Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha recentemente partecipato al North American International Auto Show di Detroit.Biden, che si fa chiamare “Automobile”, ha twittato: “Oggi ho visitato il Detroit Auto Show e ho visto i veicoli elettrici con i miei occhi, e questi veicoli elettrici mi danno molte ragioni per essere ottimista riguardo al nostro futuro”. Ma in modo imbarazzante, Biden ho scattato una foto di me stesso e dell'auto a carburante: il veicolo è una Chevrolet Corvette del 2023 (parametri | richiesta) Z06.
Sebbene ciò abbia suscitato il ridicolo dei cittadini della rete e del Partito Repubblicano, va detto che da quando Biden è entrato in carica, le politiche di sostegno degli Stati Uniti relative ai veicoli a nuova energia sono state costantemente innovative.Biden si è impegnato al Detroit Auto Show a fornire decine di miliardi di dollari in prestiti, agevolazioni fiscali sulla produzione e sui consumatori e sovvenzioni per accelerare la transizione dai veicoli con motore a combustione interna ai veicoli elettrici puliti.
Allo stesso tempo, ha anche sottolineato alcuni recenti risultati legislativi, uno dei quali è l’Inflation Reduction Act, in cui si afferma che gli Stati Uniti non forniranno sussidi per i veicoli a nuova energia per le batterie e le materie prime utilizzate nei paesi sensibili.
Infatti, Biden l'anno scorso puntò il dito contro le batterie elettriche: “La Cina produce l'80% delle batterie elettriche mondiali. Non sono prodotti solo in Cina, ma anche in Germania e Messico, e poi esportati nel mondo”. Vedendo che la Cina è nel settore delle batterie Con l'ascesa della catena, Biden ha stabilito fermamente FLAG: “La Cina non può vincere! Perché non li lasceremo vincere”.
Sotto l’amministrazione Biden, si prevede che il mercato statunitense dei veicoli elettrici verrà aperto con lo stesso successo di quello di Cina ed Europa.Allo stesso tempo, gli Stati Uniti, che vogliono avere “meno legami” con la Cina, insistono nel controllare l’intera catena industriale dei veicoli a nuova energia.
■L’industria dei veicoli elettrici può davvero “disaccoppiarsi”?
Biden ha recentemente firmato l’entrata in vigore dell’“Inflation Reduction Act”, che ha il maggiore impatto sulle aziende cinesi imponendo restrizioni sulle batterie di potenza sui sussidi per i veicoli a energia pulita, che è anche considerato dall’industria come un “disaccoppiamento” dell’industria dei veicoli elettrici statunitense .
Il disegno di legge propone di continuare a fornire un credito d’imposta di 7.500 dollari per le nuove auto, rimuovere il tetto massimo di sussidio di 200.000 veicoli per le case automobilistiche, ma aggiungere un requisito “Made in America”.Ciò significa che i veicoli devono essere assemblati negli Stati Uniti, gran parte dei componenti delle batterie di potenza sono prodotti in Nord America e gran parte delle principali materie prime minerali sono prodotte negli Stati Uniti o da partner di libero scambio degli Stati Uniti. i componenti e le principali materie prime minerali non devono provenire da entità sensibili estere.
Carla Bailo, presidente del Center for Automotive Research (CAR), ha dichiarato degli obiettivi del disegno di legge: "Nella misura in cui al momento mancano materiali, non credo che oggi esista alcun prodotto che soddisfi tale standard".
Questo non è vero.A causa delle limitazioni delle proprie risorse e della protezione ambientale, lo sviluppo e la lavorazione delle materie prime per batterie negli Stati Uniti sono stati relativamente lenti.
Tra le materie prime per le batterie elettriche, le più importanti sono il nichel, il cobalto e il litio.Le risorse globali di litio sono distribuite principalmente nel “triangolo del litio” del Sud America, vale a dire Argentina, Cile e Bolivia; le risorse di nichel sono concentrate soprattutto in Indonesia e nelle Filippine; Le risorse di cobalto sono distribuite principalmente in paesi come il Congo (RDC) in Africa.La filiera della lavorazione delle batterie elettriche è concentrata in Cina, Giappone e Corea del Sud.
“Il disegno di legge spingerà le aziende produttrici di nuovi veicoli energetici a cercare maggiori opportunità di approvvigionamento di materiali dagli Stati Uniti o da paesi che hanno accordi di libero scambio con gli Stati Uniti, influenzando così la catena di fornitura globale dei materiali per batterie. Il trasferimento della catena di approvvigionamento può aumentare il costo dei materiali delle batterie”. Stephen Brown, direttore senior del rating societario di Fitch Ratings Nord America, ha commentato.
