuni fattori imprevisti hanno superato le aspettative, il che ha portato maggiore incertezza e sfide al buon funzionamento dell’economia. I consumi, in particolare quelli da contatto, sono stati fortemente colpiti, per cui la ripresa dei consumi è stata ulteriormente sotto pressione.

A questo proposito, i “Pareri” propongono che siano compiuti sforzi per rispondere all’impatto dell’epidemia e promuovere la ripresa ordinata e lo sviluppo dei consumi sotto tre aspetti: concentrarsi sulla garanzia degli attori del mercato, aumentare l’assistenza alle imprese, garantire l’offerta e i prezzi stabilità dei beni di consumo di base e innovazione dei formati e dei modelli di consumo. .

“Il consumo è la domanda finale, un anello chiave e un motore importante per livellare il ciclo interno. Ha una forza trainante duratura per l’economia ed è legata alla garanzia e al miglioramento della vita delle persone”. Il responsabile della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha dichiarato in un'intervista ai media: "Opinioni". Da un lato, la formulazione e la promulgazione del progetto devono assumere una prospettiva a lungo termine e concentrarsi sul livellamento dell'economia nazionale. ciclo, aprendo l’intera catena e ogni anello di produzione, distribuzione, circolazione e consumo, e fornendo un supporto più solido per coltivare un sistema di domanda interna completo, formando un forte mercato interno e costruendo un nuovo modello di sviluppo; D’altro canto, concentrandosi sulla situazione attuale, coordinando la prevenzione e il controllo dell’epidemia e lo sviluppo economico e sociale, rispondendo attivamente all’impatto dell’epidemia sui consumi, cercando di stabilizzare i consumi correnti, garantendo efficacemente l’approvvigionamento dei consumi e promuovendo la continua ripresa dei consumi consumo.

Infatti, dal “14° Piano quinquennale” all’obiettivo a lungo termine del 2035, dalla Conferenza Centrale di Lavoro Economico degli ultimi due anni al “Rapporto di Lavoro del Governo” di quest’anno, tutti i piani sono stati fatti per promuovere i consumi, sottolineando la necessità di migliorare la capacità e la volontà di consumo dei residenti, innovare formati e modelli di consumo, sfruttare il potenziale di consumo delle contee e dei comuni, aumentare ragionevolmente i consumi pubblici e promuovere la continua ripresa dei consumi.

Alcuni analisti ritengono che l’impatto dell’epidemia sui consumi sia graduale. Con il controllo efficace dell’epidemia e il graduale emergere degli effetti politici, il normale ordine economico verrà ripristinato rapidamente e i consumi aumenteranno gradualmente. I fondamenti del miglioramento a lungo termine dei consumi non sono cambiati.

La China Automobile Dealers Association ha affermato che con il rilascio della domanda di acquisto di automobili precedentemente soppressa, si prevede che la produzione e le vendite di automobili a maggio raggiungeranno un aumento su base mensile.

Mentre si promuove la ripresa del lavoro e della produzione nell’industria automobilistica, le misure per stimolare il consumo di automobili sono state introdotte in modo intensivo dal livello centrale a quello locale. Resta inteso che Guangzhou ha aggiunto 30.000 indicatori di acquisto di auto e Shenzhen ha aggiunto 10.000 indicatori di acquisto di auto. Il governo municipale di Shenyang ha investito 100 milioni di yuan per fornire sussidi al consumo automobilistico ai singoli consumatori (senza limiti di registrazione delle famiglie) che acquistano automobili a Shenyang.

Le statistiche mostrano che da gennaio ad aprile di quest'anno, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 1,605 milioni e 1,556 milioni, con un aumento di 1,1 volte su base annua, con una quota di mercato del 20,2%. Tra le principali varietà di veicoli a nuova energia, rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, la produzione e la vendita di veicoli elettrici puri, veicoli elettrici ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile hanno continuato a mantenere un rapido slancio di crescita.

Pertanto, nel prossimo processo volto a promuovere la ripresa della produzione e delle vendite dell'industria automobilistica e a liberare la vitalità dei consumi, i veicoli a nuova energia saranno senza dubbio la “forza principale”.

