“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

I prezzi del petrolio sono in aumento!L’industria automobilistica globale sta attraversando uno sconvolgimento a tutto tondo.Norme più severe sulle emissioni, insieme a requisiti di risparmio medio di carburante più elevati per le imprese, hanno esacerbato questa sfida, portando ad un aumento sia della domanda che dell’offerta di veicoli elettrici.Secondo le previsioni del Dipartimento Supply Chain e Tecnologia di IHS Markit, la produzione del mercato globale dei veicoli a nuova energia supererà i 10 milioni nel 2020, e la produzionesi prevede che supererà i 90 milioni nel 2032, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 17%.

A seconda della posizione del motore nell’architettura del gruppo propulsore, può essere raggruppato in quattro aree distinte.La classificazione basata sulla progettazione del sistema di propulsione o sul tipo di motore non è sufficiente perché lo stesso tipo di motore può servire a due applicazioni di sistemi di propulsione completamente diverse.Per un determinato progetto di sistema di propulsione, la scelta del motore elettrico non è limitata al solo tipo di motore, ma vengono presi in considerazione altri fattori come prestazioni, gestione termica e costi.I risultanti motori per veicoli a nuova energia includono: motori montati sul motore, motori collegati alla trasmissione, motori con asse elettrico e motori sulle ruote.

motore montato sul motore

La tecnologia del motore montato sul motore si basa principalmente sulla tecnologia del generatore di avviamento a cinghia (BSG).La tecnologia Belt Starter Generator (BSG) sostituisce il tradizionale motorino di avviamento e il generatore (alternatore) del motore e svolge la loro funzione.Sono inoltre implementate le funzioni di sostituzione del motore, tra cui stop-start, coasting, coppia elettrica e aumento di potenza.C’è stata un’impennata della domanda per questa soluzione tecnologica, che offre un modo più conveniente per ottenere risparmi significativi di carburante con modifiche minime all’architettura del gruppo propulsore rispetto alle auto convenzionali.Nel 2020, i motori montati su motore rappresentavano circa il 30% dell’intero mercato dei motori di propulsione e si prevede che il mercato crescerà a un CAGR del 13% fino al 2032.I tre principali fornitori globali insieme forniscono oltre il 75% della domanda nel 2020 e si prevede che manterranno la maggior parte della quota di mercato in futuro.

motore collegato alla trasmissione

Il motore collegato alla trasmissione, d’altro canto, allevia alcuni dei limiti dell’architettura del generatore di avviamento a cinghia (BSG), fornendo più potenza, integrando il gruppo propulsore convenzionale e aumentando la flessibilità del sistema di alimentazione.Questa serie di motori è adatta principalmente per veicoli completamente elettrici o ibridi plug-in. A seconda dell'architettura del gruppo propulsore, la posizione del motore può essere prima o dopo la trasmissione.Secondo IHS Markit Supply Chain & Technology, i motori collegati alla trasmissione rappresenteranno il 45% del mercato dei motori di propulsione entro il 2020 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 16,7% fino al 2032.

A differenza di altri tipi di motori, nel mercato dei motori collegati alla trasmissione, il Giappone e la Corea del Sud da soli hanno rappresentato circa il 50% della produzione nel 2020.In questa proporzione, considerando l’attenzione rivolta ai veicoli full hybrid e ibridi plug-in in questi paesi, questi dati non sono difficili da comprendere.Inoltre, i principali OEM che utilizzano motori collegati alla trasmissione nella produzione di veicoli elettrificati e i loro principali fornitori si trovano anche in Giappone e Corea del Sud.

motore dell'asse elettrico

La terza famiglia di motori è il motore con asse elettrico, che combina i singoli componenti elettrificati del gruppo propulsore in un unico pacchetto, creando una soluzione compatta, leggera ed efficiente che fornisce prestazioni superiori e maggiore efficienza.Nella configurazione del motore con asse elettrico, il motore è posizionato sul cambio.