John Bozzella, presidente dell’American Automobile Innovation Alliance, ha affermato francamente che circa il 70% dei 72 veicoli elettrici e ibridi plug-in attualmente presenti sul mercato statunitense non saranno più idonei.Dopo il 1° gennaio 2023 verrà implementata la proporzione minima del 40% di materie prime e del 50% di componenti della batteria e nessun modello potrà beneficiare dei sussidi completi.Ciò influenzerà l’obiettivo degli Stati Uniti di raggiungere il 40%-50% delle vendite di veicoli elettrici entro il 2030.
Anche Li Qian, segretario del consiglio di amministrazione di BYD, ha risposto al “disaccoppiamento” dei veicoli elettrici negli Stati Uniti.Nella cerchia di amici di WeChat ha detto: non lo vedo, come si può disaccoppiare l'industria dei veicoli elettrici?Nel settore dei veicoli elettrici, gli Stati Uniti sono ancora agli inizi e fanno affidamento su crescenti sussidi per sostenerlo, mentre la Cina è passata completamente da una politica guidata dal mercato a una guidata dal mercato.
In effetti, ci sono già paesi che hanno agito prima di noi e stanno polemizzando contro gli Stati Uniti.Secondo i resoconti dei media sudcoreani, dopo che gli Stati Uniti hanno appena pubblicato l’“Inflation Reduction Act”, il governo sudcoreano non ha approvato la società sudcoreana L&F, che produce materiali per batterie per veicoli elettrici, a costruire una fabbrica negli Stati Uniti.
La motivazione addotta dal Ministero dell’Industria coreano è che i materiali, i processi e le tecnologie di produzione relative alle batterie ricaricabili sono le tecnologie più all’avanguardia che determinano la base per la competitività dell’industria delle batterie.Se queste tecnologie fluissero all’estero, ciò avrebbe un impatto negativo sull’industria sudcoreana e sulla sicurezza nazionale.
Da un punto di vista pratico, anche se non verranno utilizzate le batterie cinesi, a breve termine gli Stati Uniti dovranno comunque fare affidamento sui fornitori coreani. Tra questi, Ford e SKI sono profondamente legati e progettano di costruire tre super fabbriche per un totale di 130 GWh; GM creerà una joint venture con LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy e Samsung SDI hanno batterie di alimentazione layout.
“La piattaforma universale per veicoli elettrici adotta la nuova batteria LG Energy”
Sebbene le nuove politiche relative ai veicoli energetici nella “Legge sulla riduzione dell’inflazione” siano meno potenti delle aspettative del mercato, la politica non fissa un limite massimo all’entità dei sussidi e copre chiaramente i prossimi dieci anni, con un arco di tempo particolarmente lungo.
Tuttavia, l'Auto Innovation Alliance, un'importante alleanza delle case automobilistiche statunitensi, ritiene che secondo il disegno di legge, se le case automobilistiche americane vogliono ottenere sussidi parziali, ci vorranno almeno quattro anni per adeguare la catena di fornitura. Se vogliono soddisfare pienamente i due vincoli delle materie prime e della produzione di componenti, per essere completamente sovvenzionati bisognerà aspettare almeno fino al 2027 o 2028.
Vale la pena ricordare che attualmente Tesla e GM non beneficiano più del sussidio di 7.500 yuan per bicicletta, ma possono anche beneficiarne se in seguito soddisfano i requisiti del sussidio.Tesla ha annunciato che interromperà i piani per produrre batterie in Germania per poter beneficiare del credito d’imposta sulla produzione di batterie negli Stati Uniti.Attualmente stanno discutendo di spedire le attrezzature di produzione negli Stati Uniti.
■Le aziende cinesi subiscono grandi perdite?
Tesla, una volta leader, non è più il più grande produttore di auto elettriche al mondo.Nella prima metà di quest’anno, BYD ha venduto 640.000 veicoli elettrici, mentre Tesla, che in precedenza era stata la prima, ne ha venduti solo 564.000, classificandosi al secondo posto.
