Recentemente, Bloomberg Businessweek ha pubblicato un articolo intitolato “Where is “driverless" intestazione?“L’articolo sottolineava che il futuro della guida senza pilota è molto lontano.

Le motivazioni addotte sono più o meno le seguenti:

“La guida senza pilota costa molti soldi e la tecnologia progredisce lentamente; guida autonomanon è necessariamente più sicuro della guida umana; il deep learning non può gestire tutti i casi limite, ecc."

Lo sfondo delle domande di Bloomberg sulla guida senza pilota è che il nodo di atterraggio della guida senza pilota ha effettivamente superato le aspettative della maggior parte delle persone.Tuttavia, Bloomberg ha elencato solo alcuni problemi superficiali della guida senza pilota, senza andare oltre e presentando in modo esauriente lo stato di sviluppo e le prospettive future della guida senza pilota.

Questo è facilmente fuorviante.

Nel settore automobilistico è opinione diffusa che la guida autonoma sia uno scenario di applicazione naturale per l’intelligenza artificiale. Non sono coinvolti solo Waymo, Baidu, Cruise, ecc., ma anche molte case automobilistiche hanno elencato gli orari per la guida autonoma e l'obiettivo finale è la guida senza conducente.

In qualità di osservatore di lunga data dello spazio di guida autonoma, l'Istituto XEV vede quanto segue:

• In alcune aree urbane della Cina prenotare un Robotaxi tramite cellulare è già molto conveniente.
• Con lo sviluppo della tecnologia, anche la politica viene costantemente migliorata.Alcune città hanno successivamente aperto zone dimostrative per la commercializzazione della guida autonoma. Tra questi, Pechino Yizhuang, Shanghai Jiading e Shenzhen Pingshan sono diventate arene di guida autonoma.Shenzhen è anche la prima città al mondo a legiferare sulla guida autonoma L3.
• Il programma di guida intelligente della L4 ha ridotto le dimensioni ed è entrato nel mercato delle autovetture.
• Lo sviluppo della guida senza pilota ha portato anche a cambiamenti nel lidar, nella simulazione, nei chip e persino nell’auto stessa.

Dietro le quinte, anche se ci sono differenze nel progresso dello sviluppo della guida autonoma tra Cina e Stati Uniti, il punto comune è che le scintille della guida autonoma stanno effettivamente accumulando slancio.

1. Bloomberg si interroga, “la guida autonoma è ancora lontana”

Innanzitutto comprendere uno standard.

Secondo gli standard delle industrie cinese e americana, la guida senza pilota appartiene al livello più alto di guida automatica, chiamato L5 secondo lo standard SAE americano e livello 5 secondo lo standard cinese di livello di guida automatica.

La guida senza pilota è il re del sistema, ODD è progettato per funzionare in un raggio illimitato e il veicolo è completamente autonomo.

Poi arriviamo all'articolo di Bloomberg.

Bloomberg ha elencato più di una dozzina di domande nell’articolo per dimostrare che la guida autonoma non funzionerà.

Questi problemi sono principalmente:

• È tecnicamente difficile effettuare una svolta a sinistra senza protezione;
• Dopo aver investito 100 miliardi di dollari, non ci sono ancora veicoli a guida autonoma sulle strade;
• Il consenso nel settore è che le auto senza conducente non aspetteranno decenni;
• Il valore di mercato di Waymo, la principale azienda di guida autonoma, è sceso da 170 miliardi di dollari a 30 miliardi di dollari oggi;
• Lo sviluppo dei primi player a guida autonoma, ZOOX e Uber, non è stato agevole;
• Il tasso di incidenti causati dalla guida autonoma è superiore a quello della guida umana;
• Non esiste una serie di criteri di prova per determinare se le auto senza conducente siano sicure;
• Google(waymo) ora dispone di 20 milioni di miglia di dati di guida, ma per dimostrare che ha causato meno morti rispetto agli autisti di autobus dovrebbe aggiungere altre 25 volte la distanza di guida, il che significa che Google non può dimostrare che la guida autonoma sarà più sicura;
• Le tecniche di deep learning dei computer non sanno come gestire molte variabili comuni sulla strada, come i piccioni nelle strade cittadine;
• I casi limite, o casi limite, sono infiniti ed è difficile per un computer gestire a fondo questi scenari.

