Le nuove forze d’oltremare sono intrappolate nell’”occhio del denaro”

Durante i 140 anni di sviluppo dell’industria automobilistica, forze vecchie e nuove hanno avuto alti e bassi, e il caos di morte e rinascita non si è mai fermato.

La chiusura, il fallimento o la riorganizzazione delle aziende nel mercato globale porta sempre troppe inimmaginabili incertezze al mercato dei consumatori automobilistici in ogni periodo.

Ora, nella nuova fase della trasformazione energetica e della trasformazione industriale, quando i re della vecchia era si tolgono le corone uno dopo l'altro, anche il rimpasto e il riflusso delle case automobilistiche emergenti si verificano uno dopo l'altro. Forse “selezione naturale, sopravvivenza del più adatto” “La legge della natura è solo un altro modo per ripeterla nel mercato automobilistico.

Negli ultimi anni, il processo di elettrificazione basato sulla Cina ha sanzionato troppe aziende tradizionali di microcar ed eliminato la maggior parte degli speculatori.Ma ovviamente, mentre la nuova industria energetica entra in una fase incandescente, le lezioni della storia ci dicono ancora che gli esseri umani non impareranno mai dall’esperienza della storia!

Dietro i nomi di Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, ecc., si riflette il frutto amaro della trasformazione dell'industria automobilistica cinese.

Sfortunatamente, proprio come la presunzione dopo il dolore, la morte di queste case automobilistiche cinesi non solo non è riuscita a riportare un po’ di vigilanza sull’intero settore, ma ha invece fornito un modello da seguire per sempre più operatori esteri.

Entrando nel 2022, i produttori di automobili PPT e simili si sono estinti in Cina, e le nuove forze di secondo livello come Weimar e Tianji che sopravvivevano prima sono sempre più in difficoltà.

D'altra parte, il mercato globale chiede a gran voce di superare Lucid e Rivian di Tesla, FF e Nikola, conosciuti come bugiardi, e le case automobilistiche emergenti di tutto il mondo. Rispetto alla “vendita di automobili”, a loro interessa ancora la scena carnevalesca del capitale.

Proprio come il mercato automobilistico cinese di cinque anni fa, che accerchiava il denaro, recintava la terra e cercava con ogni mezzo di “dipingere una grande torta”, comportamenti disprezzati da tutti ma che attirano sempre l’attenzione del capitale, stanno incubando scene di farsa nel mercato. mercato globale, oppure è un puzzle automobilistico con poche speranze.

Tutto è allineato con il “denaro”

Dopo anni di test di mercato e di concorrenza con il capitale, è ragionevole affermare che la Cina ha completato l’ispezione dello sbarco delle nuove società elettriche.

In primo luogo, è stata creata la base di massa necessaria affinché il mercato automobilistico possa completare la sua trasformazione nell’involuzione ad alta velocità.Le richieste sempre più esigenti dei consumatori hanno reso per lungo tempo impossibile per qualsiasi azienda automobilistica emergente puntare il dito sul mercato con il solo orientamento al capitale.È necessario stabilire una stretta relazione logica tra “costruire un’auto” e “vendere un’auto”.Se si perde il sostegno del mercato, le tragiche conseguenze sono evidenti.

In secondo luogo, dopo che i dividendi politici delle tradizionali case automobilistiche cinesi sono gradualmente scomparsi, lo shock causato da un’offensiva sufficientemente violenta all’intero nuovo settore energetico è davvero senza precedenti.

Per le case automobilistiche emergenti senza un certo background e riserve tecniche, in questa fase non c’è alcuna possibilità di sfondare con la volontà rimasta.L’Evergrande Automobile, che si è schiantata, è un buon esempio.

E questi possono sempre dimostrare che dal punto di vista del mercato automobilistico cinese, guardando alle nuove forze che stanno ancora emergendo nel mercato globale, l’impetuosità e la disperazione non sono lo sfondo di queste aziende.

In Nord America, la Lucid Motors, attiva davanti a tutti, ha il sostegno del Fondo d’investimento pubblico dell’Arabia Saudita (PIF). Rivian, che una volta condusse una delle più grandi IPO nella storia degli Stati Uniti, ha ottenuto alcuni risultati nella produzione di massa, ma la situazione reale Tuttavia, l'inclusività di ogni mercato automobilistico maturo è molto meno illimitata di quanto si immagini.

