Lo scorrimento è un parametro prestazionale specifico di un motore asincrono. La corrente e la forza elettromotrice della parte rotorica del motore asincrono sono generate dall'induzione con lo statore, quindi il motore asincrono è anche chiamato motore a induzione.
Per valutare la velocità di un motore asincrono è necessario introdurre lo scorrimento del motore. La differenza tra la velocità effettiva del motore e la velocità sincrona del campo magnetico, cioè lo scorrimento, determina la variazione della velocità del motore.
Per diverse serie di motori, a causa della particolarità dell'applicazione reale, o della tendenza a raggiungere determinati requisiti prestazionali del motore, ciò verrà realizzato attraverso la regolazione del rapporto di scorrimento.Per lo stesso motore, lo scorrimento del motore è diverso in diversi stati specifici.
Durante il processo di avviamento del motore, la velocità del motore è un processo di accelerazione dalla velocità statica a quella nominale e anche lo scorrimento del motore è un processo di cambiamento da grande a piccolo.Al momento dell'avvio del motore, cioè nel punto specifico in cui il motore applica tensione ma il rotore non si è ancora mosso, il tasso di scorrimento del motore è 1, la velocità è 0, e la forza elettromotrice indotta e la corrente indotta della parte rotorica del motore sono le più grandi, il che si riflette nell'aspetto della parte statorica del motore. La corrente di avviamento del motore è particolarmente elevata.Quando il motore passa dalla velocità stazionaria a quella nominale, lo scorrimento diminuisce all'aumentare della velocità e quando viene raggiunta la velocità nominale, lo scorrimento è in uno stato stabile.
Nello stato a vuoto del motore, la resistenza del motore è molto piccola e la velocità del motore è sostanzialmente uguale al valore calcolato in base allo scorrimento ideale, ma è sempre impossibile raggiungere la velocità sincrona del motore. Lo scorrimento corrispondente al vuoto è sostanzialmente di circa 5/1000.
Quando il motore è nello stato operativo nominale, ovvero quando il motore applica la tensione nominale e trascina il carico nominale, la velocità del motore corrisponde alla velocità nominale. Finché il carico non cambia molto, la velocità nominale è un valore stabile inferiore alla velocità dello stato a vuoto. In questo momento, il tasso di slittamento corrispondente è di circa il 5%.
Nell'effettivo processo di applicazione del motore, l'avviamento, il funzionamento a vuoto e il funzionamento a carico sono tre stati specifici, soprattutto per i motori asincroni, il controllo dello stato di avviamento è particolarmente importante; durante il funzionamento, se si verifica un problema di sovraccarico, si manifesta intuitivamente come l'avvolgimento del motore. Allo stesso tempo, in base ai diversi gradi di sovraccarico, cambieranno anche la velocità del motore e la tensione effettiva del motore.
Orario di pubblicazione: 29 marzo 2023