I problemi di cui sopra possono essere semplicemente classificati in tre categorie: la tecnologia non è buona, la sicurezza non è sufficiente ed è difficile sopravvivere negli affari.

Dall’esterno del settore, questi problemi potrebbero significare che la guida autonoma ha davvero perso il suo futuro, ed è improbabile che tu voglia guidare un’auto autonoma nella tua vita.

La conclusione principale di Bloomberg è che la guida autonoma sarà difficile da rendere popolare per molto tempo.

Infatti, già nel marzo 2018, qualcuno su Zhihu aveva chiesto: “La Cina potrà rendere popolari le auto senza conducente entro dieci anni? "

Dalla domanda ad oggi, ogni anno qualcuno sale a rispondere alla domanda. Oltre ad alcuni ingegneri del software e appassionati di guida autonoma, ci sono anche aziende del settore automobilistico come Momenta e Weimar. Tutti hanno fornito varie risposte, ma finora non c'è ancora nessuna risposta. Gli esseri umani possono dare una risposta definitiva basata su fatti o logica.

Una cosa che Bloomberg e alcuni intervistati di Zhihu hanno in comune è che sono troppo preoccupati per le difficoltà tecniche e altre questioni banali, negando così la tendenza allo sviluppo della guida autonoma.

Quindi la guida autonoma potrà diffondersi?

2. La guida autonoma in Cina è sicura

Vogliamo prima chiarire la seconda domanda di Bloomberg, ovvero se la guida autonoma sia sicura.

Perché nell’industria automobilistica la sicurezza è il primo ostacolo e se si vuole che la guida autonoma entri nel settore automobilistico, non è possibile parlarne senza sicurezza.

Quindi la guida autonoma è sicura?

Qui dobbiamo chiarire che la guida autonoma, come applicazione tipica nel campo dell’intelligenza artificiale, porterà inevitabilmente ad incidenti stradali dalla sua ascesa alla maturità.

Allo stesso modo, anche la diffusione di nuovi mezzi di viaggio come aerei e treni ad alta velocità è accompagnata da incidenti, che rappresentano il prezzo dello sviluppo tecnologico.

Oggi, la guida autonoma sta reinventando l’auto, e questa tecnologia rivoluzionaria libererà i guidatori umani, e già questo è incoraggiante.

Lo sviluppo della scienza e della tecnologia causerà incidenti, ma ciò non significa che il cibo venga abbandonato a causa del soffocamento. Ciò che possiamo fare è far sì che la tecnologia continui a migliorare e, allo stesso tempo, possiamo fornire uno strato di assicurazione per questo rischio.

In qualità di osservatore a lungo termine nel campo della guida autonoma, l'Istituto di ricerca XEV ha notato che le politiche e i percorsi tecnici della Cina (intelligenza della bicicletta + coordinamento veicolo-strada) stanno mettendo un blocco di sicurezza sulla guida autonoma.

Prendendo come esempio Pechino Yizhuang, dai primi taxi a guida autonoma con un responsabile della sicurezza nel conducente principale, agli attuali veicoli autonomi senza pilota, il responsabile della sicurezza nel posto del conducente principale è stato cancellato e il co-conducente è dotato di un addetto alla sicurezza e freni. La politica è per la guida autonoma. È stato rilasciato passo dopo passo.

Il motivo è molto semplice. La Cina è sempre stata orientata alle persone e i dipartimenti governativi, che sono i regolatori della guida autonoma, sono abbastanza cauti da mettere la sicurezza personale nella posizione più importante e “armarsi fino ai denti” per la sicurezza dei passeggeri.Nel processo di promozione dello sviluppo della guida autonoma, tutte le regioni si sono gradualmente liberalizzate e sono progredite costantemente dalle fasi del conducente principale con un responsabile della sicurezza, del copilota con un responsabile della sicurezza e nessun responsabile della sicurezza a bordo dell'auto.

