Quando si acquista un camion, gli autisti di autocarri con cassone ribaltabile spesso chiedono: è meglio acquistare un camion con un rapporto di velocità dell'asse posteriore più grande o più piccolo? In effetti, entrambi sono buoni. La chiave è essere adatti. Per dirla in parole povere, molti camionisti sanno che un piccolo rapporto di velocità dell’asse posteriore significa una forza di salita ridotta, una velocità elevata e un basso consumo di carburante; un ampio rapporto di velocità dell'asse posteriore significa forte forza di salita, bassa velocità e elevato consumo di carburante.
Ma perché? Dobbiamo conoscere non solo i fatti ma anche le ragioni che li sottendono. Oggi parliamo con gli amici autisti del rapporto di velocità dell'asse posteriore dei camion!
Il rapporto di velocità dell'asse posteriore è solo un nome comune. Il nome accademico è il rapporto di riduzione principale, ovvero il rapporto di trasmissione del riduttore principale nell'asse motore dell'auto. Può ridurre la velocità sull'albero motore e aumentare la coppia. Ad esempio, se il rapporto di velocità dell'asse posteriore di un camion è 3,727, se la velocità dell'albero motore è 3,727 r/s (giri al secondo), verrà ridotta a 1 r/s (giri al secondo).
Quando diciamo che un'auto con un rapporto di velocità sull'asse posteriore più grande è più potente, o che un'auto con un rapporto di velocità sull'asse posteriore più piccolo è più veloce, dobbiamo confrontare gli stessi modelli. Se si tratta di modelli diversi, non ha senso confrontare semplicemente le dimensioni dei rapporti di velocità dell'asse posteriore ed è facile trarre conclusioni errate.
Poiché l'asse posteriore viene utilizzato insieme al cambio, anche i rapporti di velocità delle diverse marce nel cambio sono diversi e il rapporto di velocità totale dell'auto è il risultato della moltiplicazione del rapporto di velocità del cambio e del rapporto di velocità del cambio. asse posteriore.
Perché i camion con un rapporto di velocità dell'asse posteriore più piccolo corrono più veloci?
Senza considerare fattori esterni quali carico, resistenza al vento, resistenza in salita, ecc., e considerando solo il rapporto di trasmissione, possiamo dedurre la velocità del veicolo attraverso una formula:
Velocità del veicolo = 0,377 × (velocità di uscita del motore × raggio di rotolamento del pneumatico) / (rapporto di trasmissione × rapporto di velocità dell'asse posteriore)
Tra questi, 0,377 è un coefficiente fisso.
Ad esempio, se lo stesso modello di autocarro leggero è autocarro leggero A e autocarro leggero B, sono dotati di pneumatici radiali 7.50R16, cambio manuale Wanliyang WLY6T120, con 6 marce avanti e una retromarcia, la velocità massima è overdrive, la marcia è 0,78, il rapporto di velocità dell'asse posteriore dell'autocarro leggero A è 3,727 e il rapporto di velocità dell'asse posteriore dell'autocarro leggero B è 4,33.
Quindi, quando il cambio è nella marcia più alta e la velocità del motore è 2000 giri/min, secondo la formula sopra, calcoliamo rispettivamente la velocità dell'autocarro leggero A e dell'autocarro leggero B. Il raggio di rotolamento del pneumatico 7.50R16 è di circa 0,3822 metri (il raggio di rotolamento di pneumatici con specifiche diverse può anche essere ricavato in base ai parametri del pneumatico. Per semplificare i risultati direttamente riportati qui, questo raggio di rotolamento ha un intervallo di errore.
Velocità del camion leggero A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Velocità B dell'autocarro leggero = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Per lo stesso modello di veicolo, quando il regime del motore è 2000 giri/min, si deduce teoricamente che la velocità dell'autocarro leggero A con un rapporto di velocità sull'asse posteriore piccolo raggiunge 99,13 km/h, e la velocità dell'autocarro leggero B con un asse posteriore grande il rapporto di velocità è 85,33 km/h. Pertanto, il veicolo con un rapporto di velocità dell'asse posteriore ridotto corre più velocemente ed è più efficiente nei consumi.
Perché i camion con un rapporto di velocità dell'asse posteriore elevato hanno una forte capacità di salita?
