L'"aumento della temperatura" è un parametro importante per misurare e valutare il grado di riscaldamento del motore, che viene misurato nello stato di equilibrio termico del motore al carico nominale.I clienti finali percepiscono la qualità del motore. La pratica abituale è toccare il motore per vedere qual è la temperatura dell'involucro. Sebbene non sia preciso, generalmente presenta un impulso sull'aumento della temperatura del motore.
Quando il motore si guasta, la caratteristica iniziale più significativa è l'aumento anomalo della temperatura del "sentire": l'"aumento della temperatura" aumenta improvvisamente o supera la normale temperatura di funzionamento.In questo momento, se le misure possono essere adottate in tempo, si possono almeno evitare gravi perdite di proprietà e persino un disastro. 
Motoreaumento della temperatura L'aumento di temperatura è la differenza tra la temperatura di funzionamento del motore e la temperatura ambiente, causata dal calore generato quando il motore è in funzione.Il nucleo di ferro del motore in funzione genererà perdite di ferro nel campo magnetico alternato, perdite di rame si verificheranno dopo che l'avvolgimento viene energizzato e altre perdite disperse, ecc., aumenteranno la temperatura del motore. Quando il motore si riscalda, dissipa anche il calore. Quando la generazione e la dissipazione del calore sono uguali, viene raggiunto lo stato di equilibrio e la temperatura non aumenta più e si stabilizza a un livello che spesso chiamiamo stabilità termica. Quando la generazione di calore aumenta o la dissipazione di calore diminuisce, l'equilibrio verrà rotto, la temperatura continuerà a salire e la differenza di temperatura verrà ampliata. Dobbiamo adottare misure di dissipazione del calore per far sì che il motore raggiunga nuovamente un nuovo equilibrio a una temperatura più elevata.Tuttavia, la differenza di temperatura in questo momento, ovvero l'aumento della temperatura, è aumentata rispetto a prima, quindi l'aumento della temperatura è un indicatore importante nella progettazione e nel funzionamento del motore, che indica il grado di generazione di calore del motore. Durante il funzionamento, se l'aumento di temperatura del motore aumenta improvvisamente, indica che il motore è difettoso, oppure che il condotto dell'aria è bloccato o che il carico è troppo pesante.
La relazione tra aumento della temperatura e temperatura e altri fattori Per un motore in funzionamento normale, in teoria, l'aumento di temperatura sotto carico nominale non dovrebbe avere nulla a che fare con la temperatura ambiente, ma in realtà è comunque correlato a fattori quali la temperatura ambiente e l'altitudine. Quando la temperatura diminuisce, il consumo di rame diminuirà a causa della diminuzione della resistenza dell'avvolgimento, quindi l'aumento di temperatura del motore normale diminuirà leggermente. Per i motori autoraffreddati, l'aumento della temperatura aumenterà di 1,5~3°C per ogni aumento di 10°C della temperatura ambiente.Questo perché le perdite nel rame dell'avvolgimento aumentano all'aumentare della temperatura dell'aria.Pertanto, le variazioni di temperatura hanno un impatto maggiore sui motori di grandi dimensioni e sui motori chiusi e sia i progettisti che gli utenti dei motori dovrebbero essere consapevoli di questo problema. Per ogni aumento del 10% dell'umidità dell'aria, l'aumento della temperatura può essere ridotto di 0,07~0,4°C grazie alla migliore conduttività termica.Quando l'umidità dell'aria aumenta, sorge un altro problema, ovvero il problema della resistenza all'umidità quando il motore non è in funzione. Per un ambiente caldo, dobbiamo adottare misure per evitare che l'avvolgimento del motore si bagni e progettarlo e mantenerlo in base all'ambiente tropicale umido. Quando il motore funziona in un ambiente ad alta quota, l'altitudine è di 1.000 metri e l'aumento della temperatura aumenta dell'1% del suo valore limite per ogni 100 metri per litro.Questo problema è un problema che i progettisti devono considerare. Il valore di aumento della temperatura del test di tipo non può rappresentare completamente lo stato operativo effettivo. Vale a dire, per il motore nell’ambiente plateau, il margine dell’indice dovrebbe essere opportunamente aumentato attraverso l’accumulo di dati effettivi. aumento della temperatura e temperatura I produttori di motori prestano maggiore attenzione all’aumento della temperatura del motore, ma i clienti finali del motore prestano maggiore attenzione alla temperatura del motore; un buon prodotto motore dovrebbe tenere conto dell'aumento della temperatura e della temperatura allo stesso tempo per garantire che gli indicatori di prestazione e la durata del motore soddisfino i requisiti. La differenza tra la temperatura in un punto e la temperatura di riferimento (o riferimento) è chiamata aumento di temperatura.Può anche essere chiamata la differenza tra una temperatura puntuale e una temperatura di riferimento.La differenza tra la temperatura di una certa parte del motore e quella del mezzo circostante è chiamata aumento della temperatura di questa parte del motore; l'aumento della temperatura è un valore relativo. Classe di resistenza al calore Entro l'intervallo consentito e il relativo grado, ovvero il grado di resistenza al calore del motore.Se questo limite viene superato, la durata del materiale isolante si ridurrà drasticamente e potrebbe addirittura bruciarsi.Questo limite di temperatura è chiamato temperatura consentita del materiale isolante. Limite di aumento della temperatura del