Nei casi di guasto dei prodotti motori, la parte dello statore è causata principalmente dall'avvolgimento. È più probabile che la parte del rotore sia meccanica. Per i rotori avvolti rientrano anche i guasti agli avvolgimenti.
Rispetto ai motori a rotore avvolto, i rotori in alluminio pressofuso hanno molte meno probabilità di avere problemi, ma una volta che si verifica un problema, diventa più serio.
Innanzitutto, senza protezione da sovravelocità, è più probabile che il rotore avvolto abbia un problema di caduta del pacco, ovvero l'estremità dell'avvolgimento del rotore è gravemente deformata radialmente, il che molto probabilmente interferisce con l'estremità dell'avvolgimento dello statore e quindi causa l'intero avvolgimento del motore potrebbe bruciarsi e bloccarsi meccanicamente. Pertanto, la velocità del motore a rotore avvolto non può essere troppo elevata e la velocità sincrona è generalmente pari o inferiore a 1500 giri/min.
In secondo luogo, il rotore in alluminio pressofuso presenta problemi di riscaldamento locale o generale. Se non ci sono problemi con il design, è più perché il processo di fusione dell'alluminio non soddisfa il progetto, il rotore presenta barre rotte o sottili e il motore presenta un riscaldamento locale o addirittura su larga scala durante il funzionamento. Nei casi più gravi, la superficie del rotore diventa blu e, nei casi più gravi, si verifica un flusso di alluminio.
In terzo luogo, per la maggior parte dei rotori in alluminio pressofuso, le estremità sono relativamente stabili. Tuttavia, se il progetto non è ragionevole, o ci sono situazioni come alta densità di corrente e aumento di temperatura, anche le estremità del rotore possono avere problemi simili al rotore di avvolgimento, cioè le pale eoliche alle estremità sono gravemente deformate radialmente. Questo problema è più comune nei motori bipolari e ovviamente è direttamente correlato al processo di fusione dell'alluminio. Un altro problema serio è che l'alluminio viene fuso direttamente, in parte nelle fessure del rotore e in parte nella posizione dell'anello terminale del rotore. Oggettivamente parlando, quando si verifica questo problema, dovrebbe essere analizzato a livello di progettazione, quindi il processo di fusione dell'alluminio dovrebbe essere valutato in modo completo.
Rispetto alla parte statorica, a causa della particolare natura del rotore in movimento, questa dovrebbe essere valutata separatamente dai livelli meccanico ed elettrico, e dovrebbe essere effettuata la necessaria verifica delle prestazioni.
Orario di pubblicazione: 10 settembre 2024