Una delle situazioni più temute nel debugging elettromeccanico è la combustione del motore. Se si verifica un guasto al circuito elettrico o meccanico, il motore si brucerà se non si presta attenzione durante il test della macchina. Per coloro che sono inesperti, per non parlare di quanto sono ansiosi, quindi è necessario comprendere appieno le norme sul numero di avviamenti del motore e sul tempo di intervallo, nonché le conoscenze relative al motore.

Regolazioni sul numero di avviamenti del motore e sul tempo di intervallo

a.In circostanze normali, il motore a gabbia di scoiattolo può avviarsi due volte a freddo e l'intervallo tra ogni avvio non deve essere inferiore a 5 minuti. Allo stato caldo, è consentito avviarsi una volta; che faccia freddo o caldo, il motore si avvia. Dopo il guasto, è necessario scoprirne il motivo per determinare se avviare la volta successiva.

b.In caso di incidente (per evitare spegnimenti, limitare il carico o causare danni alle apparecchiature principali), il numero di avviamenti del motore può essere avviato due volte di seguito indipendentemente dal fatto che sia caldo o freddo; per motori inferiori a 40kW il numero di avviamenti non è limitato.

c.In circostanze normali, la frequenza di avvio del motore CC non dovrebbe essere troppo frequente. Durante il test di bassa pressione dell'olio, l'intervallo di avviamento non deve essere inferiore a 10 minuti.

d.In caso di incidente, il numero di avviamenti e l'intervallo di tempo del motore DC non sono limitati.

e.Quando il motore (incluso il motore CC) sta eseguendo un test di equilibrio dinamico, l'intervallo di tempo di avvio è:

(1). Motori inferiori a 200 kW (tutti i motori da 380 V, motori da 220 V CC), l'intervallo di tempo è di 0,5 ore.

(2). Motore da 200-500 kW, l'intervallo di tempo è di 1 ora.

Incluso: pompa della condensa, pompa di sollevamento della condensa, pompa anteriore, pompa di alimentazione dell'acqua della banca, pompa di circolazione del forno, trasportatore a nastro n. 3, trasportatore a nastro n. 6.

(3). Per motori superiori a 500kW l'intervallo di tempo è di 2 ore.

Comprende: elettropompa, frantoio per carbone, mulino per carbone, ventilatore, ventilatore primario, aspiratore, pompa di circolazione, pompa di circolazione rete di riscaldamento.

Normative sullo stato freddo e caldo del motore

a.La differenza tra la temperatura del nucleo o della bobina del motore e la temperatura ambiente è maggiore di 3 gradi, che è uno stato caldo; la differenza di temperatura è inferiore a 3 gradi, che è uno stato freddo.

b.Se non è presente alcun monitoraggio del contatore, lo standard è se il motore è rimasto spento per 4 ore. Se supera le 4 ore fa freddo, se dura meno di 4 ore fa caldo.

Dopo la revisione del motore o quando il motore viene messo in funzione per la prima volta, è necessario registrare il tempo di avviamento e la corrente a vuoto del motore.

Se dopo l'avvio il motore scatta per motivi quali interblocco o protezione, è necessario verificare attentamente e risolvere la causa. È severamente vietato ricominciare per motivi sconosciuti.

Monitoraggio e manutenzione del funzionamento del motore:

Quando il motore è in funzione, il personale in servizio deve effettuare ispezioni e manutenzioni regolari, che includono:

1 Controllare se la corrente e la tensione del motore superano il valore consentito e se il cambiamento è normale.

2 Il suono di ciascuna parte del motore è normale senza suoni anomali.

3 La temperatura di ciascuna parte del motore è normale e non supera il valore consentito.

4 Le vibrazioni del motore e il movimento assiale in serie non superano il valore consentito.

5 Il livello dell'olio e il colore dei cuscinetti del motore e delle boccole dei cuscinetti devono essere normali e l'anello dell'olio deve essere ben ruotato con olio e non devono essere consentite perdite o getti d'olio.

6 Il filo di terra dell'involucro del motore sia solido e la schermatura e il coperchio protettivo siano intatti.

7. Il cavo non è surriscaldato e il connettore e l'assicurazione non sono surriscaldati.La guaina del cavo deve essere ben collegata a terra.

8Il coperchio protettivo della ventola di raffreddamento del motore è avvitato saldamente e la girante della ventola non tocca il coperchio esterno.

9 Il vetro dello spioncino del motore è completo, senza gocce d'acqua, l'alimentazione idrica del frigorifero è normale e la camera d'aria deve essere asciutta e priva di acqua.

10 Il motore non ha odore di bruciato e fumo anomali.

11 Tutte le indicazioni di segnale, gli strumenti, i dispositivi di controllo e protezione del motore relativi al motore devono essere completi e in buone condizioni.

Per i motori CC, è necessario verificare che le spazzole siano in buon contatto con l'anello collettore, che non vi siano incendi, salti, inceppamenti e forte usura, che la superficie dell'anello collettore sia pulita e liscia, che non vi siano surriscaldamenti o usura, la tensione della molla è normale e la lunghezza della spazzola di carbone non è inferiore a 5 mm.

I cuscinetti del motore e l'ispezione esterna del motore sono responsabilità del personale addetto in servizio.

L'olio lubrificante o il grasso utilizzato per i cuscinetti del motore deve soddisfare i requisiti di temperatura operativa dei cuscinetti e le sostanze lubrificanti utilizzate devono essere sostituite regolarmente in base ai requisiti di utilizzo.

Per misurare il lavoro di isolamento del motore, dopo aver contattato e ottenuto l'autorizzazione, l'apparecchiatura verrà spenta e verrà eseguita la misurazione. Per le apparecchiature che non riescono a misurare l'isolamento, è necessario registrarle tempestivamente nel registro, segnalarle e uscire dall'operazione.

Quando il motore non funziona normalmente o è necessario modificare la modalità di funzionamento, è necessario contattare il capo o la persona superiore responsabile per il consenso.

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Orario di pubblicazione: 14 marzo 2023