In questo contesto normativo, le società di guida autonoma devono rispettare rigorose condizioni di accesso e il test dello scenario è un ordine di grandezza superiore ai requisiti della patente di guida umana.Ad esempio, per ottenere la targa T4 di livello più alto nel test di guida autonoma, il veicolo deve superare il 100% dei 102 test di copertura della scena.

Secondo i dati operativi effettivi di molte aree dimostrative, la sicurezza della guida autonoma è molto migliore di quella della guida umana. In teoria, è possibile implementare la guida autonoma completamente senza pilota.In particolare, la zona dimostrativa di Yizhuang è più avanzata di quella degli Stati Uniti e ha una sicurezza che va oltre il livello internazionale.

Non sappiamo se la guida autonoma negli Stati Uniti sia sicura, ma in Cina la guida autonoma è garantita.

Dopo aver chiarito le questioni relative alla sicurezza, diamo un'occhiata alla prima domanda centrale di Bloomberg: la tecnologia di guida autonoma è fattibile?

3. La tecnologia avanza a piccoli passi nelle acque profonde, sebbene siano vicine e lontane

Per valutare se la tecnologia di guida autonoma funziona, dipende se la tecnologia continua a migliorare e se può risolvere i problemi sulla scena.

Il progresso tecnologico si riflette innanzitutto nella forma mutevole delle auto a guida autonoma.

Dall'acquisto iniziale su larga scala di Dajielong e Lincoln Mkzveicoli di aziende a guida autonoma come Waymo, e retrofitting di post-installazione, alla cooperazione con case automobilistiche nella produzione di massa a caricamento anticipato, e oggi Baidu ha iniziato a produrre veicoli dedicati a scenari di taxi autonomi. La forma definitiva dei veicoli senza pilota e delle auto a guida autonoma sta gradualmente emergendo.

La tecnologia si riflette anche nella capacità di risolvere problemi in più scenari.

Allo stato attuale, lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma sta entrando in acque profonde.

Il significato della zona delle acque profondeè principalmente che il livello tecnico inizia ad affrontare scenari più complessi.Come le strade urbane, il classico problema della svolta a sinistra non protetta, e così via.Inoltre, ci saranno casi angolari più complessi.

Ciò ha diffuso il pessimismo dell’intero settore, unito al complicato contesto esterno, che alla fine ha portato ad un inverno capitale.L'evento più rappresentativo è la partenza dei dirigenti Waymo e le fluttuazioni della valutazione.Si ha l’impressione che la guida autonoma sia entrata in un momento di depressione.

In effetti, il giocatore di testa non si è fermato.

Per i piccioni e altre questioni sollevate da Bloomberg nell'articolo.Infatti,coni, animali e svolte a sinistra sono tipiche scene stradali urbane in Cina e i veicoli a guida autonoma di Baidu non hanno problemi a gestire queste scene.

La soluzione di Baidu consiste nell'utilizzare algoritmi di visione e fusione lidar per un'identificazione accurata di fronte a ostacoli bassi come coni e piccoli animali.Un esempio molto pratico è che mentre si guidava un'auto a guida autonoma Baidu, alcuni media si sono imbattuti nella scena del veicolo a guida autonoma che schivava i rami sulla strada.

Bloomberg ha anche affermato che le miglia di guida autonoma di Google non possono rivelarsi più sicure di quelle dei guidatori umani.

In effetti, l’effetto del test di un singolo caso non può spiegare il problema, ma il funzionamento in scala e i risultati del test sono sufficienti per dimostrare la capacità di generalizzazione della guida automatica.Allo stato attuale, il chilometraggio totale del test di guida autonoma Baidu Apollo ha superato i 36 milioni di chilometri e il volume degli ordini cumulativi ha superato 1 milione. In questa fase, l’efficienza della guida autonoma Apollo su strade urbane complesse può raggiungere il 99,99%.

