Introduzione:La festa nazionale cinese sta volgendo al termine e la stagione delle vendite “Golden Nine Silver Ten” nel settore automobilistico è ancora in corso. I principali produttori di automobili hanno fatto del loro meglio per attirare i consumatori: lanciando nuovi prodotti, riducendo i prezzi, sovvenzionando regali... Nella nuova energia La concorrenza nel settore automobilistico è particolarmente agguerrita. Le case automobilistiche tradizionali e le nuove case automobilistiche sono entrate nel campo di battaglia del vasto mercato in declino.
Li Kaiwei, un venditore che vive nel capoluogo della contea, ha intenzione di acquistare una nuova auto entro l'anno, ma non ce la faha esitato a lungo di fronte alla questione della scelta di un veicolo a carburante o di un veicolo a nuova energia.
”Il consumo di energia dei nuovi veicoli energetici è basso, anche il costo di utilizzo dei veicoli è basso e ci sono incentivi politici che fanno risparmiare denaro e problemi rispetto ai veicoli a carburante. Tuttavia, in questa fase, l’infrastruttura di ricarica non è perfetta e la ricarica non è conveniente. Inoltre, compro un’auto non solo per il pendolarismo quotidiano e il gioco suburbano, principalmente per viaggi d’affari, e anche l’autonomia dei veicoli a nuova energia è un grosso problema”. Disse Li Kaiwei preoccupato.
Il confronto su cosa sia meglio e cosa sia peggio si svolge ogni giorno nella mente di Li Kaiwei. Ha anche tranquillamente posto un equilibrio nel suo cuore, un'estremità è un'auto a carburante, l'altra estremità è un veicolo di nuova energia. Dopo due o tre mesi di ripetute ispezioni e dopo l'intreccio, la bilancia si è finalmente spostata verso la fine del nuovo veicolo energetico.
“Le città di terzo e quarto livello prestano sempre più attenzione alle infrastrutture di supporto per la ricarica dei veicoli a nuova energia e hanno proposto obiettivi di costruzione e relative misure di salvaguardia. Si ritiene che i nuovi veicoli energetici e le relative strutture di supporto si svilupperanno presto rapidamente”. Li Kaiwei ha detto a "Tecnologia Takeshen".
Nel mercato in declino, non sono pochi i consumatori che scelgono di acquistare veicoli a nuova energia.Li Rui, una madre a tempo pieno che vive in una città di terzo livello, ha recentemente acquistato un Leapsport T03 del 2022: “Per i consumatori che vivono in piccole città, non è altro che andare a prendere i bambini, fare la spesa, guidare veicoli a nuova energia e fare carburante. veicoli. Non fa alcuna differenza e non devi preoccuparti dell’autonomia in città.”
"Rispetto ai veicoli a carburante, il costo dell'utilizzo di veicoli a nuova energia è molto basso." Li Rui ha ammesso: “La distanza media settimanale in auto è di circa 150 chilometri. In circostanze normali è richiesta una sola ricarica a settimana e viene calcolato il costo medio giornaliero del veicolo. Solo un dollaro o due."
Il basso costo di utilizzo dell'auto è anche il motivo principale per cui molti consumatori decidono di acquistare veicoli a nuova energia.Nella prima metà di quest'anno, il funzionario comunale Zhang Qian ha sostituito il veicolo a carburante con un nuovo veicolo a energia. Dato che vive nella contea, Zhang Qian deve guidare ogni giorno tra la contea e la città. È molto più conveniente rispetto ai veicoli a carburante e può sostanzialmente far risparmiare il 60%-70% del costo dei veicoli a carburante”.
Anche Li Zhenshan, un concessionario di Leap Motor, ha ritenuto chiaramente che i consumatori nel mercato in declino generalmente hanno un'elevata consapevolezza dei veicoli a nuova energia e il continuo aumento delle vendite di veicoli a nuova energia è inseparabile da ciò. La struttura del mercato è cambiata, la concorrenza nelle città di primo e secondo livello è diventata sempre più agguerrita, mentre la domanda nelle città di terzo e quarto livello sta accelerando”.
La domanda nel mercato dell'affondamento è forte e contemporaneamente sta avanzando anche la rete di vendita dei produttori di veicoli a nuova energia. "Tankeshen Technology" ha visitato e scoperto che nei complessi commerciali e di supermercati su larga scala nelle città di terzo livello nella provincia di Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores o aree espositive di Peng Auto, AITO Wenjie e Leapmotor.