Lasciamo che i veicoli delle nuove energie siano la “forza principale” per stimolare i consumi, a partire dall’eliminazione del protezionismo locale

Vale la pena notare che i “Pareri” propongono che sia necessario rimuovere in modo ordinato le barriere istituzionali e le barriere nascoste in alcune aree chiave di consumo dei servizi, promuovere il coordinamento e l’unificazione di standard, regole e politiche in diverse regioni e industrie, nonché semplificare e ottimizzare le procedure per ottenere le relative licenze o certificati. .

I “Pareri del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese e del Consiglio di Stato sull’accelerazione della costruzione di un mercato nazionale unificato” precedentemente pubblicati propongono di accelerare la creazione di un sistema di mercato nazionale unificato e di regole per rompere la protezione locale e la segmentazione del mercato . Per promuovere la costruzione di un mercato nazionale unificato, l'industria automobilistica diventerà ovviamente la forza principale. Tuttavia, il fiorente mercato dei veicoli a nuova energia è considerato anche quello più colpito dal protezionismo locale.

Da un lato, poiché alcuni dei sussidi per i veicoli a nuova energia sono a carico della finanza locale, molti governi locali dedicheranno i fondi dei sussidi alle case automobilistiche che costruiscono fabbriche locali. Dalla limitazione del passo dei veicoli alla definizione delle dimensioni del serbatoio del carburante dei veicoli ibridi plug-in, in base a varie normative sui sussidi apparentemente bizzarre, altri marchi sono “esattamente” esclusi dai sussidi locali per i veicoli a nuova energia, e i marchi automobilistici locali possono “ Esclusivo". Ciò ha modificato artificialmente l’ordine dei prezzi del mercato dei nuovi veicoli energetici, determinando una concorrenza sleale.

D'altro canto, molte province e città, al momento dell'acquisto di taxi, autobus e veicoli ufficiali in vari luoghi, sono apertamente o segretamente inclini alle aziende automobilistiche locali. Sebbene esistano tali “regole” nell’era dei veicoli a carburante, questa situazione senza dubbio smorzerà l’entusiasmo delle imprese nel rafforzare la ricerca e lo sviluppo tecnologico e nel migliorare la forza dei nuovi prodotti per veicoli energetici. A lungo termine, avrà sicuramente un impatto negativo sull’intera catena industriale dei veicoli a nuova energia.

“Quanto più gravi sono le sfide che affrontiamo, tanto più dobbiamo avere una visione globale dell’intero Paese”. Yang Xiaolin ha affermato senza mezzi termini che la frammentazione del mercato interno e il “mistero nascosto” dei sussidi locali per i veicoli a nuova energia hanno le loro specifiche cause e forme di esistenza. Con il graduale ritiro dei sussidi per i veicoli a nuova energia dalla fase storica, si prevede che il protezionismo locale nel mercato dei veicoli a nuova energia migliorerà notevolmente.

”Senza sussidi finanziari per i veicoli a nuova energia, accelereranno il loro ritorno sul mercato nazionale unificato. Ma dobbiamo ancora essere vigili contro queste barriere non di mercato e dare ai consumatori il diritto di diversificare le loro scelte”. Ha ricordato che alcuni luoghi non possono essere esclusi. Continuare a costruire barriere per proteggere le imprese locali attraverso licenze, appalti pubblici e altri mezzi. Pertanto, in termini di supervisione del mercato e meccanismo di circolazione, dovrebbero essere introdotte più politiche nazionali.

Dal punto di vista di Pan Helin, i governi locali utilizzano sussidi elevati e sostegno al credito, e anche direttamente attraverso investimenti di capitale pubblico per promuovere lo sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia, formando così il vantaggio industriale dei veicoli a nuova energia. Ma potrebbe anche essere un terreno fertile per il protezionismo locale.

“Accelerare la costruzione di un mercato nazionale unificato significa che in futuro dovremo concentrarci sull’eliminazione di questa forma di protezionismo locale e lasciare che tutte le regioni attraggano le aziende produttrici di nuovi veicoli energetici in modo più equo”. Lui ha detto che le località dovrebbero ridurre la concorrenza nei sussidi finanziari. Invece, si concentrerà maggiormente sulla fornitura di servizi corrispondenti alle imprese su un piano di parità e sulla creazione di un governo orientato ai servizi.