In risposta all'interazione tra polizia e polizia, i veicoli senza pilota di Baidu sono inoltre dotati di guida cloud 5G, che può seguire il comando della polizia stradale attraverso la guida parallela.

La tecnologia di guida autonoma è in costante miglioramento.

Infine, il progresso tecnologico si riflette anche nella crescente sicurezza.

Waymo ha affermato in un articolo: “Il nostro conducente AI può evitare il 75% degli incidenti e ridurre gli infortuni gravi del 93%, mentre in condizioni ideali, il modello del conducente umano può evitare solo il 62,5% degli incidenti e ridurre l’84% dei feriti gravi”.

Tesla'SAnche il tasso di incidenti con il pilota automatico è in calo.

Secondo i rapporti sulla sicurezza divulgati da Tesla, nel quarto trimestre del 2018, è stato segnalato un incidente stradale medio per ogni 2,91 milioni di miglia percorse durante la guida con il pilota automatico.Nel quarto trimestre del 2021, si è verificata una media di una collisione ogni 4,31 milioni di miglia percorse con la guida abilitata al pilota automatico.

Ciò dimostra che il sistema Autopilot sta migliorando sempre di più.

La complessità della tecnologia fa sì che la guida autonoma non possa essere raggiunta dall’oggi al domani, ma non è necessario utilizzare piccoli eventi per negare la grande tendenza e cantare ciecamente male.

La guida autonoma di oggi potrebbe non essere abbastanza intelligente, ma compiere piccoli passi è ancora lontano.

4. È possibile realizzare la guida senza equipaggio e le scintille finiranno per innescare un incendio nella prateria

Infine, l’argomentazione dell’articolo di Bloomberg secondo cui, dopo aver bruciato 100 miliardi di dollari, il processo sarà lento e la guida autonoma richiederà decenni.

La tecnologia risolve i problemi da 0 a 1.Le aziende risolvono i problemi da 1 a 10 fino a 100.La commercializzazione può anche essere intesa come una scintilla.

Abbiamo visto che, mentre i principali attori aggiornano costantemente le loro tecnologie, stanno anche esplorando operazioni commerciali.

Al momento, la scena di atterraggio più importante della guida senza pilota è Robotaxi.Oltre a rimuovere i responsabili della sicurezza e a risparmiare sui costi degli autisti umani, le aziende che guidano da sole stanno anche riducendo il costo dei veicoli.

Baidu Apollo, che è all'avanguardia, ha costantemente ridotto il costo dei veicoli senza pilota fino a quando quest'anno ha rilasciato un veicolo senza pilota RT6 a basso costo, e il costo è sceso da 480.000 yuan della generazione precedente a 250.000 yuan attuali.

L'obiettivo è entrare nel mercato dei viaggi, sovvertendo il modello di business dei taxi e del car-hailing online.

In effetti, i taxi e i servizi di car-hailing online servono gli utenti di fascia C da un lato e supportano gli autisti, le compagnie di taxi e le piattaforme dall’altro, il che è stato verificato come un modello di business praticabile.Dal punto di vista della concorrenza commerciale, quando il costo del Robotaxi, che non richiede autisti, è sufficientemente basso, sufficientemente sicuro e la scala è sufficientemente ampia, il suo effetto trainante sul mercato è più forte di quello dei taxi e del car-hailing online.

Anche Waymo sta facendo qualcosa di simile. Alla fine del 2021 ha raggiunto una collaborazione con Ji Krypton, che produrrà una flotta senza conducente per fornire veicoli esclusivi.

Stanno emergendo anche nuovi metodi di commercializzazione e alcuni attori leader stanno collaborando con le case automobilistiche.

Prendendo come esempio Baidu, i suoi prodotti AVP per il parcheggio autonomo sono stati prodotti in serie e consegnati a WM Motor W6, Great WallI modelli di sicurezza Haval, GAC Egypt e i prodotti Pilot Assisted Driving ANP sono stati consegnati a WM Motor alla fine di giugno di quest'anno.

Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite totali di Baidu Apollo hanno superato i 10 miliardi di yuan e Baidu ha rivelato che questa crescita è stata trainata principalmente dalle vendite delle grandi case automobilistiche.

Ridurre i costi, entrare nella fase di operazione commerciale o ridurre la dimensionalità e collaborare con le case automobilistiche, queste sono le basi per la guida senza pilota.

In teoria, chi riesce a ridurre i costi più velocemente può portare Robotaxi sul mercato.A giudicare dall’esplorazione di attori leader come Baidu Apollo, ciò ha una certa fattibilità commerciale.

In Cina, le aziende tecnologiche non stanno recitando in uno spettacolo individuale sulla strada senza conducente, e anche le politiche le stanno accompagnando pienamente.

Aree di prova di guida autonoma in città di primo livello come Pechino, Shanghai e Guangzhou hanno già iniziato ad operare.

Anche le città dell’entroterra come Chongqing, Wuhan e Hebei stanno implementando attivamente aree di prova di guida autonoma. Poiché si trovano nella finestra della competizione industriale, queste città dell’entroterra non sono altro che città di primo livello in termini di forza politica e innovazione.

La politica ha anche compiuto un passo importante, come la legislazione di Shenzhen per L3, ecc., che prevede la responsabilità degli incidenti stradali a diversi livelli.

La consapevolezza e l’accettazione della guida autonoma da parte degli utenti è in aumento.Su questa base, l’accettazione della guida automatica assistita è in aumento e le case automobilistiche cinesi stanno fornendo agli utenti anche funzioni di guida assistita da pilota urbano.

Tutto quanto sopra è utile per la divulgazione della guida senza pilota.

Da quando il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha lanciato il programma di crociera automatica terrestre ALV nel 1983, e da allora Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, ecc. si sono uniti al percorso. Oggi, anche se i veicoli senza pilota non sono ancora stati ampiamente diffusi, la guida autonoma è in arrivo. Passo dopo passo verso l'evoluzione finale della guida senza pilota.

Lungo la strada si sono radunate qui capitali famose.

Per ora è sufficiente che ci siano società commerciali disposte a provarci e investitori che lo sostengano lungo il percorso.

Il servizio che funziona bene è la via del viaggio umano, e se fallisce, naturalmente rinuncerà.Facendo un passo indietro, qualsiasi evoluzione tecnologica dell’umanità richiede che i pionieri ci provino. Ora che alcune società commerciali di guida autonoma sono disposte a utilizzare la tecnologia per cambiare il mondo, ciò che possiamo fare è concedere un po’ più di tempo.

Forse vi starete chiedendo: quanto tempo ci vorrà perché arrivi la guida autonoma?

Non possiamo fornire un momento preciso.

Tuttavia, sono disponibili alcuni rapporti come riferimento.

Nel giugno di quest’anno, KPMG ha pubblicato un rapporto “2021 Global Auto Industry Executive Survey”, da cui emerge che il 64% dei dirigenti ritiene che i veicoli a guida autonoma con servizio di chiamata e consegna espressa saranno commercializzati nelle principali città cinesi entro il 2030.

Nello specifico, entro il 2025, la guida autonoma di alto livello sarà commercializzata in scenari specifici, e le vendite di auto dotate di funzioni di guida autonoma parziale o condizionale rappresenteranno oltre il 50% del numero totale di auto vendute; entro il 2030 sarà introdotta la guida autonoma di alto livello. È ampiamente utilizzata sulle autostrade e su larga scala in alcune strade urbane; entro il 2035, la guida autonoma di alto livello sarà ampiamente utilizzata nella maggior parte della Cina.

In generale, lo sviluppo della guida senza pilota non è così pessimista come nell’articolo di Bloomberg. Siamo più disposti a credere che le scintille alla fine daranno origine a un incendio nella prateria e che la tecnologia alla fine cambierà il mondo.