Ad agosto i veicoli elettrici puri erano 369.000 e gli ibridi plug-in 110.000, per un totale di 479.000.I dati assoluti sono ancora molto buoni. Guardando nel dettaglio le caratteristiche, si distinguono alcune caratteristiche:
●Tra i 369.000 veicoli elettrici puri, i Suv(134.000),A00(86.600)e i segmenti A (74.800) sono attualmente in prima linea. ET5 in arrivo.
●Al momento, la concentrazione dei PHEV è troppo concentrata in termini di marchi, ed è concentrata anche nei SUV in termini di classificazione. Con l’ingresso di Haval, Changan, Great Wall e Chery, l’andamento di questo mercato nel 2023 sarà più equilibrato.
●Il livello A00 è stabilmente sceso sotto il 20% nell'intero sistema. Nell'attuale struttura dei costi, come abbiamo detto prima, non è male che il mercato sia stabile a 1 milione.Con la riduzione di Chery, continueranno solo Wuling e Changan.
▲Figura 1.Panoramica generale dei dati da gennaio ad agosto 2022
Parte 1
Fiumi e laghi ibridi plug-in
Riteniamo che, poiché il costo delle batterie non continua a diminuire, i PHEV/EREV con diverse capacità di batteria avranno delle opportunità. Entro il 2023, infatti, anche i veicoli ibridi avranno delle opportunità.Se le auto inferiori alla A0 vengono rimosse, il rapporto tra elettrica pura e ibrida plug-in sarà 2,34:1 nei prodotti superiori alla classe A e questi dati verranno adeguati.
●SUV:134.000 unità contro 64.000 unità. Se analizziamo il tutto, possiamo vedere che l’attuale offerta di SUV puramente elettrici è più che sufficiente, mentre, relativamente parlando, i SUV plug-in stanno appena iniziando a diffondersi sul mercato.Soprattutto con i successivi Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan e Chery, oltre agli ideali e alle domande che hanno ottenuto buoni risultati in quest'area.
●Auto di classe C:Il rapporto attuale qui è 25300vs14783 e al momento non ci sono modelli popolari.
●Auto di classe B:Con l'indebolimento del Modello 3, per vedere ET5 verrà utilizzata la pura energia elettrica; in realtà c'è molto spazio per il collegamento, a seconda di come ciascuna azienda promuove il prodotto.
●Auto di classe A:75.000 contro 25.000, non preoccuparti troppo, perché i veicoli 2B sono i più, se confronti semplicemente la quantità di fascia C, forse l'uso personale plug-in di classe A è maggiore.
Pertanto, sembra che quest’anno, con il rallentamento dello slancio ascendente delle nuove forze, la direzione di sviluppo dell’elettricità pura non sia chiara.La maggior parte dei modelli sostituirà la Model 3 e la Model Y, ma non ci sono molte nuove idee da realizzare.
▲Figura 2.Confronto tra elettrico puro e ibrido plug-in
L’attuale concentrazione di ibridi plug-in è piuttosto elevata. BYD, il campione, rappresenta il 70% del totale. Il secondo posto è il Celis.Penso che dopo l'arrotolamento la scorta di questo pezzo sarà più che sufficiente.
▲Figura 3.Situazione del marchio ibrido plug-in
Perché? A rigor di termini, non c’è molta differenza tra PHEV e veicoli alimentati a petrolio greggio. Cambia il propulsore e il risultato è finito.Pertanto, l’investimento in questo settore consentirà sostanzialmente di produrre prodotti nel 2023. L’investimento successivo non è altro che la sostituzione di una certa percentuale dei propri veicoli a carburante e il tasso di crescita è relativamente rapido.
▲Figura 4.La mappa termica graduata dell'ibrido plug-in e dei modelli SUV
Parte 2
Inventario dei veicoli elettrici puri
I modelli elettrici puri che abbiamo visto ad agosto sono tutti vecchio stile, delfini per i singoli consumatori. Le vendite di 23.000 sono una grande sorpresa. Con l'aggiunta di 15.300 unità di Yuan Plus e 10.600 unità di Aion Y, queste auto sono ancora parziali. Per l'uso domestico, il tasso di crescita rapido è infatti compreso tra 100.000 e 150.000.
Penso che dal punto di vista del tasso di crescita delle vendite di veicoli elettrici puri, i consumatori abbiano iniziato a prestare grande attenzione all’andamento dei costi, e il tasso di crescita dei veicoli a nuova energia, che sono relativamente costosi, non è così rapido come previsto.Si può vedere che quando i consumatori scelgono i prodotti, il prezzo dei veicoli a nuova energia è un fattore importante. Si prevede che nel 2023 il mercato sarà dominato più chiaramente dai prezzi.
▲Figura 5. Inventario dei modelli elettrici puri
Riepilogo: a giudicare dalla situazione attuale, quando i veicoli plug-in saranno completamente alimentati, i veicoli elettrici puri saranno più volatili.Fatta eccezione per un piccolo numero di utenti che perseguono consumi di fascia alta, coloro che sceglievano auto compatte e SUV erano consumatori che acquistavano 130.000 veicoli a carburante, ma ora sono alla ricerca di veicoli a nuova energia leggermente più costosi. I vincoli di acquisto dei consumatori nel mercato cinese non sono cambiati.
Orario di pubblicazione: 21 settembre 2022