La capacità di produzione di veicoli a nuova energia è in eccesso o scarseggia?

Quasi il 90% della capacità produttiva è inattiva e il divario tra domanda e offerta è di 130 milioni. La capacità di produzione di veicoli a nuova energia è in eccesso o scarseggia?

Introduzione: Attualmente più di 15 case automobilistiche tradizionali hanno chiarito il calendario per la sospensione delle vendite di veicoli a carburante. La capacità di produzione di nuovi veicoli energetici di BYD sarà ampliata da 1,1 milioni a 4,05 milioni entro due anni. La prima fase della fabbrica di automobili…

Ma allo stesso tempo, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha chiarito che non è necessario sviluppare nuova capacità produttiva prima che la base esistente di veicoli a nuova energia raggiunga una scala ragionevole.

Da un lato i tradizionali produttori di veicoli a carburante hanno premuto il pulsante dell’acceleratore del “cambio di corsia” e, dall’altro, lo Stato controlla rigorosamente la rapida espansione della capacità produttiva. Che tipo di logica di sviluppo del settore si nasconde dietro questo fenomeno apparentemente “contraddittorio”?

Esiste una capacità in eccesso dei veicoli a nuova energia? Se sì, qual è la capacità in eccesso? Se c’è una carenza, quanto è grande il divario di capacità?

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Quasi il 90% della capacità produttiva è inattiva

Essendo il focus e la direzione dello sviluppo futuro, è una tendenza inevitabile per i nuovi veicoli energetici accelerare il loro sviluppo e sostituire gradualmente i tradizionali veicoli a carburante.

Con il sostegno delle politiche e l'entusiasmo del capitale, la parte principale del mercato dei nuovi veicoli energetici del mio paese è cresciuta rapidamente. Attualmente esistono più di 40.000 produttori di veicoli (dati di verifica aziendale). Anche la capacità di produzione di veicoli a nuova energia è aumentata rapidamente. Entro la fine del 2021, la capacità di produzione totale esistente e pianificata di veicoli a nuova energia sarà pari a circa 37 milioni di unità.

Nel 2021, la produzione di veicoli a nuova energia nel mio Paese sarà di 3,545 milioni. Secondo questo calcolo, il tasso di utilizzo della capacità è solo del 10% circa. Ciò significa che quasi il 90% della capacità produttiva è inattiva.

Dal punto di vista dello sviluppo industriale, la sovraccapacità di veicoli a nuova energia è strutturale. Esiste un enorme divario nell’utilizzo della capacità tra le diverse case automobilistiche, mostrando una tendenza polarizzata di elevato utilizzo della capacità con maggiori vendite e basso utilizzo della capacità con minori vendite.

Ad esempio, le principali aziende automobilistiche a nuova energia come BYD, Wuling e Xiaopeng si trovano ad affrontare una carenza di offerta, mentre alcune aziende automobilistiche più deboli producono molto poco o non hanno ancora raggiunto la fase di produzione di massa.

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Preoccupazioni relative allo spreco di risorse

Ciò non solo porta al problema della sovraccapacità nel settore dei veicoli a nuova energia, ma causa anche un eccessivo spreco di risorse.

Prendendo ad esempio Zhidou Automobile, durante il suo periodo di massimo splendore dal 2015 al 2017, la casa automobilistica ha successivamente annunciato la sua capacità produttiva a Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanchino e in altre città. Tra queste, solo Ninghai, Lanzhou e Nanchino prevedevano di produrre 350.000 veicoli all'anno. Superando il picco di vendite annuali di circa 300.000 unità.

L’espansione cieca combinata con un forte calo delle vendite non solo ha messo le aziende in difficoltà, ma ha anche trascinato al ribasso le finanze locali. In precedenza, i beni della fabbrica Shandong Linyi di Zhidou Automobile erano stati venduti per 117 milioni di yuan e il curatore fallimentare era l'Ufficio finanziario della contea di Yinan, Linyi.

Questo è solo un microcosmo di investimenti impulsivi nel settore dei veicoli a nuova energia.

I dati ufficiali della provincia di Jiangsu mostrano che dal 2016 al 2020, il tasso di utilizzo della capacità di produzione di veicoli nella provincia è sceso dal 78% al 33,03%, e la ragione principale del calo di utilizzo della capacità di quasi la metà è che i progetti recentemente introdotti nel Jiangsu negli ultimi anni, tra cui Salen, Byton, Bojun, ecc. non si sono sviluppati in modo uniforme, con conseguente grave carenza della loro intera capacità produttiva.