Lucid, che è sostenuta da magnati locali del Medio Oriente, non può modificare i propri costi molto più in alto delle entrate. Rivian è intrappolato a causa delle interruzioni della catena di approvvigionamento. Collaborazioni esterne come la coproduzione di furgoni elettrici…

Per quanto riguarda le nuove forze d'oltreoceano come Canoo e Fisker di cui abbiamo parlato occasionalmente, oltre a utilizzare nuovi modelli per soddisfare l'appetito degli spettatori, sia che sia positivo trovare un OEM o costruire una fabbrica per la produzione di massa, non è mai stato fatto finora. C’è un barlume di buona notizia che è diverso dal precedente.

Sembra assurdo descrivere la loro situazione attuale con “piume di gallina dappertutto”.Ma rispetto al “Wei Xiaoli” cinese, è davvero difficile immaginare una parola migliore per descriverlo.

Inoltre, Elon Musk ha espresso pubblicamente le sue opinioni più di una volta: sia Lucid che Rivian hanno la tendenza a fallire.A meno che non facciano cambiamenti drastici, andranno tutti in bancarotta.Lasciatemi chiedere: queste aziende hanno davvero la possibilità di voltarsi?

La risposta potrebbe differire dalla realtà.Non possiamo utilizzare la velocità del cambiamento delle case automobilistiche cinesi per valutare il ritmo del cambiamento nell’industria automobilistica mondiale.Queste nuove forze americane in attesa di un’opportunità per entrare nel mercato nascondono tutte le proprie carte di scambio contro il mercato.

Ma preferisco credere che l’illusione creata dalla nuova industria energetica sia troppo allettante.Proprio come nel mercato automobilistico cinese di allora, per sfruttare il capitale, come possono molti speculatori desiderosi di provare provare ammirazione per il mercato.

Proprio come prima e dopo il Los Angeles Auto Show di novembre, Fisker, di cui non aveva avuto notizie da molto tempo, ha annunciato ufficialmente che il suo primo modello di SUV puramente elettrico, l'Ocean, è stato messo in produzione come previsto nello stabilimento Magna a zero emissioni di carbonio. Graz, Austria.

Dagli Stati Uniti al mondo, possiamo vedere che nuove forze produttrici di automobili sono spuntate come funghi dopo la pioggia.

È stato ufficialmente rilasciato il nuovo modello della start-up americana Drako Motors-Dragon; dopo ACE e Jax, Alpha Motor Corporation ha annunciato il nuovo prodotto elettrico Montage; Ha debuttato per la prima volta su un'auto reale...

In Europa, la casa automobilistica scozzese Munro ha ufficialmente lanciato la sua Munro Mark 1 prodotta in serie e l'ha posizionata come un veicolo fuoristrada puramente elettrico. Diecimila.

Munro Marco 1

Con questa situazione, qualunque cosa ne pensi il mondo esterno, ho solo la sensazione che questo momento sia proprio come quel momento, e il caos in Cina molti anni fa è stato vividamente ricordato.

Se queste nuove forze in tutto il mondo non riescono a cambiare i valori, allora “la morte è una reincarnazione” continuerà a seppellire la scintilla della deflagrazione in questa presentazione spettacolare della nuova auto.

Gioco d'azzardo contro il capitale, dov'è il fine?

Esatto, il 2022 è il primo anno in cui il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici entra in uno sviluppo sano e ordinato.Dopo aver atteso per molti anni i sorpassi in curva, l'industria automobilistica cinese ha completato con successo il controllo e la guida dell'andamento generale del settore.

L’elettrificazione guidata da nuove forze ha distrutto e ricostruito le leggi inerenti l’intero settore.Mentre il mercato occidentale è ancora alle prese con la follia di Tesla, le aziende emergenti guidate da “Wei Xiaoli” sono penetrate una dopo l'altra in Europa e in altri luoghi.

Vedendo l'ascesa del potere della Cina, gli stranieri con un acuto senso dell'olfatto sono destinati a seguirlo da vicino.E questo portò alla grande occasione dell’ascesa di nuove potenze globali, come descritto in precedenza.

Dagli Stati Uniti all’Europa, e anche in altri mercati automobilistici, approfittando delle lacune in cui le aziende automobilistiche tradizionali non sono riuscite a invertire la rotta in modo tempestivo, le aziende automobilistiche emergenti stanno emergendo in un flusso infinito per cogliere le opportunità di mercato.

