Introduzione: il sistema di gestione della batteria (BMS) svolge un ruolo importante nel garantire la sicurezza e la durata dei pacchi batteria dei veicoli elettrici e nel massimizzare le prestazioni del sistema batteria. Di solito, la tensione individuale, la tensione totale, la corrente totale e la temperatura vengono monitorate e campionate in tempo reale e i parametri in tempo reale vengono restituiti al controller del veicolo.
Se il sistema di gestione della batteria si guasta, il monitoraggio della batteria andrà perso e non sarà possibile stimare lo stato di carica della batteria. anche la sicurezza di guida.
Di seguito sono elencati i tipi di guasto comuni dei sistemi di gestione delle batterie dei veicoli elettrici, vengono analizzate brevemente le possibili cause e vengono fornite idee di analisi comuni e metodi di elaborazione come riferimento.
Tipi di guasti comuni e metodi di trattamento del sistema di gestione della batteria di alimentazione
I tipi di guasto comuni del sistema di gestione della batteria (BMS) includono: guasto di comunicazione del sistema CAN, BMS non funzionante correttamente, acquisizione anomala della tensione, acquisizione anomala della temperatura, guasto di isolamento, guasto totale di misurazione della tensione interna ed esterna, guasto di precarica, impossibile caricare , guasto anomalo della visualizzazione della corrente, guasto dell'interblocco ad alta tensione, ecc.
1. Errore di comunicazione CAN
Se il cavo CAN o il cavo di alimentazione vengono scollegati o il terminale viene estratto, si causerà un errore di comunicazione. Nello stato in cui si garantisce la normale alimentazione del BMS, regolare il multimetro sulla tensione CC, toccare il puntale rosso sul CANH interno e il puntale nero per toccare il CANL interno e misurare la tensione di uscita del linea di comunicazione, ovvero la tensione tra CANH e CANL all'interno della linea di comunicazione. Il valore normale della tensione è compreso tra 1 e 5 V. Se il valore della tensione è anomalo, si può ritenere che l'hardware BMS sia difettoso e debba essere sostituito.
2. Il BMS non funziona correttamente
Quando si verifica questo fenomeno si possono considerare principalmente i seguenti aspetti:
(1) Tensione di alimentazione del BMS: innanzitutto misurare se la tensione di alimentazione del veicolo al BMS ha un'uscita stabile sul connettore del veicolo.
(2) Collegamento inaffidabile della linea CAN o della linea di alimentazione a bassa tensione: un collegamento inaffidabile della linea CAN o della linea di alimentazione causerà un errore di comunicazione. È necessario controllare la linea di comunicazione e la linea di alimentazione dalla scheda principale alla scheda slave o alla scheda ad alta tensione. Se viene trovato il cablaggio scollegato, è necessario sostituirlo o ricollegarlo.
(3) Retrazione o danneggiamento del connettore: la retrazione della spina aeronautica di comunicazione a bassa tensione farà sì che la scheda slave non riceva alimentazione o che i dati dalla scheda slave non possano essere trasmessi alla scheda principale. La spina e il connettore devono essere controllati e sostituiti se risultano retratti o danneggiati.
(4) Controllare la scheda principale: sostituire la scheda per il monitoraggio e, dopo la sostituzione, il guasto viene eliminato e viene stabilito che c'è un problema con la scheda principale.
3. Acquisizione anomala della tensione
Quando si verifica un'acquisizione anomala della tensione, è necessario considerare le seguenti situazioni:
(1) La batteria stessa è sotto tensione: confrontare il valore della tensione di monitoraggio con il valore della tensione effettivamente misurato dal multimetro e sostituire la batteria dopo la conferma.
(2) Bulloni di serraggio allentati dei terminali della linea di raccolta o scarso contatto tra la linea di raccolta e i terminali: Bulloni allentati o scarso contatto tra i terminali porteranno ad una raccolta di tensione imprecisa della singola cella. A questo punto, agitare delicatamente i terminali di raccolta e, dopo aver confermato lo scarso contatto, serrare o sostituire i terminali di raccolta. Filo.
(3) Il fusibile della linea di raccolta è danneggiato: misurare la resistenza del fusibile, se è superiore a 1 S2 è necessario sostituirlo.
(4) Problema di rilevamento della scheda slave: verificare che la tensione raccolta non sia coerente con la tensione effettiva. Se la tensione raccolta da altre schede slave è coerente con la tensione della batteria, è necessario sostituire la scheda slave e raccogliere dati sul posto, leggere i dati storici sui guasti e analizzarli.
4. Rilevamento della temperatura anomala
Quando si verifica un rilevamento anomalo della temperatura, concentrarsi sulle seguenti situazioni:
(1) Guasto del sensore di temperatura: se manca un solo dato di temperatura, controllare il tappo di testa intermedio. Se non vi è alcun collegamento anomalo, è possibile determinare che il sensore è danneggiato e può essere sostituito.
