Sappiamo tutti che il motore a riluttanza commutata ha le caratteristiche di risparmio energetico, che è molto diverso da altri prodotti simili, ed è anche strettamente correlato alla struttura del prodotto. Per consentire a tutti di comprendere in modo più intuitivo, questo articolo introduce in dettaglio le informazioni rilevanti sulla struttura.
I motori a riluttanza commutata generano coppia attirando un rotore a polo saliente magnetico verso il campo magnetico dello statore. Tuttavia, il numero di poli dello statore è relativamente piccolo. Il magnetismo del rotore è significativamente più semplice grazie al profilo del dente piuttosto che a una barriera di flusso interna. Le differenze nel numero di poli nello statore e nel rotore causano l'effetto nonio e il rotore ruota tipicamente in direzioni opposte e a velocità diverse rispetto al campo dello statore. Solitamente viene utilizzata l'eccitazione CC pulsata, che richiede un inverter dedicato per funzionare. Anche i motori a riluttanza commutata sono notevolmente tolleranti ai guasti. Senza magneti, non vi è coppia incontrollata, corrente e generazione incontrollata ad alta velocità in condizioni di guasto dell'avvolgimento. Inoltre, poiché le fasi sono elettricamente indipendenti, il motore può funzionare con potenza ridotta se lo si desidera, ma quando una o più fasi sono inattive, l'ondulazione della coppia del motore aumenta. Ciò può essere utile se il progettista necessita di tolleranza agli errori e ridondanza. La struttura semplice lo rende durevole ed economico da produrre. Non sono richiesti materiali costosi, i rotori in acciaio semplice sono perfetti per le alte velocità e gli ambienti difficili. Le bobine dello statore a breve distanza riducono il rischio di cortocircuiti. Inoltre, le spire finali possono essere molto corte, quindi il motore è compatto e si evitano inutili perdite dello statore.
I motori a riluttanza commutata sono ideali per un'ampia gamma di applicazioni e sono sempre più utilizzati nella movimentazione di materiali pesanti a causa delle loro elevate coppie di spunto e di sovraccarico, dove il problema principale con i prodotti è il rumore acustico e le vibrazioni. Questi possono essere controllati attraverso un'attenta progettazione meccanica, controlli elettronici e il modo in cui il motore è progettato per essere applicato.
Orario di pubblicazione: 29 aprile 2022