Il motore è un fornitore di energia indispensabile e importante nella produzione e nella vita delle persone. Molti motori generano molto calore durante l'uso, ma molte volte non sanno come risolverlo. La cosa più grave è che non ne conoscono il motivo. Il conseguente riscaldamento del motore dovrebbe essere il primo ad essere notato durante l'uso del motore. Diamo un'occhiata ai motivi comuni per cui il motore è molto caldo.

1. Il traferro tra lo statore e il rotore del motore è molto piccolo, il che può facilmente portare alla collisione tra statore e rotore

Nei motori medi e piccoli, il traferro è generalmente compreso tra 0,2 mm e 1,5 mm.Quando il traferro è ampio, la corrente di eccitazione deve essere elevata, influenzando così il fattore di potenza del motore; se il traferro è troppo piccolo, il rotore potrebbe sfregare o scontrarsi.Generalmente, a causa della grave fuori tolleranza del cuscinetto e dell'usura e della deformazione del foro interno del coperchio terminale, i diversi assi della base della macchina, del coperchio terminale e del rotore causeranno lo spazzamento del foro, che causerà facilmente il il motore si surriscaldi o addirittura si bruci.Se il cuscinetto risulta usurato, deve essere sostituito in tempo e il coperchio terminale deve essere sostituito o spazzolato. Il metodo di trattamento più semplice consiste nell'intarsiare la copertura terminale.

2. Vibrazioni o rumori anomali del motore possono facilmente causare il surriscaldamento del motore

Questa situazione è dovuta alle vibrazioni causate dal motore stesso, la maggior parte delle quali sono dovute allo scarso equilibrio dinamico del rotore, ai cuscinetti inadeguati, all'albero piegato, ai centri diversi dell'albero del coperchio terminale, della base della macchina e del rotore, a dispositivi di fissaggio allentati o irregolarità fondamenta dell'installazione del motore e installazione non corretta Potrebbe essere causata dalla trasmissione dall'estremità meccanica, che dovrebbe essere esclusa in base alla situazione specifica.

3. Se il cuscinetto non funziona correttamente, il motore si surriscalda sicuramente. Se il cuscinetto funziona normalmente può essere giudicato dall'udito e dall'esperienza della temperatura.

Puoi controllare l'estremità del cuscinetto con le mani o con un termometro per determinare se la sua temperatura rientra nell'intervallo normale; è anche possibile utilizzare un'asta di ascolto (asta di rame) per toccare la scatola dei cuscinetti. Se senti un rumore d'impatto, significa che una o più palline potrebbero essere schiacciate. Suono sibilante, significa che l'olio lubrificante del cuscinetto è insufficiente e il motore dovrebbe cambiare il grasso lubrificante ogni 3.000 - 5.000 ore.

4. La tensione di alimentazione è troppo alta, la corrente di eccitazione aumenta e il motore si surriscalda

Una tensione eccessiva può compromettere l'isolamento del motore, mettendolo a rischio di guasto.Quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, la coppia elettromagnetica diminuirà. Se la coppia di carico non diminuisce e la velocità del rotore è troppo bassa, l'aumento dello scorrimento causerà il sovraccarico e il surriscaldamento del motore. Il sovraccarico a lungo termine influirà sulla durata del motore.Quando la tensione trifase è asimmetrica, cioè quando la tensione di una fase è alta o bassa, la corrente di una determinata fase sarà troppo grande e il motore si surriscalderà. Allo stesso tempo, la coppia diminuirà e verrà emesso un suono simile a un “ronzio”. Dopo molto tempo, l'avvolgimento sarà danneggiato.

In breve, non importa se la tensione è troppo alta, troppo bassa o asimmetrica, la corrente aumenterà e il motore si surriscalderà danneggiandolo.Pertanto, secondo lo standard nazionale, la variazione della tensione di alimentazione del motore non deve superare il ±5% del valore nominale e la potenza di uscita del motore può mantenere il valore nominale.La tensione di alimentazione del motore non deve superare il ±10% del valore nominale e la differenza tra le tensioni di alimentazione trifase non deve superare il ±5% del valore nominale.

