L'UnoPadelmodalitàdei veicoli elettriciè sempre stato un argomento caldo.Qual è la necessità di questa impostazione?Questa funzione potrebbe essere facilmente disattivata, causando un incidente?Se non si tratta di un problema di progettazione dell'auto, tutti gli incidenti sono responsabilità del proprietario dell'auto stesso?

Oggi voglio sistemare il recupero energetico dell'auto e il design della modalità One Padel.

Osservazioni: una lite non può farsi un nome. È più importante che più persone comprendano qualcosa di prezioso.

Parte 1

Cos'è la modalità a un pedale

Per la maggior parte dei proprietari di tram, il termine “modalità a pedale singolo” non è estraneo. Ecco una breve spiegazione: quella che spesso chiamiamo “modalità a pedale singolo” si riferisce alle funzioni di accelerazione e frenata che possono essere eseguite principalmente dal pedale dell'acceleratore.Premere il pedale dell'acceleratore per accelerare, rilasciare il pedale dell'acceleratore per rallentare.

Guardando indietro allo sviluppo del pedale dell'auto, proprio come la legge dell'invenzione umana, il funzionamento dell'auto sta diventando sempre più semplice.Nell'era del cambio manuale con cambio, il controllo della potenza di un'auto dipende da tre pedali: frizione, freno e acceleratore. A quei tempi partire in salita con benzina ed elettricità era un incubo per tutti i neopatentati.Quando il veicolo entra nell’era del cambio automatico e viene eliminato il pedale della frizione, l’incubo è molto minore.

L’avvento dell’era dei veicoli elettrici ha portato ulteriori possibilità per un design snello.A causa delle caratteristiche di funzionamento del motore di azionamento, l'uscita positiva può accelerare il veicolo e l'uscita inversa può frenare il veicolo. Questo metodo di frenata consente di controllare l'accelerazione e la decelerazione con un solo pedale.

Naturalmente il pedale del freno non è stato cancellato del tutto, perché è impossibile completare la frenata di emergenza con il solo controllo del motore.

Parte 2

Perché l'uso improprio della modalità a pedale singolo è sotto accusa

Nell’era delle automobili tradizionali si verifica anche un uso improprio dei veicoli, ma tali incidenti spesso non attirano troppa attenzione. Ci sono tre ragioni principali:

Innanzitutto la responsabilità degli incidenti stradali tradizionali è chiara e non è facile dar luogo a controversie: poiché le auto tradizionali hanno funzioni chiare, una volta che si verifica un uso improprio, la responsabilità ricade sostanzialmente sul proprietario.Non c'è niente da discutere su questo.Naturalmente, a volte si tratta effettivamente di un problema con il veicolo stesso. In questo momento, il modo per affrontare la situazione è che la casa automobilistica si assuma la piena responsabilità e le perdite economiche e avvii un richiamo.

In secondo luogo, la divisione delle responsabilità per le cose nuove non è ancora stata conclusa: quando un nuovo design funzionale viene utilizzato in modo improprio, tutti sono molto preoccupati se il design sia corretto?Hai considerato i problemi di sicurezza funzionale durante la progettazione?E come dividere la responsabilità: tra il proprietario dell'auto o la casa automobilistica?

Il terzo è che nella modalità a pedale singolo, una volta utilizzata in modo improprio, causerà danni maggiori rispetto alle auto tradizionali.Questo è naturalmente facile da attirare l'attenzione di tutti.Perché dovrebbe fare più male?Questo è legato alle caratteristiche dei veicoli elettrici:

◎Innanzitutto, le caratteristiche di recupero energetico dei veicoli elettrici svilupperanno alcune speciali abitudini automobilistiche dei proprietari di auto, il che renderà i tram più inclini a calpestare accidentalmente.

Nella “modalità a pedale singolo”, il piede destro del conducente praticamente non si muove, perché la forza frenante fino a 2,5 m/s2 può essere ottenuta semplicemente rilasciando il pedale dell'acceleratore, in grado di far fronte alla maggior parte degli scenari che richiedono la frenata.Pertanto, quando si incontra un'emergenza, alcuni proprietari di auto pensano inconsciamente che il pedale dell'acceleratore possa essere frenato e la reazione istintiva delle persone le spingerà ad agire.Ciò rende più probabile che accada una tragedia.

Il fatto che incidenti simili su Tesla siano più numerosi che su altri veicoli elettrici può dimostrarlo anche dall'esterno.Poiché molti veicoli a nuova energia hanno solo una certa quantità di recupero di energia e non sono impostati come un vero e proprio One Pedal, quindi il pedale dell'acceleratore non può essere utilizzato completamente.

◎In secondo luogo, i veicoli elettrici sono più potenti e potenti in accelerazione dei veicoli a benzina.

Nei veicoli a carburante, anche se si preme per sbaglio il pedale dell'acceleratore, il regime del motore aumenterà inizialmente bruscamente e, quando raggiungerà più di 4.000 giri/min, ci vorrà un certo periodo di tempo prima che il cambio possa scalare la marcia prima di poter erogare coppia elevata.In quel momento, l'auto non aveva accelerato rapidamente e il conducente poteva sentire prima il rombo anomalo del motore.Questo può essere definito un progetto di sicurezza funzionale naturale.