Infatti, dalla seconda metà del 2020, i produttori di veicoli a nuova energia, tra cui Tesla e Weilai, hanno ampliato il proprio ambito di attività a città di terzo e quarto livello e hanno investito nella creazione di società di servizi di vendita e centri di esperienza.Si può dire che i produttori di veicoli a nuova energia hanno iniziato ad “entrare” nel mercato in declino.
”Con il progresso della tecnologia e la riduzione dei costi, la domanda dei consumatori nel mercato in declino aumenterà ulteriormente. Nel processo in cui le vendite di veicoli a nuova energia raggiungono nuovi massimi, il mercato in declino diventerà un nuovo campo di battaglia e il principale campo di battaglia”. Li Zhenshan ha detto francamente: "Che si tratti di un mercato di consumo in declino o di un produttore di veicoli a nuova energia, si stanno preparando per la trasformazione dei vecchi e dei nuovi campi di battaglia".
1. Il mercato che affonda ha un enorme potenziale
Il potenziale del mercato in declino ha cominciato ad emergere.
Secondo i dati diffusi dall’Associazione cinese dei produttori di automobili, nella prima metà del 2022, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia sono aumentate di 1,2 volte rispetto all’anno precedente e la quota di mercato ha raggiunto il 21,6%.Tra questi, con la successiva introduzione di politiche come quella delle automobili destinate alle campagne, le vendite di veicoli a nuova energia nei mercati in declino come le città di terzo e quarto livello e le loro contee e township hanno mostrato un trend positivo, e la penetrazione il tasso è aumentato dall’11,2% nel 2021 al 20,3%, con un aumento su base annua. vicino al 100%.
“Il mercato in declino, costituito da un vasto numero di contee, township e città di terzo e quarto livello, ha un enorme potere di consumo. In passato, i nuovi veicoli energetici erano guidati principalmente dalle politiche del mercato in declino, ma quest’anno è stato sostanzialmente guidato dal mercato, soprattutto nelle città di terzo e quarto livello. Il tasso di penetrazione delle automobili è cresciuto molto rapidamente e sia il tasso di crescita mese su mese che quello su base annua hanno mostrato un trend di crescita”. Wang Yinhai, una persona nel settore automobilistico, ha detto a “Tankeshen Technology”.
Questo è infatti il caso. Secondo le statistiche dell'Essence Securities Research Center, la percentuale di città di primo livello, città di secondo livello, città di terzo livello, città di quarto livello e città inferiori nel numero di assicurazioni per autovetture di nuova energia nel febbraio 2022 è del 14,3% . , 49,4%, 20,6% e 15,6%.Tra questi, la percentuale di copertura assicurativa nelle città di primo livello ha continuato a diminuire, mentre la percentuale di copertura assicurativa nelle città di terzo e quarto livello e inferiori ha continuato ad aumentare dal 2019.
Il “Rapporto informativo sul comportamento di consumo degli utenti di veicoli a nuova energia nei mercati in declino” pubblicato da Knowing Chedi e China Electric Vehicle Hundred People’s Association ha inoltre sottolineato che quando i consumatori nei mercati in declino scelgono i veicoli, la percentuale di veicoli a nuova energia è superiore a quella di consumatori di primo e secondo livello. consumatori urbani.
Li Zhenshan è molto ottimista riguardo allo sviluppo di nuovi veicoli energetici nel mercato che affonda. Egli ritiene che il potenziale del mercato in declino non sia stato pienamente sfruttato in questa fase.
Da un lato, secondo i risultati del settimo censimento, la popolazione nazionale ammonta a 1,443 miliardi, di cui la popolazione delle città di primo e secondo livello rappresenta solo il 35% della popolazione totale del paese, mentre la popolazione delle città di terzo livello le città di livello inferiore rappresentano il 65% della popolazione totale del paese.In combinazione con l’andamento della percentuale di vendite di veicoli a nuova energia, sebbene la percentuale di vendite di veicoli a nuova energia nelle città di primo e secondo livello sia molto più elevata di quella nelle città di terzo livello e inferiori, a partire dalla seconda metà del 2021, il il tasso di crescita delle vendite di nuovi veicoli energetici nelle città di terzo livello e inferiori è aumentato. oltre le città di primo e secondo livello.
"Il mercato in declino non solo ha un'ampia base di consumatori, ma ha anche uno spazio di crescita relativamente ampio, soprattutto nelle vaste aree rurali, il mercato in declino è ancora un oceano blu." Li Zhenshan ha detto francamente.