(2) Il collegamento del cablaggio del sensore di temperatura non è affidabile: controllare il tappo di testa intermedio o il cablaggio del sensore di temperatura della porta di controllo, se risulta allentato o caduto, il cablaggio deve essere sostituito.
(3) Si è verificato un guasto hardware nel BMS: il monitoraggio rileva che il BMS non è in grado di rilevare la temperatura dell'intera porta e conferma che il cablaggio dal cablaggio di controllo all'adattatore alla sonda del sensore di temperatura è collegato normalmente, quindi può essere determinato come un problema hardware BMS e la scheda slave corrispondente deve essere sostituita.
(4) Se ricaricare l'alimentazione dopo aver sostituito la scheda slave: ricaricare l'alimentazione dopo aver sostituito la scheda slave difettosa, altrimenti il valore di monitoraggio mostrerà un'anomalia.
5. Guasto all'isolamento
Nel sistema di gestione della batteria, il nucleo interno del connettore del cablaggio funzionante è in cortocircuito con l'involucro esterno, la linea ad alta tensione è danneggiata e la carrozzeria del veicolo è in cortocircuito, il che porterà a un guasto dell'isolamento . Alla luce di questa situazione, vengono utilizzati i seguenti metodi per analizzare la diagnosi e la manutenzione:
(1) Dispersione del carico ad alta tensione: scollegare CC/CC, PCU, caricabatterie, condizionatore d'aria, ecc. in sequenza fino alla risoluzione del guasto, quindi sostituire le parti difettose.
(2) Linee o connettori ad alta tensione danneggiati: utilizzare un megaohmmetro per misurare e sostituire dopo aver controllato e confermato.
(3) Acqua nella scatola della batteria o perdita dalla batteria: smaltire l'interno della scatola della batteria o sostituire la batteria.
(4) Linea di raccolta della tensione danneggiata: controllare la linea di raccolta dopo aver confermato la perdita all'interno della scatola della batteria e sostituirla se si riscontrano danni.
(5) Falso allarme di rilevamento della scheda ad alta tensione: sostituire la scheda ad alta tensione e, dopo la sostituzione, il guasto viene rimosso e viene determinato il guasto di rilevamento della scheda ad alta tensione.
6. Errore di rilevamento della tensione totale Nesab
Le cause del fallimento totale del rilevamento della tensione possono essere suddivise in: allentamento o caduta tra la linea di acquisizione e il terminale, con conseguente fallimento totale dell'acquisizione della tensione; dado allentato che porta a guasti totali all'accensione e all'acquisizione della tensione; connettori ad alta tensione allentati che causano guasti all'accensione e al rilevamento totale della tensione; l'interruttore di manutenzione viene premuto per causare un guasto totale all'acquisizione della pressione, ecc. Nel processo di ispezione effettivo, la manutenzione può essere eseguita secondo i seguenti metodi:
(1) La connessione terminale su entrambe le estremità della linea di raccolta della tensione totale non è affidabile: utilizzare un multimetro per misurare la tensione totale del punto di rilevamento e confrontarla con la tensione di monitoraggio totale, quindi controllare il circuito di rilevamento per verificare che la connessione non è affidabile e serrarlo o sostituirlo.
(2) Collegamento anomalo del circuito ad alta tensione: utilizzare un multimetro per misurare la pressione totale del punto di rilevamento e la pressione totale del punto di monitoraggio, confrontarli, quindi controllare gli interruttori di manutenzione, i bulloni, i connettori, l'assicurazione, ecc. . dal punto di rilevamento, a turno, e sostituirli se si riscontra qualche anomalia.
(3) Errore di rilevamento della scheda ad alta tensione: confrontare la pressione totale effettiva con la pressione totale monitorata. Dopo aver sostituito la scheda ad alta tensione, se la pressione totale ritorna normale, è possibile determinare che la scheda ad alta tensione è difettosa e deve essere sostituita.
7. Guasto nella precarica
Le ragioni del fallimento della precarica possono essere suddivise in: il terminale esterno di raccolta della tensione totale è allentato e cade, il che porta al fallimento della precarica; la linea di controllo della scheda principale non ha tensione 12V, il che impedisce la chiusura del relè di precarica; la resistenza di precarica è danneggiata e la precarica non riesce. In combinazione con il veicolo reale, le ispezioni possono essere eseguite secondo le seguenti categorie.
(1) Guasto dei componenti esterni ad alta tensione: quando il BMS segnala un guasto di precarica, dopo aver scollegato il positivo totale e il negativo totale, se la precarica ha esito positivo, il guasto è causato dai componenti esterni ad alta tensione. Controllare la scatola di giunzione ad alta tensione e la PCU nelle sezioni.
(2) Il problema della scheda principale non può chiudere il relè di precarica: controllare se il relè di precarica ha una tensione di 12 V, in caso contrario, sostituire la scheda principale. Se la precarica avviene con successo dopo la sostituzione, viene accertato che la scheda principale è difettosa.