In effetti, Musk ha ridicolizzato BYD molte volte, e nell'intervista ha anche affermato direttamente: "BYD è un'azienda senza tecnologia e il prezzo dell'auto è troppo alto per il prodotto". Ma ciò non ha impedito a Tesla e BYD di diventare amici. .Le batterie Blade fornite da BYD sono state consegnate alla Gigafactory di Tesla a Berlino, in Germania, secondo diverse persone a conoscenza della questione.
Si può vedere che non esiste una posizione assoluta, ma solo interessi eterni, e la nuova energia di Cina e Stati Uniti è stata integrata da tempo.
Dopo anni di rapido sviluppo, il mercato cinese dei nuovi veicoli energetici ha formato il cluster di catene industriali più completo al mondo.Per rafforzare il diritto di parola nella catena industriale, anche i produttori di batterie rappresentati dalla CATL faranno del loro meglio per estendere i loro tentacoli alla catena industriale a monte. Molte aziende cinesi partecipano anche allo sviluppo delle miniere d’oltremare attraverso la partecipazione azionaria, la sottoscrizione e l’autoproprietà. Ganfeng Lithium e Tianqi Lithium sono un'impresa che sviluppa più miniere di litio all'estero.
Si può dire che nella TOP10 globale delle batterie elettriche, 6 aziende cinesi, 3 coreane e 1 giapponese sono diventate la norma.Secondo gli ultimi dati di SNE Research, sei aziende cinesi detengono una quota di mercato totale del 56%, di cui CATL ha aumentato la propria quota di mercato dal 28% al 34%.
Rispetto ad altri paesi, la catena industriale cinese dei veicoli elettrici ha completato un passo avanti completo, dall’alto verso il basso, le risorse minerarie a monte che stanno mettendo a dura prova il terreno, le batterie di alimentazione midstream hanno guadagnato un solido punto d’appoggio e i marchi automobilistici a valle fioriscono ovunque.
E Biden è determinato a “difficilmente separarsi” dalla “batteria” globale.CATL ha deciso di ritardare l'annuncio di una fabbrica nel Nord America a causa delle tensioni con il presidente della Camera degli Stati Uniti, secondo persone a conoscenza della questione.È stato riferito che originariamente la fabbrica prevedeva di investire miliardi di dollari per fornire veicoli Tesla e Ford.
In precedenza, anche Zeng Yuqun, presidente della CATL, aveva chiarito: “Dobbiamo andare sul mercato statunitense!” Ma ora la CATL ha investito 7,34 miliardi di euro nel mercato ungherese.
Forse sempre più aziende sospenderanno i loro piani per entrare nel mercato statunitense o costruire fabbriche negli Stati Uniti.Inizialmente era estremamente difficile per le aziende automobilistiche cinesi esportare negli Stati Uniti. Oltre all’ingerenza politica, gli Stati Uniti hanno anche un sistema normativo molto rigido e le case automobilistiche cinesi sono spesso soggette a restrizioni.Dal 2005, sei marchi cinesi ci hanno provato e hanno fallito.
Un analista del settore automobilistico ritiene che la promulgazione dell’“Inflation Reduction Act” negli Stati Uniti causerà sostanzialmente perdite limitate alle case automobilistiche cinesi, perché le case automobilistiche cinesi non hanno ancora investito in fabbriche su larga scala negli Stati Uniti, e il loro mercato la quota negli Stati Uniti è quasi pari a zero. .Poiché non esiste alcun business, il risultato peggiore è che non sarà in grado di entrare nel mercato statunitense.
"Attualmente, la perdita maggiore potrebbe essere l'esportazione di batterie elettriche, ma le aziende cinesi di batterie elettriche possono fare affidamento sul mercato europeo per compensare, e le crescenti economie di scala possono anche portare vantaggi in termini di costi alle aziende cinesi di batterie." Ha detto la suddetta persona.
■Riusciranno gli Stati Uniti a recuperare i “quattro anni perduti”?
Da quando Trump è entrato in carica, i nuovi veicoli energetici americani hanno vissuto “quattro anni persi”, quasi stagnando a livello di politica nazionale, e sono stati lasciati molto indietro da Cina ed Europa.
Per l’intero anno 2020, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono inferiori a 350.000, mentre in Cina ed Europa sono rispettivamente 1,24 milioni e 1,36 milioni.
Non è facile per Biden aumentare la domanda dei consumatori aumentando i sussidi, perché le restrizioni stabilite dagli Stati Uniti sono troppo complicate, rendendo difficile per le case automobilistiche e i consumatori ottenere denaro reale.