D’altra parte, rispetto alle città di primo e secondo livello, l’ambiente e le condizioni del mercato in declino sono più adatti ai veicoli a nuova energia. Ad esempio, ci sono risorse abbondanti come strade e parcheggi, la costruzione di infrastrutture di ricarica è relativamente semplice, il raggio di viaggio è più breve e l’ansia per l’autonomia di crociera è relativamente elevata. attesa bassa.
In precedenza, Li Zhenshan aveva condotto ricerche di mercato in alcune città di terzo e quarto livello nello Shandong, Henan e Hebei, e aveva scoperto che le colonnine di ricarica erano generalmente installate o riservate a nuovi edifici residenziali e parcheggi pubblici, soprattutto in alcune aree urbane-rurali. frontiere e parcheggi pubblici. Nelle zone rurali suburbane, quasi ogni famiglia dispone di un cortile, il che offre grande comodità per l’installazione di pile di ricarica private.
"Finché la configurazione è adeguata, la sicurezza è buona e il prezzo è moderato, il potere d'acquisto dei consumatori nel mercato in declino è ancora considerevole." Anche Wang Yinhai ha spiegato lo stesso punto di vista a “Tankeshen Technology”.
Prendendo come esempio Nezha Auto, che desidera mettere radici nel mercato in declino, il suo volume di consegne sembra supportare il punto di vista di cui sopra.Secondo gli ultimi dati di consegna di Neta Auto, il volume delle consegne a settembre è stato di 18.005 unità, con un aumento anno su anno del 134% e un aumento mese su mese del 12,41%. crescita mese su anno.
Allo stesso tempo, anche i dipartimenti competenti e i governi locali stanno promuovendo attivamente il crollo del mercato per liberare il potenziale di consumo.
Da un lato, il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione e altri dipartimenti hanno lanciato congiuntamente l'attività dei veicoli a nuova energia destinati alle campagne.Secondo i dati dell’Associazione cinese dei produttori di automobili, nel 2021, un totale di 1.068 milioni di veicoli a nuova energia saranno inviati nelle campagne, con un aumento su base annua del 169,2%, ovvero circa il 10% in più rispetto alla crescita complessiva. tasso del mercato dei nuovi veicoli energetici e il tasso di contribuzione è vicino al 30%.
D’altra parte, un totale di 19 province e città in tutto il paese hanno successivamente emesso politiche di sussidio locale per promuovere il consumo di veicoli a nuova energia attraverso sussidi in contanti, buoni di consumo ed estrazioni della lotteria, con il sussidio massimo che ha raggiunto i 25.000 yuan.
"È iniziato il nuovo veicolo energetico destinato alle attività rurali nel 2022, che dovrebbe promuovere direttamente le vendite di nuovi veicoli energetici nella seconda metà dell'anno e aumentare ulteriormente il tasso di penetrazione del mercato in declino." Wang Yinhai ha detto.
2. Contro i veicoli elettrici a bassa velocità
Infatti, l’attività dei veicoli a nuova energia diretti in campagna può migliorare il livello di sicurezza del traffico rurale, guidare il miglioramento delle infrastrutture come le reti stradali e le reti elettriche nelle aree rurali e allo stesso tempo promuovere l’industria dei veicoli a nuova energia per entrare nella fase guidata dal mercato in modo completo.
Tuttavia, anche se i veicoli a nuova energia diretti in campagna godono di una serie di sconti in termini di prezzo di acquisto dell’auto, servizi di supporto e servizi post-vendita, per i consumatori rurali, i veicoli elettrici a bassa velocità con un prezzo inferiore a 20.000 yuan sembrano avere di più vantaggi.
I veicoli elettrici a bassa velocità sono comunemente conosciuti come “musica da vecchi”. Poiché non necessitano di patenti e patenti di guida, i conducenti non solo non hanno bisogno di seguire una formazione sistematica, ma sono addirittura completamente liberi dalle regole del traffico, con il risultato di molti incidenti stradali.Le statistiche pubbliche mostrano che dal 2013 al 2018 si sono verificati fino a 830.000 incidenti stradali causati da veicoli elettrici a bassa velocità in tutto il Paese, provocando 18.000 morti e 186.000 lesioni fisiche di varia entità.
Sebbene i veicoli elettrici a bassa velocità presentino potenziali rischi per la sicurezza, sono il mezzo di trasporto più popolare nelle città e nelle aree rurali. Un rivenditore di veicoli elettrici a bassa velocità ha ricordato a “Tankeshen Technology” che intorno al 2020 potrà vendere fino a quattro veicoli al giorno. Per cinque veicoli elettrici a bassa velocità, il modello più economico costa solo 6.000 yuan, mentre il più costoso costa solo 20.000 yuan.