Ma il motore è diverso in questo: c'è molta coppia a basse velocità, la risposta all'accelerazione è rapida dopo aver premuto l'interruttore e non viene emesso alcun segnale acustico di accelerazione.Dopo averlo calpestato per sbaglio, è il motore che reagisce prima del conducente.Pertanto, una volta che un veicolo elettrico accelera per errore, la gravità dell’incidente è superiore a quella di un veicolo tradizionale con motore a combustione interna.

Parte 3

Modalità a un pedale e forza rigenerativa

Dato che la modalità a pedale singolo presenta così tanti problemi, perché le case automobilistiche continuano a progettarla?Questo è perchél'essenza della modalità a un pedale è il recupero di energia.Il “recupero energetico” è esclusivo dei veicoli elettrici (rispetto ai veicoli a benzina):QuandoILil veicolo viene guidato e controllatodielettricità, durante la decelerazione o la frenata, il motore di guida funziona nello stato di generazione di energia, che può convertire parte dell'energia cinetica del veicolo in energia elettrica e immagazzinarla nella batteria. Allo stesso tempo, la coppia di feedback del motore è applicato all'albero motore per frenare il veicolo. Questo metodo di frenata è chiamato frenata rigenerativa o frenata rigenerativa.Immagazzinando l'energia elettrica convertita durante la frenata, il consumo energetico dell'intero veicolo può essere notevolmente ridotto.

Il consumo energetico dei veicoli elettrici è da sempre al centro dell’attenzione.A parità di capacità della batteria, minore è il consumo energetico, maggiore sarà l’autonomia e minore il costo.Pertanto, quando i veicoli elettrici verranno sviluppati, utilizzeranno naturalmente le caratteristiche del recupero energetico per migliorare le prestazioni di durata della batteria.

A proposito, questo è uno dei motivi per cui molte persone pensano che prendere un tram sia più soggetto al mal d'auto che un'auto a benzina.Perché ogni volta che si rilascia l'interruttore del tram, è un processo di cambio di accelerazione.Ciò è estremamente ostile al sistema di equilibrio del corpo umano.

Pertanto, sebbene una “modalità a pedale singolo” ben progettata possa completare operazioni come l’avvio, l’accelerazione e la decelerazione e persino la frenata, molte case automobilistiche non progetteranno un design così radicale, ma lasceranno spazio agli utenti di scegliere. L'intensità del recupero di energia, riflessa intuitivamente nell'intensità della frenata percepita quando viene rilasciato il pedale elettrico.

Ovviamente Tesla non è inclusa tra i “molti produttori di automobili” qui menzionati.Sebbene anche queste modalità siano impostate per la selezione,fatta eccezione per la differenza all'ultima fermata, l'intensità del recupero energetico durante la guida è sostanzialmente la stessa.Si può dire che l'essenza di molti incidenti è la ricerca dell'intensità del recupero di energia, che devia le abitudini del conducente.

Parte4

“Libertà di recupero energetico” per i proprietari di auto

Quando la nostra generazione ha iniziato a imparare a guidare, l'istruttore ha insegnato che finché non premi l'acceleratore, tieni il piede sul freno.Questo tipo di pratica continua in realtà coltiva la memoria muscolare e la risposta istintiva. Quando si verifica un incidente improvviso, si basa sul riflesso condizionato per azionare il passaggio tra i pedali dell'acceleratore e del freno.

In ogni caso, la modalità a pedale singolo determinata da un forte recupero di energia sfida il tradizionale metodo di insegnamento della scuola guida e gli utenti devono sviluppare nuove abitudini di utilizzo.Ancora più importante, ce ne sono voluti 20anni per la popolarità della trasmissione manuale alla trasmissione automatica, e ci sono ancora persone a cui manca il cambio manuale; mentre l'evoluzione dal cambio automatico alla modalità a pedale singolo è avvenuta solo in 3anni-le abitudini di utilizzo degli utenti non vengono modificate così facilmente.

Per gli incidenti che si sono verificati, ritengo personalmente che la possibilità che il progetto della casa automobilistica causi guasti funzionali sia molto bassa,ma ciò non significa che la casa automobilistica non sia responsabile: la modalità a un pedale sta andando troppo veloce e alcuni utenti non riescono a tenere il passo con tali innovazioni.Per la progettazione legata alla sicurezza della vita umana, penso che dovremmo chiedere alle agenzie di regolamentazione di obbligare le case automobilistiche a impostare impostazioni per spegnere e indebolire il recupero energetico, anche se consuma molta energia.A causa di un modello innovativo, i consumatori hanno bisogno di tempo per effettuare una transizione graduale.Nella progettazione legata alla vita, l’efficienza lascia il posto alla sicurezza.

Allo stesso tempo,Noibisogna anche faregrandi sforzi per promuovere agli utenti:è molto interessante utilizzare la modalità a pedale singolo in condizioni stradali normali,Maè comunque necessario utilizzare i freni per garantire la sicurezza in discesa, sotto carichi pesanti, su strade piovose e innevate.