In precedenza, anche due progetti di legge di stimolo proposti da Biden hanno subito battute d’arresto.Quando Biden è salito al potere per la prima volta, ha lanciato due “bombe reali” una dopo l’altra: una era quella di dare all’industria dei veicoli elettrici una politica di stimolo da 174 miliardi di dollari per sovvenzionare i consumi e costruire pile di ricarica, ecc.; l’altro era ripristinare l’amministrazione Trump. Nel corso del periodo è stato annullato il sussidio per l'acquisto di nuovi veicoli energetici e il limite massimo dell'importo del sussidio per le biciclette è stato adeguato a 12.500 dollari USA.
A differenza di altri paesi, la scelta del petrolio o delle nuove energie negli Stati Uniti non è affatto una questione di rotta in campo industriale, ma una banderuola legata alla politica.
Ad esempio, c’è una contraddizione nel fatto che l’industria petrolifera statunitense abbia molte politiche di sussidio implicite, la più tipica delle quali è la bassa aliquota fiscale sulla benzina.Un istituto di ricerca nazionale ha studiato il rapporto tra l’imposta sulla benzina e il prezzo finale al dettaglio e ha scoperto che gli Stati Uniti rappresentano l’11%, la Cina il 30%, il Giappone il 39% e la Germania il 57%.
Pertanto, il sussidio di 174 miliardi è stato gravemente ridotto sotto il ripetuto ostruzione del Partito Repubblicano, e il sussidio di 12.500 ha anche fissato una soglia: 4.500 dollari sono solo per le case automobilistiche “sindacalizzate” – GM, Ford e Stellantis, Tesla e altre Case automobilistiche fermato alla porta.
Infatti, oltre a Tesla, che occupa circa il 60%-80% del mercato statunitense dei veicoli elettrici, le tre principali società automobilistiche nazionali statunitensi hanno un pesante fardello, un ritardo nella trasformazione e una mancanza di prodotti esplosivi che possano essere battuti. . La performance è sempre stata più alla moda.
Secondo le statistiche dell’ICCT, nel 2020 sul mercato statunitense saranno in vendita 59 nuovi modelli energetici, mentre nello stesso periodo Cina ed Europa forniranno rispettivamente 300 e 180 modelli.
In termini di dati di vendita, sebbene le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti siano più che raddoppiate arrivando a 630.000 nel 2021, le vendite in Cina sono quasi triplicate arrivando a 3,3 milioni, rappresentando circa la metà del totale globale; Le vendite sono aumentate del 65% a 2,3 milioni di veicoli.
Nella prima metà di quest'anno, nel contesto dell'appello di Biden per l'aumento dei prezzi del petrolio, le vendite di veicoli a nuova energia negli Stati Uniti sono aumentate solo del 52%. %.
Secondo gli analisti del settore, con l’ingresso accelerato di case automobilistiche affermate come GM, Ford, Toyota e Volkswagen, nonché di nuove forze elettriche come Rivian, si prevede che nel 2022 il numero di modelli di veicoli elettrici negli Stati Uniti aumenterà. Gli Stati supereranno i 100 e si prevede che entrerà in competizione tra un centinaio di scuole di pensiero.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ecc. colmeranno il divario nel mercato dei pick-up elettrici puri e si prevede che anche Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler e altri modelli accelereranno ulteriormente la penetrazione nel mercato dei SUV statunitense.
In questo momento, gli Stati Uniti sono chiaramente una posizione indietro quando si tratta di veicoli elettrici.Attualmente, il tasso di penetrazione dell’intero mercato dei veicoli a nuova energia negli Stati Uniti è ancora al livello basso del 6,59%, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina ha raggiunto il 22%.
Come ha affermato Li Qian, “L'industria cinese dei veicoli elettrici si è sviluppata in costante lotta per molti anni. Lo stato attuale è che gli Stati Uniti fanno affidamento sul sostegno, mentre la Cina fa affidamento sull’involuzione e sull’iterazione. È chiaro a colpo d'occhio quale sia la tendenza. Le aziende che riusciranno a sopravvivere alla concorrenza probabilmente non avranno rivali sul mercato internazionale”.
Tuttavia, come mantenere il vantaggio dei veicoli elettrici di fare la prima mossa è il fulcro della nostra considerazione futura.Dopotutto, la strada per i veicoli a nuova energia è ancora molto lunga e nel campo dell’intelligence i nostri chip sono ancora fermi.
Orario di pubblicazione: 22 settembre 2022