L’aumento dei veicoli elettrici a bassa velocità nel 2013 ha mantenuto un tasso di crescita su base annua superiore al 50% per diversi anni consecutivi.Nel 2018, la produzione totale di veicoli elettrici a bassa velocità ha superato 1 milione e la scala del mercato ha raggiunto i 100 miliardi. Sebbene non siano stati divulgati dati rilevanti dopo il 2018, secondo le stime del settore, la produzione totale nel 2020 ha superato i 2 milioni.
Tuttavia, a causa della scarsa sicurezza dei veicoli elettrici a bassa velocità e dei frequenti incidenti stradali, questi sono stati severamente regolamentati.
"Per i consumatori rurali, la maggior parte del raggio di viaggio non supererà i 20 chilometri, quindi sono più propensi a scegliere il trasporto che sia economico e conveniente, mentre i veicoli elettrici a bassa velocità non sono costosi e possono percorrere 60 chilometri con una singola carica , in più Il corpo è piccolo e flessibile e può anche ripararsi dal vento e dalla pioggia quando necessario, il che è naturalmente diventato la prima scelta dei consumatori rurali. Wang Yinhai ha analizzato.
Il motivo per cui i veicoli elettrici a bassa velocità possono crescere “selvaggiamente” nelle città e nelle aree rurali si basa principalmente su due fattori: il primo è che le esigenze di viaggio dei consumatori nelle città e nelle aree rurali non sono state affrontate e soddisfatte; attraente.
In termini di domanda, secondo l’“Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets”, la configurazione dei parametri e i prezzi dei modelli sono i principali fattori che influenzano gli acquisti di auto da parte dei consumatori nei mercati in declino, ma viene prestata meno attenzione agli interni esterni e tecnologie all'avanguardia. .Inoltre, l’autonomia di crociera e i problemi di ricarica sono le preoccupazioni degli utenti nel mercato dell’affondamento, che prestano maggiore attenzione alla manutenzione e alle strutture di supporto.
"L'esperienza dei veicoli elettrici a bassa velocità che dominano le città e le aree rurali può portare ispirazione affinché i veicoli a nuova energia entrino nel mercato in declino e rompano il modello esistente con l'aiuto di misure di promozione preferenziali per andare in campagna." Wang Yinhai ha ricordato che i produttori di veicoli a nuova energia Quando entriamo nel mercato in declino, dovremmo dare priorità ai consumatori di mezza età e anziani, concentrarci sulla disposizione dei canali di comunicazione e di vendita e iterare rapidamente i prodotti e gli accessori esistenti in base alle esigenze dei consumatori.
Al di là di questa rivelazione, esiste un consenso generale sul fatto che i micro veicoli elettrici a basso prezzo sostituiranno i veicoli elettrici a bassa velocità.Infatti, tra i 66 modelli che partecipano alla campagna di veicoli a nuova energia destinati alle campagne nel 2021, le vendite di veicoli elettrici in miniatura con un prezzo inferiore a 100.000 yuan e un'autonomia inferiore a 300 chilometri sono le più popolari.
Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Vehicle Market Information Association, ha anche affermato che i micro veicoli elettrici hanno buone prospettive di mercato nelle zone rurali e possono contribuire notevolmente a migliorare l'ambiente di viaggio nelle zone rurali.
“In una certa misura, i veicoli elettrici a bassa velocità hanno anche completato l’educazione al mercato per i comuni e le aree rurali. Nei prossimi anni, sfruttando la trasformazione e il potenziamento dei produttori di veicoli elettrici a bassa velocità, i veicoli elettrici in miniatura potrebbero essere pienamente consumati nelle città e nelle aree rurali. È diventata un’importante forza trainante per la crescita delle vendite di veicoli a nuova energia”. Wang Yinhai ha giudicato.
3. È ancora difficile affondare
Sebbene il mercato dell’affondamento abbia un grande potenziale, non è un compito facile per i veicoli a nuova energia entrare nel mercato dell’affondamento.
Il primo è che le infrastrutture di ricarica nel mercato in declino sono meno numerose e distribuite in modo non uniforme.
