【Riepilogo】:
I motori a riluttanza commutata hanno due caratteristiche fondamentali: 1) I motori a riluttanza commutata devono funzionare in modalità di commutazione continua; 2) I motori a riluttanza commutata sono motori a riluttanza variabile doppiamente salienti. Il suo principio strutturale è che quando il rotore ruota, la riluttanza del circuito magnetico dovrebbe cambiare il più possibile. Infatti, il magnete permanente incorporato nel rotore del normale motore a magnete permanente causerà anche la variazione della riluttanza del polo saliente del rotore, quindi la coppia del motore a magnete permanente include anche la coppia di riluttanza.
Motori a riluttanza commutatahanno due caratteristiche fondamentali: 1) I motori a commutazione e a riluttanza commutata devono funzionare in modalità di commutazione continua; 2) I motori a riluttanza commutata sono motori a riluttanza variabile doppiamente salienti.Il suo principio strutturale è che quando il rotore ruota, la riluttanza del circuito magnetico dovrebbe cambiare il più possibile.Infatti, il magnete permanente incorporato nel rotore del normale motore a magnete permanente causerà anche la variazione della riluttanza del polo saliente del rotore, quindi la coppia del motore a magnete permanente include anche la coppia di riluttanza.
1. Struttura dell'ontologia
I poli salienti dello statore e del rotore del motore a riluttanza commutata sono costituiti da normali lamierini di acciaio al silicio.Questo processo di lavorazione riduce al minimo le correnti parassite e le perdite per isteresi nel motore.Non ci sono né avvolgimenti né magneti permanenti sui poli del rotore, né commutatori, collettori rotanti, ecc.I poli dello statore sono avvolti con avvolgimenti concentrati e i due avvolgimenti radialmente opposti sono collegati in serie per formare una fase e la struttura complessiva del motore è semplice.
I motori a riluttanza commutata possono essere progettati con fasi diverse a seconda delle esigenze.In base alla fase, si divide in motori a riluttanza monofase, bifase, trifase, quadrifase e multifase.Tuttavia, i motori a riluttanza commutata al di sotto della fase trifase generalmente non hanno capacità di autoavviamento.Maggiore è il numero di fasi del motore, minore sarà l'angolo di passo, il che contribuirà a ridurre l'ondulazione della coppia.Tuttavia, maggiore è il numero di fasi, maggiore è il numero di dispositivi di commutazione utilizzati, più complessa sarà la struttura e aumenteranno i costi corrispondenti.Oggi sono comunemente usati motori trifase e quadrifase.Anche il numero di poli dello statore e del rotore è diverso. Ad esempio, il motore a riluttanza commutata trifase ha una struttura 6/4 e una struttura 12/8, e la maggior parte dei motori a riluttanza commutata quattro fasi hanno una struttura 8/6.
2. Principio di funzionamento
Un motore a riluttanza commutataè un motore che sfrutta la riluttanza irregolare del rotore per generare coppia, noto anche come motore sincrono reattivo.La sua struttura e il principio di funzionamento sono molto diversi dai tradizionali motori CA e dai motori CC.Non si basa sull'interazione dei campi magnetici derivanti dalle correnti degli avvolgimenti dello statore e del rotore per generare la coppia.
3. Caratteristiche del motore a riluttanza commutata
Negli ultimi 20 anni, i motori a riluttanza commutata hanno ricevuto sempre più attenzione da parte delle persone.È proprio perché ha caratteristiche evidenti che i suoi vantaggi e svantaggi sono ugualmente evidenti.Parliamo prima dei vantaggi.
1. Il sistema del motore a riluttanza commutata ha un'elevata efficienza e un buon effetto di risparmio energetico: in un'ampia gamma di regolazione della velocità e potenza, il motore a riluttanza commutata è generalmente più efficiente del sistema di regolazione della velocità a frequenza variabile del motore asincrono e l'efficienza può essere maggiore superiore a 10 a bassa velocità o con carico leggero. %; Rispetto a sistemi come la decelerazione del motoriduttore, la decelerazione della puleggia secondaria.
2. Il motore può essere avviato e arrestato frequentemente e le rotazioni avanti e indietro sono frequenti: il controllo operativo a quattro quadranti delmotore a riluttanza commutataè flessibile. Quando è presente un'unità di frenatura e la potenza frenante soddisfa i requisiti, la commutazione di avvio-arresto e la rotazione avanti e indietro può raggiungere più di centinaia di volte all'ora.
3. Il motore può ancora funzionare in caso di perdita di fase o sovraccarico: quando l'alimentazione è fuori fase o qualsiasi fase del motore o del controller si guasta, la potenza di uscita del motore a riluttanza commutata può essere ridotta, ma può comunque correre.Quando il sistema supera il carico nominale di oltre il 120%, la velocità diminuirà e il motore e il controller non verranno bruciati.
Orario di pubblicazione: 05-maggio-2022