Recentemente, tedescoi media hanno riferito che colpiti dalla crisi energetica,La Svizzera può vietare l’uso dei veicoli elettrici tranne che per i “viaggi assolutamente necessari”.Ciò significa che i veicoli elettrici non potranno viaggiare e “non potranno circolare se non strettamente necessario”, il che rappresenta senza dubbio un duro colpo per il mercato svizzero dei veicoli elettrici, e la Svizzera diventerà anche il primo Paese al mondo limitare l’uso dei veicoli elettrici.
Un paese sviluppato non può nemmeno permettersi l’elettricità?Di fronte alla crisi energetica, queste cose magiche non sono allarmistiche.In precedenza, il dipartimento svizzero dell’energia aveva emesso un allarme dicendo che il paese potrebbe avere una fornitura di energia elettrica insufficiente in inverno.Per superare senza problemi l'inverno, la Svizzera ha emanato un progetto di decreto sulla “restrizione e divieto dell'uso dell'energia elettrica”.” a fine novembre, che comprende norme in materia di trasporti.
Secondo i rapporti, la Svizzera non è l’unico Paese a prendere in considerazione restrizioni sui veicoli elettrici. Anche la Germania, anch’essa nel vortice della crisi energetica, potrebbe farloimporre restrizioni sulla ricarica dei veicoli elettrici.
Nel periodo critico in cui le case automobilistiche europee stanno generalmente implementando la trasformazione dell’elettrificazione, le azioni di Svizzera e Germania sono una brutta notizia per il mercato dei veicoli elettrici. Ordine” è anche una mossa impotente.I dual carbon target e la crisi energetica rappresentano i maggiori ostacoli allo sviluppo dell’industria europea dei veicoli elettrici.
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Potenza insufficiente per incolpare i veicoli elettrici?
Dopo la pubblicazione del progetto di “divieto dei veicoli elettrici” in Svizzera, l'Associazione automobilistica svizzeraha espresso chiaramente la sua contrarietà:dopo l'annuncio dei relativi termini del piano a dicembre, voteranno contro tutti i divieti di circolazione dei veicoli elettrici.
Nel 2021 la domanda di elettricità dei veicoli elettrici in Svizzera rappresenterà solo lo 0,4% della domanda totale,le cifre mostrano.Questo rapporto dimostra che limitare l’uso dei veicoli elettrici in Svizzera non è sufficiente per alleviare la carenza di energia elettrica. La struttura del potere svizzera è destinata a raggiungere un livello minimo di autosufficienza se il Paese vuole liberarsi dalla penuria di energia.
La Svizzera non dispone di energia fossile e fa molto affidamento sulle importazioni, ma dispone di eccezionali vantaggi nelle risorse idroelettriche.Quasi il 60% dell’elettricità domestica proviene dall’energia idroelettrica, seguita dall’energia nucleare, quindi dall’energia solare, dall’energia eolica e dall’energia da biomassa.Tuttavia, la produzione totale di energia è ancora molto al di sotto della domanda, quindi deve fare affidamento sulla capacità in eccesso di Francia e Germania per colmare il divario di insufficiente capacità interna.
Ma con la produzione di diverse centrali nucleari francesi ai livelli più bassi degli ultimi 30 anni, l’instabilità dell’energia eolica e solare della Germania e i problemi di approvvigionamento energetico dopo la perdita del gasdotto russo significano che la Svizzera sarà in grado di importare pochissima elettricità quest’anno. .In questo caso la Svizzera deve intervenire sui veicoli elettrici.
Secondo i dati del 2019, il settore con le maggiori emissioni di carbonio in Svizzera è quello dei trasporti, che rappresenta quasi un terzo del consumo energetico, seguito dall’edilizia e dall’industria.Dal 2012, la Svizzera ha stabilito che “le autovetture di nuova immatricolazione non devono superare i requisiti medi di emissione di biossido di carbonio”, e nella “Strategia energetica 2050″, lo sviluppo di “riduzione dei consumi e miglioramento dell’efficienza” in settori quali i trasporti, e anche il È stata inoltre costituita una Coalizione per la conservazione dell'energia per incoraggiare le case e le aziende ad abbassare il riscaldamento, ridurre l'uso di acqua calda, spegnere elettrodomestici e luci, cuocere al forno e cuocere in modo efficiente dal punto di vista energetico...