Secondo le statistiche del Ministero della Pubblica Sicurezza, a giugno 2022, il numero di veicoli a nuova energia nel paese ha raggiunto 10,01 milioni, mentre il numero di pile di ricarica è di 3,98 milioni e il rapporto veicolo/pila è di 2,5: 1. C’è ancora un grande divario.Secondo i risultati del sondaggio della China Electric Vehicle 100 Association, il livello di conservazione delle pile di ricarica pubbliche nelle città di terzo, quarto e quinto livello è solo del 17%, 6% e 2% rispetto a quello delle città di primo livello.
La costruzione imperfetta delle infrastrutture di ricarica pubbliche nel mercato che affonda non solo limita lo sviluppo di nuovi veicoli energetici nel mercato che affonda, ma fa anche esitare i consumatori ad acquistare un’auto.
Sebbene Li Kaiwei abbia deciso di acquistare veicoli a nuova energia, poiché la comunità in cui vive è stata costruita alla fine degli anni '90, non esiste un parcheggio fisso nella comunità, quindi non può installare colonne di ricarica private.
"Sono ancora un po' indeciso." Li Kaiwei ha ammesso che la distribuzione delle colonnine di ricarica pubbliche nella contea in cui si trova non è uniforme e che la popolarità complessiva non è elevata, soprattutto nelle municipalità e nelle aree rurali, dove le colonnine di ricarica pubbliche sono quasi invisibili. È più frequente e talvolta devo viaggiare in più posti al giorno. Se non c’è elettricità e non c’è un posto dove ricaricare, potrei dover chiamare un carro attrezzi”.
Anche Zhang Qian ha riscontrato lo stesso problema. “Non solo ci sono poche pile di ricarica pubbliche, ma anche la velocità di ricarica è molto lenta. Sono necessarie quasi due ore per caricare all'80%. L’esperienza di ricarica è semplicemente schiacciante.” Fortunatamente, Zhang Qian aveva già acquistato un parcheggio. Si sta valutando l'installazione di colonnine di ricarica private. “Al contrario, i veicoli a nuova energia presentano più vantaggi rispetto ai veicoli a carburante. Se i consumatori nel mercato in declino potranno avere pile di ricarica private, credo che i veicoli a nuova energia diventeranno più popolari”.
In secondo luogo, i veicoli a nuova energia devono affrontare molti problemi post-vendita nel mercato in declino.
"La manutenzione post-vendita dei veicoli a nuova energia è un problema che prima avevo trascurato." Zhang Qian ha detto con un po' di rammarico: “I difetti dei veicoli a nuova energia sono concentrati principalmente nel sistema trielettrico e nel pannello di controllo centrale intelligente di bordo, e il costo di manutenzione giornaliera è relativamente alto. I veicoli a carburante sono diminuiti molto. Tuttavia, la manutenzione post-vendita dei veicoli a nuova energia deve essere effettuata nei negozi 4S della città, mentre prima i veicoli a carburante dovevano essere gestiti solo nell’autofficina della contea, il che è ancora un sacco di problemi”.
In questa fase, i produttori di veicoli a nuova energia non solo sono di piccole dimensioni, ma sono anche generalmente in perdita. È difficile costruire una rete post-vendita sufficientemente fitta come quella dei produttori di veicoli a carburante. Inoltre, la tecnologia non viene divulgata e mancano le parti che porteranno eventualmente alla realizzazione di nuovi veicoli energetici. Ci sono molti problemi post-vendita nel mercato in declino.
”I produttori di veicoli a nuova energia si trovano effettivamente ad affrontare rischi enormi nel creare reti di assistenza post-vendita in un mercato che affonda. Se ci sono meno consumatori locali, sarà difficile per i negozi post-vendita operare, con un conseguente spreco di risorse finanziarie, umane e materiali”. Wang Yinhai ha spiegato: “In altre parole, la ricarica di emergenza, il soccorso stradale, la manutenzione delle attrezzature e altri servizi promessi dai produttori di veicoli a nuova energia sono in realtà difficili da ottenere nei mercati in declino, soprattutto nelle aree rurali”.
È innegabile che ci siano effettivamente molte carenze nel processo di affondamento dei veicoli di nuova energia che devono essere colmate, ma il mercato che affonda è anche un mercato attraente. Con la divulgazione delle infrastrutture di ricarica e la costruzione della rete post-vendita, il mercato sta crollando. Anche il potenziale di consumo dei veicoli a nuova energia verrà gradualmente stimolato. Per i produttori di veicoli a nuova energia, chiunque riuscirà per primo a intercettare le reali esigenze dei consumatori in un mercato in declino sarà in grado di prendere l’iniziativa nell’ondata di veicoli a nuova energia e distinguersi dalla massa.
Orario di pubblicazione: 10 ottobre 2022