Esistono due tipi di motori di azionamento comunemente utilizzati nei veicoli a nuova energia: motori sincroni a magneti permanenti e motori asincroni CA. La maggior parte dei veicoli a nuova energia utilizza motori sincroni a magneti permanenti e solo un piccolo numero di veicoli utilizza motori asincroni CA.
Attualmente, esistono due tipi di motori di azionamento comunemente utilizzati nei veicoli a nuova energia: motori sincroni a magneti permanenti e motori asincroni CA. La maggior parte dei veicoli a nuova energia utilizza motori sincroni a magneti permanenti e solo un piccolo numero di veicoli utilizza motori asincroni CA.
Principio di funzionamento del motore sincrono a magnete permanente:
L'eccitazione dello statore e del rotore genera un campo magnetico rotante, provocando un movimento relativo tra i due. Affinché il rotore possa tagliare le linee del campo magnetico e generare corrente, la velocità di rotazione deve essere inferiore alla velocità di rotazione del campo magnetico rotante dello statore. Poiché i due funzionano sempre in modo asincrono, sono chiamati motori asincroni.
Principio di funzionamento del motore asincrono AC:
L'eccitazione dello statore e del rotore genera un campo magnetico rotante, provocando un movimento relativo tra i due. Affinché il rotore possa tagliare le linee del campo magnetico e generare corrente, la velocità di rotazione deve essere inferiore alla velocità di rotazione del campo magnetico rotante dello statore. Poiché i due funzionano sempre in modo asincrono, sono chiamati motori asincroni. Poiché non vi è alcun collegamento meccanico tra lo statore e il rotore, non solo è semplice nella struttura e più leggero, ma è anche più affidabile nel funzionamento e ha una potenza maggiore rispetto ai motori CC.
I motori sincroni a magneti permanenti e i motori asincroni CA presentano ciascuno i propri vantaggi e svantaggi in diversi scenari applicativi. Di seguito sono riportati alcuni confronti comuni:
1. Efficienza: l'efficienza di un motore sincrono a magnete permanente è generalmente superiore a quella di un motore asincrono CA perché non richiede una corrente magnetizzante per generare un campo magnetico. Ciò significa che, a parità di potenza, il motore sincrono a magnete permanente consuma meno energia e può fornire un'autonomia di crociera più lunga.
2. Densità di potenza: la densità di potenza di un motore sincrono a magneti permanenti è solitamente superiore a quella di un motore asincrono CA perché il suo rotore non richiede avvolgimenti e può quindi essere più compatto. Ciò rende i motori sincroni a magneti permanenti più vantaggiosi in applicazioni con vincoli di spazio come veicoli elettrici e droni.
3. Costo: il costo dei motori asincroni CA è generalmente inferiore a quello dei motori sincroni a magneti permanenti perché la struttura del rotore è semplice e non richiede magneti permanenti. Ciò rende i motori asincroni CA più vantaggiosi in alcune applicazioni sensibili ai costi, come elettrodomestici e apparecchiature industriali.
4. Complessità di controllo: la complessità di controllo dei motori sincroni a magneti permanenti è solitamente superiore a quella dei motori asincroni CA poiché richiede un controllo preciso del campo magnetico per ottenere un'elevata efficienza e un'elevata densità di potenza. Ciò richiede algoritmi ed elettronica di controllo più complessi, quindi in alcune applicazioni semplici i motori asincroni CA potrebbero essere più adatti.
In sintesi, i motori sincroni a magneti permanenti e i motori asincroni CA presentano ciascuno i propri vantaggi e svantaggi e devono essere selezionati in base a scenari ed esigenze applicative specifiche. Nelle applicazioni ad alta efficienza e ad alta densità di potenza come i veicoli elettrici, i motori sincroni a magneti permanenti sono spesso più vantaggiosi; mentre in alcune applicazioni sensibili ai costi, i motori asincroni CA potrebbero essere più adatti.
I guasti comuni dei motori di trazione dei veicoli a nuova energia includono quanto segue:
- Guasto di isolamento: è possibile utilizzare il misuratore di isolamento per regolare a 500 volt e misurare le tre fasi del motore uvw. Il valore di isolamento normale è compreso tra 550 megaohm e infinito.
- Scanalature usurate: il motore ronza, ma l'auto non risponde. Smontare il motore per verificare principalmente il grado di usura tra i denti della scanalatura e quelli della coda.
- Alta temperatura motore: divisa in due situazioni. Il primo è la reale temperatura elevata causata dal mancato funzionamento della pompa dell'acqua o dalla mancanza di liquido refrigerante. Il secondo è causato dal danneggiamento del sensore di temperatura del motore, per cui è necessario utilizzare il campo di resistenza di un multimetro per misurare i due sensori di temperatura.
- Guasto del Resolver: suddiviso in due situazioni. Il primo è che il controllo elettronico è danneggiato e viene segnalato questo tipo di guasto. Il secondo è dovuto al danno reale del risolutore. Anche il seno, il coseno e l'eccitazione del risolutore del motore vengono misurati separatamente utilizzando le impostazioni del resistore. Generalmente i valori di resistenza di seno e coseno sono molto vicini a 48 ohm, che sono seno e coseno. La resistenza di eccitazione differisce di decine di ohm e l'eccitazione è ≈ 1/2 seno. Se il risolutore si guasta, la resistenza varierà notevolmente.
Le scanalature del motore di azionamento del nuovo veicolo energetico sono usurate e possono essere riparate procedendo come segue:
1. Leggere l'angolo del motore prima della riparazione.
2. Utilizzare l'attrezzatura per regolare lo zero del risolutore prima del montaggio.
3. Una volta completata la riparazione, assemblare il motore e il differenziale e quindi consegnare il veicolo. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Orario di pubblicazione: 04-maggio-2024