5. Cortocircuito dell'avvolgimento, cortocircuito tra le spire, cortocircuito fase-fase e circuito aperto dell'avvolgimento

Dopo che l'isolamento tra due fili adiacenti nell'avvolgimento è danneggiato, i due conduttori si toccano, fenomeno chiamato cortocircuito dell'avvolgimento.I cortocircuiti tra gli avvolgimenti che si verificano nello stesso avvolgimento sono chiamati cortocircuiti tra spire.Un cortocircuito che si verifica tra due avvolgimenti di fase è chiamato cortocircuito fase-fase.Non importa quale sia, aumenterà la corrente di una o due fasi, causerà un riscaldamento locale e invecchierà l'isolamento danneggiando il motore.Il circuito aperto dell'avvolgimento si riferisce al guasto causato dalla rottura o dalla bruciatura dell'avvolgimento dello statore o del rotore del motore.Che si tratti di un cortocircuito o di un circuito aperto dell'avvolgimento, il motore potrebbe surriscaldarsi o addirittura bruciarsi.Pertanto, deve essere spento immediatamente dopo che ciò accade.

6. Il materiale penetra nel motore, riducendo l'isolamento del motore, riducendo così l'aumento di temperatura consentito del motore

Se materiale solido o polvere entrano nel motore dalla scatola di giunzione, raggiungeranno il traferro tra lo statore e il rotore del motore, provocando lo spostamento del motore, fino a quando l'isolamento dell'avvolgimento del motore non si usura e il motore viene danneggiato o rottamato.Se fluidi liquidi e gassosi penetrano nel motore, ciò causerà direttamente la caduta e lo scatto dell'isolamento del motore.Le perdite generali di liquidi e gas presentano le seguenti manifestazioni:

(1) Perdita di vari contenitori e tubazioni di mandata, perdita delle guarnizioni del corpo della pompa, delle apparecchiature di lavaggio e del terreno, ecc.

(2) Dopo che l'olio meccanico perde, entra nel motore dallo spazio della scatola dei cuscinetti anteriore.

(3) Il paraolio del riduttore collegato al motore è usurato e l'olio lubrificante meccanico penetra lungo l'albero motore. Dopo essersi accumulato all'interno del motore, dissolve la vernice isolante del motore, riducendo gradualmente le prestazioni di isolamento del motore.

7. Quasi la metà delle ustioni del motore sono causate dalla mancanza di fase del motore

La mancanza di fase spesso causa il mancato funzionamento del motore o la velocità è lenta dopo l'avvio, oppure si sente un "ronzio" quando la rotazione è debole e la corrente aumenta.Se il carico sull'albero non cambia, il motore è gravemente sovraccaricato e la corrente dello statore raggiungerà 2 volte il valore nominale o anche superiore.Il motore si surriscalda o addirittura si brucia in breve tempo.I motivi principali della mancanza di funzionamento di fase sono i seguenti:

(1) Se una fase della linea elettrica viene interrotta a causa del guasto di un'altra apparecchiatura, le altre apparecchiature trifase collegate alla linea funzioneranno senza fase.

(2) Una fase dell'interruttore o del contattore è fuori fase a causa del guasto della tensione di polarizzazione o di un contatto inadeguato.

(3) Mancanza di fase causata dall'invecchiamento e dall'usura della linea di ingresso del motore.

(4) L'avvolgimento monofase del motore è rotto oppure il connettore monofase nella scatola di giunzione è allentato.

8. Altre cause di guasto non meccanico ed elettrico

Anche l'aumento della temperatura del motore causato da altri guasti non meccanici ed elettrici può portare, in casi gravi, al guasto del motore.Se la temperatura ambiente è elevata, il motore è privo di ventola, la ventola è incompleta o manca il coperchio della ventola.In questo caso è necessario forzare il raffreddamento per garantire la ventilazione o sostituire le pale del ventilatore, altrimenti non è possibile garantire il normale funzionamento del motore.

In sintesi, per utilizzare il metodo corretto per gestire i guasti del motore, è necessario conoscere le caratteristiche e le cause dei guasti comuni del motore, comprendere i fattori chiave ed eseguire ispezioni e manutenzioni regolari.In questo modo è possibile evitare deviazioni, risparmiare tempo, eliminare i guasti il ​​prima possibile e riportare il motore in uno stato di funzionamento normale.Al fine di garantire la normale produzione dell'officina.

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Orario di pubblicazione: 17 marzo 2023