Secondo le previsioni del Dipartimento Supply Chain and Technology di IHS Markit, entro il 2020, i motori per assi elettrici rappresenteranno circa il 25% del mercato dei motori di propulsione e si prevede che il tasso di crescita annuo composto di questo mercato raggiungerà il 20,1% entro il 2020. 2032, che è quello in più rapida crescita tra tutti i motori di propulsione. Categoria più veloce.Si tratta di un’importante opportunità di mercato per tutti i settori della filiera dei motori, come i produttori di acciaio elettrico, i produttori di avvolgimenti in rame e i produttori di fonditrici in alluminio.Nel mercato dei motori con asse elettrico, sia l’Europa che la Grande Cina sono in testa alla classifica e si prevede che rappresenteranno oltre il 60% della produzione globale durante il periodo di previsione 2020-26.

Motore su ruota

Il quarto tipo di motore è il motore del mozzo, che consente di posizionare il motore al centro della ruota, riducendo i componenti necessari per ridurre la trasmissione e le perdite di energia associate a ingranaggi, cuscinetti e giunti cardanici.

I motori sulle ruote sono classificati come architetture P5 e sembrano essere un’alternativa interessante ai propulsori convenzionali, ma presentano notevoli inconvenienti.Oltre all'aumento dei costi determinato dal progresso tecnologico, il problema dell'aumento delle masse non sospese del veicolo ha avuto un impatto negativo sulla popolarità dei motori sulle ruote.I motori integrali rimarranno un segmento del mercato globale dei veicoli leggeri, con vendite annuali inferiori a 100.000 unità per gran parte del prossimo decennio, ha affermato IHS Markit.

Strategie fatte in casa o in outsourcing

Nel mercato globale della catena di fornitura dei motori, una tendenza importante è la produzione interna e l’outsourcing dei motori.Il grafico seguente riassume le tendenze nella produzione o nell'acquisto di motori di propulsione da parte dei 10 principali OEM globali.Si prevede che entro il 2022 gli OEM globali preferiranno l’outsourcing piuttosto che la produzione interna di motori elettrici.Questo periodo viene spesso definito “esigenze tecnologiche” e la maggior parte degli OEM in tutto il mondo farà molto affidamento sui fornitori di motori, data la comprensione superiore di questi ultimi della tecnologia sottostante e le esigenze limitate ma mutevoli dei componenti degli OEM.

Dal 2022 al 2026, fase della cosiddetta “crescita solidale”, la quota di motori prodotti internamente aumenterà gradualmente.Circa il 50% dei motori prodotti nel 2026 saranno domestici.Durante questo periodo, gli OEM svilupperanno la tecnologia internamente con l’aiuto di partner e fusioni di fornitori.IHS Markit prevede che dopo il 2026 gli OEM assumeranno un ruolo guida e la quota della produzione interna di motori aumenterà in modo significativo.

In quanto avanguardia nella promozione dei veicoli a nuova energia in città, l'applicazione dell'infrastruttura di ricarica a Shanghai è un microcosmo dello sviluppo di veicoli a nuova energia.

Wang Zidong ha sottolineato che la sostituzione e la ricarica della batteria non sono completamente opposti. Si tratta di una nuova opzione con notevoli vantaggi sociali.“Quando la durata della batteria aumenterà e la sicurezza migliorerà, le autovetture in modalità di scambio batteria saranno ampiamente utilizzate sul mercato. A quel punto, non solo le auto della fascia B, ma anche le auto della fascia C (auto private) raggiungeranno gradualmente questo livello. Bisogno."

Huang Chunhua ritiene che in futuro gli utenti dei veicoli a nuova energia avranno tempo per ricaricarli, ma non per sostituire la batteria. Possono anche aggiornare la batteria sostituendo la centrale elettrica, in modo che gli utenti abbiano una varietà di scelte e modi di utilizzo più convenienti siano al centro dello sviluppo industriale.Inoltre, il Ministero dell’Industria e dell’Informatica ha recentemente notificato che nel 2022 sarà lanciato un programma pilota cittadino per la completa elettrificazione dei veicoli nel settore pubblico.Alla base di tutto ciò deve esserci la combinazione di ricarica e sostituzione delle batterie per promuovere la completa elettrificazione dei veicoli nel settore pubblico.“Nei prossimi due o tre anni, in sottosettori come i trasporti pubblici e i trasporti, la popolarità dello scambio delle batterie aumenterà”.

Orario di pubblicazione: 07-lug-2022

“Puntare” alle opportunità di business della filiera dei motori per veicoli a nuova energia nei prossimi dieci anni!