Nei giorni scorsi, la notizia secondo cui il fondatore e amministratore delegato di Huawei, Ren Zhengfei, avrebbe tracciato una linea rossa, ha nuovamente gettato acqua fredda su voci come “Huawei è infinitamente vicina alla costruzione di un'auto” e “costruire un'auto è una questione di tempo”.
Al centro di questo messaggio c'è Avita.Si dice che il piano originale di Huawei di acquisire una partecipazione in Avita sia stato fermato all'ultimo minuto da Ren Zhengfei.Ha spiegato a Changan Avita che la cosa fondamentale è non prendere una partecipazione in un'intera azienda automobilistica e che non vuole che il mondo esterno fraintenda il concetto di produzione automobilistica di Huawei.
Guardando la storia di Avita, è stata fondata quasi 4 anni, durante i quali il capitale sociale, gli azionisti e la quota azionaria hanno subito grandi cambiamenti.
Secondo il National Enterprise Credit Information Publicity System, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. è stata fondata nel luglio 2018. A quel tempo c'erano solo due azionisti, vale a dire Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. e Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., con un capitale sociale di 98 milioni di yuan Yuan, le due società detengono ciascuna il 50% delle azioni.Da giugno a ottobre 2020, il capitale sociale della società è aumentato a 288 milioni di yuan e anche il rapporto azionario è cambiato: Changan Automobile rappresentava il 95,38% delle azioni e Weilai il 4,62Il 1° giugno 2022, Bangning Studio ha chiesto che il capitale sociale di Avita fosse nuovamente aumentato a 1,17 miliardi di yuan e che il numero degli azionisti fosse aumentato a 8: oltre all'originale Changan Automobile e Weilai, questo attira l'attenzione. Cosa c'è di più,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. ha investito 281,2 milioni di yuan il 30 marzo 2022. I restanti 5 azionisti sono Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Partenariato con il fondo di investimento azionario privato di Chengan e partenariato con il fondo di investimento azionario di Chongqing Liangjiang Xizheng.
Tra gli attuali azionisti di Avita non c'è infatti Huawei.
Tuttavia, nel contesto dell'era in cui Apple, Sony, Xiaomi, Baidu e altre società tecnologiche hanno dato il via a un'ondata di costruzione di automobili, Huawei, in quanto azienda tecnologica più onorevole e presente in Cina, si è spostata verso l'auto intelligentel’industria ha sempre attirato molta attenzione.
Tuttavia, dopo una serie di discussioni sulla produzione automobilistica di Huawei, le persone attendono ripetute ripetizioni: Huawei non costruisce automobili, ma aiuta solo le case automobilistiche a costruire automobili.
Il concetto è stato stabilito già in una riunione interna alla fine del 2018.Nel maggio 2019, la BU di soluzioni per auto intelligenti di Huawei è stata istituita e resa pubblica per la prima volta.Nell'ottobre 2020, Ren Zhengfei ha emesso la "Risoluzione sulla gestione del business dei ricambi per auto intelligenti", affermando che "chi costruirà un'auto, interferirà con l'azienda e verrà rimosso dall'incarico in futuro".
L'analisi del motivo per cui Huawei non costruisce automobili dovrebbe essere derivata dalla sua esperienza e cultura a lungo termine.
Uno, pensare di essere fuori dal mercato.
Zeng Guofan, un politico della dinastia Qing, una volta disse: "Non andare nei luoghi dove la folla combatte e non fare cose a beneficio di Jiuli". L’economia delle bancarelle di strada è appena decollata e Wuling Hongguang è stata la prima a trarne vantaggio perché ha fornito attrezzature alle persone che allestivano le bancarelle di strada.Guadagnare da chi vuole fare soldi è la natura del business.Secondo la tendenza, Internet, la tecnologia, il settore immobiliare, gli elettrodomestici e altri settori sono entrati nel trend dei veicoli a nuova energia, Huawei è andata contro tendenza e ha scelto di aiutare le case automobilistiche a costruire buone auto, il che in realtà è un raccolto inverso di dimensione superiore.
In secondo luogo, per obiettivi strategici.
Nel campo delle comunicazioni mobili, Huawei ha raggiunto il successo attraverso la sua attività 2B orientata all'impresa nella cooperazione nazionale ed estera.Nell'era delle auto intelligenti, la tecnologia di guida autonoma è al centro della concorrenza del settore e i vantaggi di Huawei risiedono solo nella nuova architettura elettronica, nel sistema operativo e nell'ecologia della cabina di pilotaggio intelligente, nei sistemi e sensori di guida autonoma e in altri campi tecnologici.
Evitare l’attività sconosciuta di produzione di veicoli e trasformare la tecnologia precedentemente accumulata in componenti e fornirli alle società automobilistiche è il piano di trasformazione più sicuro per Huawei per entrare nel mercato automobilistico.Vendendo più componenti, Huawei mira a diventare un fornitore globale di primo livello di auto intelligenti.
Terzo, per prudenza.
Sotto le sanzioni di forze esterne, le apparecchiature 5G di Huawei sono sotto forte pressione nel tradizionale mercato energetico automobilistico europeo. Una volta annunciato ufficialmente la produzione di automobili, ciò potrebbe cambiare l'atteggiamento del mercato e danneggiare il core business della comunicazione di Huawei.
Si può vedere che Huawei non costruisce automobili, dovrebbe essere per considerazioni di sicurezza.Ciononostante, l'opinione pubblica non ha mai abbandonato le speculazioni sulla produzione automobilistica di Huawei.
Il motivo è molto semplice. Attualmente, l'attività automobilistica di Huawei è principalmente suddivisa in tre tipi di attività: il modello tradizionale di fornitore di componenti, Huawei Inside e Huawei Smart Choice.Tra queste, Huawei Inside e Huawei Smart Selection sono due modalità di partecipazione approfondite, praticamente infinitamente vicine alla costruzione di automobili.Huawei, che non costruisce automobili, possiede quasi tutti gli organi e le anime importanti dei veicoli elettrici intelligenti, ad eccezione del corpo senza auto.
Prima di tutto, HI è la modalità Huawei Inside. Huawei e gli OEM definiscono, sviluppano e utilizzano congiuntamente le soluzioni full-stack per auto intelligenti di Huawei.Ma la vendita al dettaglio è gestita dagli OEM, con l’assistenza di Huawei.
Il già citato Avita ne è un esempio.Avita si concentra sul veicolo elettrico intelligente C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times).piattaforma tecnologica, che aggrega i vantaggi di Changan Automobile, Huawei e Ningde Times nei settori della ricerca e sviluppo e della produzione di veicoli, delle soluzioni per veicoli intelligenti e dell'ecologia energetica intelligente. Integrazione approfondita delle risorse di tre parti, ci impegniamo a costruire un marchio globale di veicoli elettrici intelligenti di fascia alta (SEV).
In secondo luogo, nella modalità di selezione intelligente, Huawei è profondamente coinvolta nella definizione del prodotto, nella progettazione dei veicoli e nelle vendite dei canali, ma non ha ancora coinvolto la benedizione tecnica della soluzione full-stack per auto intelligenti di HI.
Orario di pubblicazione: 02-giu-2022