Da questo punto di vista non sorprende che gli svizzeri, estremamente efficienti dal punto di vista energetico, limiteranno l’uso dei veicoli elettrici.
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L’industria europea dei veicoli elettrici e le case automobilistiche cinesi d’oltremare stanno andando bene?
Negli ultimi anni, il mercato europeo dei veicoli elettrici ha continuato ad espandersi.Nel 2021, il volume delle vendite di veicoli elettrici in Europa raggiungerà 1,22 milioni, in aumento del 63% rispetto ai 746.000 del 2020, pari al 29% delle vendite globali totali di veicoli elettricie il secondo più grande al mondo dopo la Cina. Il secondo mercato più grande dei veicoli elettrici.
Intorno al 2021, le principali case automobilistiche mondiali avranno compiuto un passo importante verso l’elettrificazione. Insieme alla pressione del doppio obiettivo sulle emissioni di carbonio, i paesi europei hanno scatenato un’ondata di nuovo entusiasmo energetico e la Cina è diventata i due veicoli elettrici più caldi del mondo. uno dei mercati.Le case automobilistiche cinesi si stanno spostando in Europa, e le case automobilistiche europee stanno vendendo auto elettriche anche in Cina, un paese molto vivace.
Tuttavia, dopo essere entrato nel 2022, influenzato da fattori complessi come le relazioni regionali, la carenza di chip e l’aumento dei prezzi delle materie prime, il mercato europeo dei veicoli elettrici ha iniziato a declinare. Non solo i veicoli elettrici, ma l’intero mercato automobilistico ha iniziato a declinare.Nella prima metà di quest’anno, le vendite totali di automobili in Europa hanno raggiunto i 5,6 milioni, in calo di circa il 14% su base annua. Le immatricolazioni di nuove auto nei principali mercati automobilistici come Regno Unito, Germania, Italia e Francia sono diminuite di oltre il 10%.
La rapida crescita dei veicoli passeggeri a nuova energia si è gradualmente stabilizzata.Secondo i dati dell’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA),il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nel primo e terzo trimestre nell'UE è stato rispettivamente di 986.000, 975.000 e 936.000, e il volume complessivo delle vendite ha continuato a ridursi.
Al contrario, il mercato cinese dei veicoli elettrici è ancora in crescita.Nei primi tre trimestri di quest'anno, le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno raggiunto i 4,567 milioni, un aumento su base annua del 110%, lasciando i paesi europei e americani nella polvere.
Con la forte crescita dei nuovi veicoli energetici cinesi, anche le vendite all'esportazione hanno fatto grandi progressi.Secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili, le esportazioni di veicoli a nuova energia del mio Paese nei primi tre trimestri del 2022 saranno pari a 389.000 unità, raddoppiando su base annua.E oltre il 90% delle destinazioni delle esportazioni di veicoli a nuova energia sono l’Europa e altri paesi asiatici.
Precedentemente,SAICMG (MG)è andato in profondità nell'entroterra dell'Europa, e in seguito nuove forze comeXiaopeng eNIOè entrato nel mercato norvegese,e sempre di piùi marchi nazionali sono attivi in Europa.Tuttavia, a giudicare dalle attuali azioni dei paesi europei sui veicoli elettrici, i viaggi dei marchi nazionali in Europa non saranno molto influenzati. Quando la crisi energetica europea sarà risolta e l’aggiustamento della struttura del potere diventerà più ragionevole, l’Europa accoglierà con favore solo le aziende produttrici di veicoli elettrici.
Inoltre, aziende automobilistiche come Xiaopeng e Weilai sono attualmente in fase di esplorazione commerciale in Europa e non si sono ancora completamente sviluppate, quindi si può dire che l'impatto sia minimo.Essendo la corrente principale del futuro, i veicoli elettrici, che si tratti di una casa automobilistica europea o di una società cinese d'oltremare, possono fare la differenza nel secondo mercato più grande del mondo.
Orario di pubblicazione: 06-dic-2022