Ma sempre la stessa frase, tutti i piani con scopi impuri finiranno per essere pugnalati alle spalle dal mercato.Pertanto, giudicare e prevedere il futuro sviluppo di nuove forze d’oltremare in base al loro status attuale non è comunque un argomento con una risposta chiara.

Non neghiamo che, di fronte alle principali tendenze del settore, ci sono sempre nuovi arrivati ​​che hanno la fortuna di essere favoriti dal mercato dei capitali.Lucid, Rivian e altre nuove forze costantemente esposte sotto i riflettori hanno conquistato il favore di alcuni pezzi grossi, che è l'attenzione iniziale data da questo mercato.

Guardando all’estero, una nuova forza che si è quotata in borsa negli Stati Uniti è nata nel sud-est asiatico.

"Vietnam Evergrande" è il soprannome di questa casa automobilistica chiamata Vinfast.Quanto è familiare avviare un'attività immobiliare e affidarsi allo stile approssimativo del "compra, compra, compra".

Tuttavia, quando il 7 dicembre VinFast ha annunciato di aver presentato i documenti di registrazione dell’IPO alla Securities and Exchange Commission (SEC) degli Stati Uniti e di aver pianificato di quotarsi sul Nasdaq, ed è stato redatto il codice azionario “VFS”, chi potrebbe dire che quelli desiderosi per un successo rapido Le nuove forze possono ottenere un futuro ideale.

Dal 2022, la cautela con cui il capitale è stato nei confronti del nuovo settore energetico è già stata dimostrata dalla contrazione del valore di mercato di “Wei Xiaoli”.

Nel momento oscuro dal 23 luglio al 27 luglio, solo a metà di quest'anno, il valore di mercato di Weilai è evaporato di 6,736 miliardi di dollari USA, il valore di mercato di Xiaopeng è evaporato di 6,117 miliardi di dollari USA e il valore di mercato ideale è evaporato di 4,479 miliardi di dollari USA.

Da allora, l’etichetta identitaria che ha già tutto il suo potenziale ha reso più difficile la sopravvivenza delle case automobilistiche che fanno molto affidamento sui fondi.

In altre parole, dalla quotazione la cosiddetta valutazione di 10 miliardi sarà solo un fuoco di paglia.Senza una forte performance tecnica e una sovrapposizione rialzista delle vendite, come può il capitale avere così tanta pazienza?Per un po', nel processo di sviluppo che via via si raffredda, oltre ad essere spazzato via dalla realtà, non è facile farlo riscaldare e dare sostegno.

Questo è ancora il caso di “Wei Xiaoli”, che ha attraversato innumerevoli campi minati del mercato.Dove trovano la fiducia i nuovi arrivati ​​che stanno ancora cercando di saccheggiare il mercato?

Vinfast è uno dei migliori, ma se si dedica alla trasformazione dell'industria automobilistica o vuole approfittare dell'attuale ondata di caldo del mercato per fare soldi sul mercato dei capitali, come può non vederlo qualcuno con un occhio attento.

Allo stesso modo, quando l’azienda automobilistica turca TOGG ha cercato di elencare la Germania come prima destinazione oltreoceano, Lightyear, una start-up olandese di auto elettriche, ha lanciato con ansia la Lightyear 0, un’auto elettrica solare prodotta in serie, e la nuova francese marchio automobilistico Hopium Il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno Hopium Machina è stato presentato al Motor Show di Parigi. L'azienda polacca di veicoli elettrici EMP ha scelto di collaborare con Geely per costruire un veicolo elettrico puro con il marchio IZERA utilizzando la vasta struttura SEA. Alcune cose sono sempre evidenti.

Al momento, persone avventurose come Lucid osano entrare in Cina e iniziano a reclutare personale, oppure pianificano di entrare ufficialmente in Cina ad un certo punto in futuro. Non importa quanto siano lungimiranti, non cambieranno il fatto che la Cina non ha bisogno di così tante nuove compagnie energetiche, tanto meno. Non c’è bisogno di nuove forze straniere che considerino Tesla come un avversario ma non abbiano un’etichetta competitiva.

Molti anni fa, il mercato automobilistico cinese ha ucciso troppe società simili e la capitale ha visto da tempo il vero volto di questi speculatori.

Oggi, molti anni dopo, quando sempre più nuove forze d’oltremare continuano a seguire questa logica di sopravvivenza, credo fermamente che la “bolla” scoppierà presto.

Presto, qualcuno che gioca con il capitale finirà per subire la reazione negativa del capitale.