Dal punto di vista dell’intero settore, l’attuale capacità di produzione pianificata di veicoli a nuova energia ha superato di gran lunga il volume dell’intero mercato delle autovetture.

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Il divario tra domanda e offerta raggiunge i 130 milioni

Ma nel lungo termine, l’effettiva capacità di produzione di veicoli a nuova energia è lungi dall’essere sufficiente. Secondo le stime, nei prossimi dieci anni nel mio Paese ci sarà un gap di circa 130 milioni tra domanda e offerta di veicoli a nuova energia.

Secondo i dati previsionali dell'Istituto di ricerca economica di mercato del Centro di ricerca sullo sviluppo del Consiglio di Stato, entro il 2030 il numero di automobili nel mio paese sarà di circa 430 milioni. Secondo un tasso di penetrazione complessivo dei veicoli a nuova energia che raggiungerà il 40% nel 2030, il numero di veicoli a nuova energia nel mio paese raggiungerà i 170 milioni entro il 2030. Entro la fine del 2021, la capacità di produzione totale pianificata di veicoli a nuova energia nel mio paese sono circa 37 milioni. Secondo questo calcolo, entro il 2030, i nuovi veicoli energetici del mio Paese dovranno ancora aumentare la capacità produttiva di circa 130 milioni.

Al momento, l’imbarazzo affrontato dallo sviluppo del settore dei nuovi veicoli energetici è che esiste un enorme divario nella capacità di produzione effettiva, ma c’è un eccesso anormale di capacità di produzione inefficiente e inefficace.

Al fine di garantire uno sviluppo di alta qualità dell'industria automobilistica del mio Paese, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha ripetutamente chiesto a tutte le località di condurre un'indagine approfondita sulla capacità di produzione dei veicoli a nuova energia e di prestare attenzione alla capacità in eccesso dei veicoli a nuova energia. Recentemente, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha chiarito che non è necessario sviluppare nuova capacità produttiva prima che la base esistente di veicoli a nuova energia raggiunga una scala ragionevole.

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Soglia alzata

La situazione di sovraccapacità non si manifesta solo nel settore automobilistico delle nuove energie. Le industrie mature come quelle dei chip, del fotovoltaico, dell’energia eolica, dell’acciaio, dell’industria chimica del carbone, ecc. si trovano tutte, più o meno, ad affrontare il problema della sovraccapacità.

Pertanto, in un certo senso, la sovraccapacità è anche un segno della maturità di un settore. Ciò significa anche che la soglia di ingresso nel settore dei veicoli a nuova energia è stata innalzata e non tutti gli attori possono ottenerne una quota.

Prendiamo ad esempio il chip. Negli ultimi due anni, la “carenza di chip” è diventata un ostacolo allo sviluppo di molte industrie. La carenza di chip ha accelerato la creazione di fabbriche di chip e il ritmo di aumento della capacità produttiva. Si lanciarono anche loro, avviarono progetti alla cieca, e si presentò il rischio di ripetute costruzioni di basso livello, e anche la costruzione di singoli progetti ristagnava e le officine venivano controllate, con conseguente spreco di risorse.

A tal fine, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha fornito indicazioni all'industria dei chip, ha rafforzato i servizi e le linee guida per la costruzione di importanti progetti di circuiti integrati, ha guidato e standardizzato l'ordine di sviluppo dell'industria dei circuiti integrati in modo ordinato e vigorosamente risolto il caos dei progetti di chip.

Guardando indietro al settore dei veicoli a nuova energia, con molte aziende automobilistiche tradizionali che girano il timone e sviluppano vigorosamente veicoli a nuova energia, è prevedibile che l’industria dei veicoli a nuova energia cambierà gradualmente da un mercato oceano blu a un mercato oceano rosso, e il nuovo Anche l’industria dei veicoli energetici passerà da un mercato dell’oceano blu a un mercato dell’oceano rosso. Trasformazione estensiva verso uno sviluppo di alta qualità. Nel processo di rimpasto industriale, le aziende produttrici di nuovi veicoli energetici con un piccolo potenziale di sviluppo e qualifiche mediocri avranno difficoltà a sopravvivere.