(3) Danni al fusibile principale o alla resistenza di precarica: misurare la continuità e la resistenza del fusibile di precarica e sostituire se anomalo.
(4) Errore di rilevamento della pressione totale esterna della scheda ad alta tensione: dopo aver sostituito la scheda ad alta tensione, la precarica ha esito positivo ed è possibile determinare il guasto della scheda ad alta tensione e risolverlo sostituito.
8. Impossibile caricare
Il fenomeno dell'impossibilità di ricarica può essere grossolanamente riassunto nelle due situazioni seguenti: una è che i terminali della linea CAN ad entrambe le estremità del connettore vengono sfilati o lasciati cadere, con conseguente interruzione della comunicazione tra la scheda madre e il caricabatterie, con conseguente nell'incapacità di caricare; l'altro è che il danno all'assicurazione di ricarica impedirà la formazione del circuito di ricarica. , la ricarica non può essere completata. Se non è possibile caricare il veicolo durante l'ispezione vera e propria, è possibile iniziare dai seguenti aspetti per riparare il guasto:
(1) Il caricabatterie e la scheda principale non comunicano normalmente: utilizzare lo strumento per leggere i dati di funzionamento del sistema CAN dell'intero veicolo. Se non sono presenti dati di funzionamento del caricabatterie o del BMS, controllare immediatamente il cablaggio di comunicazione CAN. Se il connettore presenta uno scarso contatto o la linea è interrotta, procedere immediatamente. riparazione.
(2) Il guasto del caricabatterie o della scheda principale non può avviarsi normalmente: sostituire il caricabatterie o la scheda principale, quindi ricaricare la tensione. Se è possibile ricaricarlo dopo la sostituzione, è possibile stabilire che il caricabatterie o la scheda principale sono difettosi.
(3) Il BMS rileva un guasto e non consente la ricarica: giudicare il tipo di guasto attraverso il monitoraggio, quindi risolvere il guasto finché la ricarica non ha esito positivo.
(4) Il fusibile di ricarica è danneggiato e non può formare un circuito di ricarica: utilizzare un multimetro per rilevare la continuità del fusibile di ricarica e sostituirlo immediatamente se non si accende.
9. Visualizzazione anomala della corrente
Il terminale del cablaggio di controllo del sistema di gestione della batteria è caduto o il bullone è allentato e la superficie del terminale o del bullone è ossidata, il che porterà a errori attuali. Quando la visualizzazione della corrente è anomala, l'installazione della linea di raccolta corrente deve essere controllata completamente e in dettaglio.
(1) La linea di raccolta corrente non è collegata correttamente: in questo momento, le correnti positiva e negativa verranno invertite e sarà possibile effettuare la sostituzione;
(2) Il collegamento della linea di raccolta della corrente è inaffidabile: innanzitutto, assicurarsi che il circuito ad alta tensione abbia una corrente stabile e, quando la corrente di monitoraggio fluttua notevolmente, controllare la linea di raccolta della corrente su entrambe le estremità dello shunt e stringere immediatamente i bulloni se risultano allentati.
(3) Rilevare l'ossidazione della superficie del terminale: innanzitutto assicurarsi che il circuito ad alta tensione abbia una corrente stabile e, quando la corrente di monitoraggio è molto inferiore alla corrente effettiva, rilevare se è presente uno strato di ossido sulla superficie del terminale. il terminale o il bullone e, se presente, trattare la superficie.
(4) Rilevamento anomalo della corrente della scheda ad alta tensione: dopo aver scollegato l'interruttore di manutenzione, se il valore della corrente di monitoraggio è superiore a 0 o 2 A, il rilevamento della corrente della scheda ad alta tensione è anomalo e la scheda ad alta tensione deve essere sostituita .
10. Guasto all'interblocco dell'alta tensione
Quando la marcia ON è accesa, misurare se c'è un ingresso ad alta tensione qui, controllare se i 4 terminali sono collegati saldamente e misurare se c'è una tensione di 12 V all'estremità di comando (il filo sottile è il filo che guida la tensione). A seconda della situazione specifica, può essere suddiviso nelle seguenti tre categorie:
(1) Guasto DC/DC: misurare la presa d'aria in ingresso ad alta tensione DC/DC per vedere se c'è un'alta tensione a breve termine quando l'ingranaggio ON è acceso, se c'è, viene determinato che si tratta di un guasto DC/DC Guasto CC e deve essere sostituito.
(2) I terminali del relè CC/CC non sono collegati saldamente: controllare i terminali di alta e bassa tensione del relè e ricollegare i terminali se non sono affidabili.
(3) Il guasto della scheda principale o della scheda adattatore fa sì che il relè DC/DC non si chiuda: misurare la tensione che guida l'estremità del relè DC/DC, aprire il blocco ON e non c'è tensione a 12 V per un breve periodo, quindi sostituire la scheda principale o la scheda adattatore.
Orario di pubblicazione: 04-maggio-2022