Una forte capacità di arrampicata significa che il camion ha una forte forza motrice. La formula teorica per il calcolo della forza motrice del camion è:
Forza motrice = (coppia in uscita dal motore × rapporto di trasmissione × rapporto di riduttore finale × efficienza della trasmissione meccanica) / raggio della ruota
Per l'autocarro leggero A e l'autocarro leggero B sopra, il raggio della ruota dello pneumatico 7.50R16 è di circa 0,3937 m (il raggio di pneumatici con specifiche diverse può anche essere derivato in base ai parametri dello pneumatico. Per semplicità, i risultati sono citati direttamente qui.
Se sei interessato, lo presenteremo in dettaglio più avanti). Se l'autocarro leggero A e l'autocarro leggero B sono in prima marcia e la coppia di uscita del motore è 450 Nm, calcoliamo la forza motrice ottenuta dall'autocarro leggero A e dall'autocarro leggero B in questo momento:
Autocarro leggero A forza motrice = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Forza motrice B del veicolo leggero = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Quando il motore è in 1a marcia e la coppia erogata dal motore è di 450 Nm, la forza motrice ottenuta dal camion leggero A è di 26384,55 Newton, che in generale significa circa 2692 chilogrammi (kg) di spinta (1 kg-forza = 9,8 Newton); la forza motrice ottenuta dal camion leggero B è di 30653,36 Newton, che in generale equivale a circa 3128 chilogrammi (kg) di spinta (1 kg-forza = 9,8 Newton). Ovviamente, l'autocarro leggero B con un rapporto di velocità dell'asse posteriore maggiore ottiene una maggiore forza motrice e naturalmente ha una maggiore capacità di salita.
Quanto sopra è una derivazione teorica piuttosto noiosa. Per dirla in modo più vivido, se un camion viene paragonato a una persona, il rapporto di velocità dell’asse posteriore è un po’ come le ossa delle gambe. Se il rapporto di velocità dell'assale posteriore è piccolo, il camion può funzionare velocemente con un carico leggero e la frequenza di marcia è elevata; se il rapporto di velocità dell'assale posteriore è elevato, il camion può avanzare con un carico pesante e la frequenza di marcia è bassa.
Dall'analisi di cui sopra si può vedere che il rapporto di velocità dell'asse posteriore è piccolo, la forza di salita è piccola e il consumo di carburante è basso; il rapporto di velocità dell'asse posteriore è elevato, la forza di salita è elevata, la velocità è lenta e il consumo di carburante è elevato.
Nell’attuale mercato interno, la combinazione di “asse posteriore ad alta potenza e rapporto di velocità ridotto” è la corrente principale ed è applicabile a più scenari. A differenza di prima, la potenza del motore era piccola, c'erano molti sovraccarichi e c'erano molte strade di montagna e sterrate, quindi le persone tendevano a scegliere un asse posteriore con un rapporto di velocità elevato.
Al giorno d’oggi, il trasporto si basa principalmente su carichi standard, logistica efficiente e autostrade. "L'unico modo per sconfiggere tutte le arti marziali del mondo è essere veloci." Quando un'auto con motore ad alta potenza guida ad alta velocità, con un asse posteriore con rapporto di velocità ridotto e l'ingranaggio overdrive del cambio, la velocità del motore non deve essere molto elevata per raggiungere una velocità superiore a 90 miglia all'ora.
Inoltre, sappiamo anche che il rapporto di velocità dell'asse posteriore ha l'effetto di ridurre la velocità e aumentare la coppia. Se un motore ad alta potenza dispone di una riserva di potenza sufficiente e dispone esso stesso di una coppia elevata e di una forte potenza esplosiva, l'effetto di fare affidamento sull'ampio rapporto di velocità dell'asse posteriore per aumentare la coppia può essere indebolito. Dopotutto, anche il cambio può svolgere lo stesso ruolo.
L'assale posteriore ad alta potenza e rapporto di velocità elevato ha un consumo di carburante molto elevato ed è adatto per l'uso in condizioni di lavoro speciali come autocarri con cassone ribaltabile, autobetoniere e veicoli che circolano spesso su strade di montagna.
Quindi, quando acquistiamo un camion, è meglio acquistare un rapporto al ponte più grande o più piccolo? Dipende ancora dal tuo utilizzo.
Per alcuni percorsi di trasporto e carichi relativamente fissi, è più semplice scegliere un modello con un rapporto di velocità adeguato. Per alcuni trasportatori individuali che viaggiano in tutto il paese, i percorsi e i carichi non sono fissi, quindi è relativamente difficile scegliere. È necessario scegliere in modo flessibile un rapporto di velocità medio in base al proprio utilizzo.
Orario di pubblicazione: 24 agosto 2024