Revisione del mercato cinese delle autovetture nel 2022

Poiché i dati dettagliati verranno pubblicati più avanti, ecco un inventario del mercato automobilistico cinese(autovetture)nel 2022 sulla base dei dati settimanali dell'assicurazione terminalistica. Sto anche realizzando una versione preventiva.

In termini di marchi, Volkswagen è al primo posto(2,2 milioni), Toyota è al secondo posto(1,79 milioni), BYD è al terzo posto(1.603 milioni), Honda è al quarto posto(1,36 milioni)e Changan è al quinto posto(0,93 milioni).Dal punto di vista del tasso di crescita, Volkswagen è leggermente diminuita, Toyota è leggermente aumentata e BYD ha aggiunto alcuni veicoli storici a carburante con un tasso di crescita del 123%.

L'effetto Matthew nel mercato automobilistico esiste oggettivamente. Abbiamo scoperto che sta diventando sempre più difficile per le piccole aziende automobilistiche sopravvivere.Nel 2022 ci saranno 5,23 milioni di autovetture terminal, per un totale di 20,21 milioni di targhe grandi, e un tasso di penetrazione di circa il 25,88%.Guardando ai prossimi tre anni, se la domanda dell’intero mercato non aumenterà rapidamente entro il 2025, il tasso di penetrazione aumenterà sì ancora ulteriormente, ma c’è anche l’effettiva difficoltà di rallentare il tasso di crescita.

▲Figura 1. Terminali dati delle autovetture in Cina nel 2022

Questa ondata di nuovi veicoli energetici e modelli azionari è fondamentale per consentire alle aziende automobilistiche di cambiare rotta. È fondamentale decidere se passare dai veicoli a carburante originale a quelli a nuova energia e passare da binari di fascia bassa a binari migliori.Per quanto riguarda le imprese finanziate dall’estero, i marchi di lusso TOP20 non sono marchi con una forte competitività e la vita non sarà facile nei prossimi anni.Attualmente i marchi stranieri a buon mercato che possono sopravvivere relativamente bene sono solo Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan e Buick.

Vediamo che i primi 20 marchi hanno una scala di 200.000. Supponendo che la domanda interna di circa 20 milioni di auto nuove rimanga invariata, nei prossimi tre anni la concentrazione dell'intero marchio diventerà sempre più elevata.

▲Figura 2. Struttura del marchio nel mercato automobilistico cinese

Parte 1

Riflessioni sullo sviluppo dei marchi automobilistici

Più si pensa al mercato automobilistico, più si scopre che le aziende costruiscono i propri portafogli di prodotti attraverso la tecnologia e, infine, guadagnano quote di mercato e potere di determinazione dei prezzi.La chiave fondamentale in questo processo è prendere la strada della scalabilità o quella del premio di marca.Alcune aziende fanno affidamento su automobili che valgono più di 300.000 yuan per fare soldi, e alcune aziende possono guadagnare da 100.000 a 200.000 yuan in base alla scala. Diverse logiche di marca hanno strategie completamente diverse.

La BMW ha 765.000 unità, la Mercedes-Benz ha 743.000 unità e l'Audi ha 640.000 unità. Questi primi tre sono particolarmente stabili.Poi ci sono i 441.000 di Tesla. È la scelta che Tesla deve fare in Cina per mantenere il proprio margine di profitto rispetto al BBA o alla quota di mercato.Il prossimo è lo scaglione da 100.000 a 200.000, da Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal e Weilai Automobile, anche Porsche ha una scala di quasi 100.000.

Naturalmente, il prezzo elevato delle auto di lusso richiede una base tecnica e qualcosa che supporti il ​​marchio. A questo proposito è necessaria un’accumulazione a lungo termine, ed è una cosa ovvia.

▲Figura 3. Quota di mercatoDimarchi di lusso

Dal punto di vista della logica dei veicoli a nuova energia, se questa ondata venga catturata o meno è completamente diverso per lo sviluppo delle imprese.È interessante notare che l'ultimo posto nella TOP20 è Roewe. La concentrazione di veicoli a nuova energia è molto più elevata di quanto immaginassimo. Il problema principale è che non è facile fare soldi.

▲Figura 4.La situazione dei veicoli a nuova energia nel 2022

Nell'intero mercato di 5,23 milioni di veicoli a nuova energia, la quota di mercato di BYD ha raggiunto il 30%, che è molto superiore alla quota di mercato del 10,8% del marchio Volkswagen nell'intero mercato delle autovetture.

▲Figura 5.Concentrazione di veicoli di nuova energia

Penso che questa ondata di veicoli elettrici purio ha colto questa tendenza: l'aumento del prezzo del petrolio e la verifica dell'affidabilità dei prodotti negli ultimi anni hanno portato a rapidi cambiamenti nelle abitudini di consumo.Le opportunità sono sempre riservate alla preparazione.

▲Figura 6.Gestione di marchi di veicoli a nuova energia

Parte 2

Tesla e BYD

A giudicare dai dati di Tesla, il rapido calo di dicembre ci ha colto di sorpresa.Lo slancio del Modello Y è dovuto sia al fattore di riduzione del prezzo che al pool di ordini anticipati. Abbiamo infatti osservato le scelte più razionali dei consumatori da parte di Tesla. Tutti hanno iniziato a comprare Tesla e gradualmente hanno smesso di comprarla.

Osservazioni: questa mattina presto ho ricevuto la notizia dei tagli di prezzo di Tesla per tutte le serie e la risposta di Tesla ai dati di mercato è ancora molto rapida.

▲Figura 7.L'improvvisa lentezza di Tesla nel quarto trimestre

Guardando tutti i dati con questo grafico del fiume, è molto chiaro. Togliendo la domanda di esportazioni, la situazione dell’intera Tesla nel quarto trimestre ci rende un po’ più razionali riguardo alle prospettive per il 2023.

▲Figura 8.Revisione completa delle consegne settimanali di Tesla nel 2022

Per quanto riguarda il divario tra Tesla e BYD, dedicherò del tempo a realizzare un video per riflettere e discutere i cambiamenti nell'intero contesto di mercato.Personalmente, penso che la differenza più grande sia la differenza nella matrice di prodotto dei due.

Se si dice che i veicoli elettrici puri di Tesla saranno supportati da varie benedizioni nel 2021, la strategia di BYD nel 2022 abbasserà il prezzo principale dei veicoli elettrici puri, per poi utilizzare la serie DM-i per conquistare il mercato dei veicoli a benzina, contando su Model 3 e Model È un giudizio sbagliato di Teslapredala quota di mercato delle auto a benzina(auto di lusso) nell’attuale fascia di prezzo elevata.Parliamo di questo argomento in dettaglio.

▲Figura 9.Differenze tra Tesla e BYD

Riepilogo: questa è una versione preventiva. Recentemente, sto cercando di pensare ai cambiamenti nello sviluppo del mercato automobilistico cinese nel periodo dal 2023 al 2025 e a quali fattori influenzeranno la tendenza. Ci vuole molto impegno per pensare chiaramente.