motore Quando il motore funziona a lungo sotto il carico nominale e raggiunge uno stato termicamente stabile, il limite massimo consentito dell'aumento di temperatura di ciascuna parte del motore è chiamato limite di aumento della temperatura.La temperatura consentita del materiale isolante è la temperatura consentita del motore; la vita del materiale isolante è generalmente la vita del motore.Tuttavia, da un punto di vista oggettivo, la temperatura effettiva del motore ha una relazione diretta con cuscinetti, grasso, ecc. Pertanto, questi fattori correlati dovrebbero essere considerati in modo completo. Quando il motore funziona sotto carico, è necessario svolgere il suo ruolo il più possibile, ovvero maggiore è la potenza di uscita, meglio è (se non si considera la resistenza meccanica).Ma maggiore è la potenza in uscita, maggiore è la perdita di potenza e maggiore è la temperatura del motore.Sappiamo che la cosa più debole nel motore è il materiale isolante, come il filo smaltato.Esiste un limite alla resistenza alla temperatura dei materiali isolanti. Entro questo limite, le proprietà fisiche, chimiche, meccaniche, elettriche e di altro tipo dei materiali isolanti sono molto stabili e la loro vita utile è generalmente di circa 20 anni. La classe di isolamento indica la classe di temperatura operativa più alta consentita della struttura isolante, alla quale temperatura il motore può mantenere le sue prestazioni per un periodo di utilizzo predeterminato. La temperatura limite di esercizio del materiale isolante si riferisce alla temperatura del punto più caldo nell'isolamento dell'avvolgimento durante il funzionamento del motore durante la durata prevista.Secondo l'esperienza, nelle circostanze reali, la temperatura ambiente e l'aumento della temperatura non raggiungeranno il valore di progetto per molto tempo, quindi la durata generale è compresa tra 15 e 20 anni.Se la temperatura operativa è vicina o supera per lungo tempo la temperatura operativa estrema del materiale, l'invecchiamento dell'isolamento sarà accelerato e la durata sarà notevolmente ridotta. Pertanto, quando il motore è in funzione, la temperatura operativa è il fattore principale e chiave della sua vita.Vale a dire, prestando attenzione all'indice di aumento della temperatura del motore, è necessario considerare pienamente le condizioni operative effettive del motore e riservare un margine di progettazione sufficiente in base alla gravità delle condizioni operative. L'entità applicativa completa del filo smaltato del motore, del materiale isolante e della struttura isolante è strettamente correlata alle apparecchiature del processo di produzione e ai documenti di guida tecnica ed è la tecnologia più riservata della fabbrica.Nella valutazione della sicurezza del motore, il sistema di isolamento è considerato un oggetto chiave di valutazione globale. Le prestazioni di isolamento sono un indice di prestazione molto critico del motore, che riflette in modo completo le prestazioni di funzionamento sicuro e il livello di progettazione e produzione del motore. Nella progettazione dello schema del motore, la considerazione principale è quale tipo di sistema di isolamento utilizzare, se il sistema di isolamento corrisponde al livello delle apparecchiature di processo della fabbrica e se è in vantaggio o in ritardo nel settore.Va sottolineato che la cosa più importante è fare ciò che è possibile. Altrimenti, se non è possibile raggiungere il livello della tecnologia e delle attrezzature, perseguirai la posizione di leader. Non importa quanto avanzato sia il sistema di isolamento, non sarà possibile produrre un motore con prestazioni di isolamento affidabili. Dobbiamo tenere conto di questi problemi Conformità alla selezione del filo smaltato.La scelta del filo smaltato del motore deve corrispondere al grado di isolamento del motore; per il motore con regolazione della velocità a frequenza variabile, occorre considerare anche l'influenza dell'effetto corona sul motore.L'esperienza pratica ha confermato che il filo motore con pellicola di vernice spessa può sopportare moderatamente alcuni effetti della temperatura del motore e dell'aumento di temperatura, ma il livello di resistenza al calore del filo smaltato è più importante.Questo è un problema comune che molti designer sono inclini a deludere. La scelta del materiale composito deve essere rigorosamente controllata.Durante l'ispezione di una fabbrica di motori, si è constatato che a causa della carenza di materiali, gli addetti alla produzione sostituivano con materiali inferiori a quelli richiesti dai disegni. effetti sul sistema di cuscinetti.L'aumento della temperatura del motore è un valore relativo, ma la temperatura del motore è un valore assoluto. Quando la temperatura del motore è elevata, la temperatura trasmessa direttamente al cuscinetto attraverso l'albero sarà più elevata. Se si tratta di un cuscinetto per uso generale, il cuscinetto si guasterà facilmente. Con la perdita e il cedimento del grasso, il motore è soggetto a problemi al sistema di cuscinetti, che portano direttamente al guasto del motore o addirittura a un sovraccarico o a un sovraccarico fatale. Le condizioni operative del motore.È un problema che deve essere considerato nella fase iniziale della progettazione del motore. La temperatura operativa del motore viene calcolata in base all'ambiente ad alta temperatura. Per il motore nell'ambiente plateau, l'aumento effettivo della temperatura del motore è superiore all'aumento della temperatura di prova.
Orario di pubblicazione: 11 luglio 2022 