”Se il governo locale interviene sul mercato in modo inappropriato, ciò equivale a farsi da parte nella competizione di mercato. Ciò non solo non favorisce la legge di mercato della sopravvivenza del più adatto, ma può anche proteggere ciecamente la capacità produttiva arretrata e persino formare un circolo vizioso: “quanto più protezione, tanto più arretrato, tanto più arretrato”. Cao Guangping ha detto senza mezzi termini ai giornalisti che il protezionismo locale ha una lunga storia. Nel processo di salvataggio delle imprese e di rilascio della vitalità dei consumi, il comportamento dei governi locali non dovrebbe solo applicare ragionevolmente la mano del macrocontrollo, ma anche aderire sempre all'obiettivo favorevole all'unificazione della formazione di un grande mercato.

Ovviamente, accelerare la costruzione di un grande mercato interno unificato è una parte importante del miglioramento del sistema economico di mercato socialista, ed è di fondamentale importanza strategica per costruire un nuovo modello di sviluppo con la grande circolazione nazionale come corpo principale e il sistema nazionale e internazionale circolazioni duali che si promuovono a vicenda.

I “Pareri del Comitato Centrale del Partito Comunista Cinese e del Consiglio di Stato sull’accelerazione della costruzione di un grande mercato nazionale” propongono di migliorare i canali di scambio delle informazioni di mercato, unificare il meccanismo di rilascio delle informazioni sulle transazioni relative ai diritti di proprietà e realizzare il collegamento di il mercato nazionale delle transazioni relative ai diritti di proprietà. Promuovere la costruzione di un'interfaccia unificata di piattaforme di autenticazione delle informazioni dello stesso tipo e con lo stesso scopo, migliorare gli standard di interfaccia e promuovere il flusso e l'uso efficiente delle informazioni di mercato. Informazioni quali entità del mercato, progetti di investimento, produzione e capacità produttiva devono essere divulgate in conformità con la legge per guidare l'equilibrio dinamico tra domanda e offerta.

"Ciò significa che la sinergia tra le industrie e tra la parte a monte e quella a valle della catena industriale sarà notevolmente rafforzata." Secondo un’analisi degli esperti del settore, per rendere l’industria automobilistica più grande e più forte è necessario sia il ruolo del mercato sia l’inseparabilità di “promettere” al governo”, “La cosa più importante in questo momento è basarsi sulla domanda interna e la circolazione e nel processo eliminare gradualmente ogni tipo di restrizione irragionevole. Vale la pena studiare, ad esempio, la questione delle restrizioni all’acquisto di automobili”.

I “Pareri” richiedono che, al fine di aumentare costantemente il consumo di automobili e altri consumi su larga scala, tutte le regioni non aggiungano nuove restrizioni all’acquisto di automobili, e le regioni che hanno implementato restrizioni all’acquisto aumentino gradualmente il numero di indicatori incrementali di automobili, allentare le restrizioni sulla qualificazione degli acquirenti di auto e incoraggiare l'acquisto di aree riservate ad eccezione delle singole megalopoli. Attuare politiche per differenziare gli indicatori nelle aree urbane e nelle periferie, regolamentare maggiormente l’uso dell’auto attraverso mezzi legali, economici e tecnologici, eliminare gradualmente le restrizioni all’acquisto di auto in base alle condizioni locali e promuovere la transizione dalla gestione degli acquisti alla gestione dell’uso di beni di consumo come le automobili.

Dalla garanzia dell'offerta alla liberazione della vitalità dei consumi, dall'assicurazione della produzione al livellamento della circolazione interna, la catena di produzione dell'industria automobilistica ha l'importante compito di espandere e rafforzare l'economia reale e garantire l'occupazione, ed è collegata al desiderio delle persone di una vita di viaggio migliore . Influenzando il corso del gigante economico cinese. Oggi più che mai le persone hanno bisogno del “lubrificante” che garantisca il funzionamento di alta qualità di questa lunga catena dell’industria automobilistica.